車輛安全性分為主動安全性、被動安全性兩個(gè)方面。主動安全性又稱之為“一次安全性”，它是指汽車預(yù)防和避免事故的性能，主要包括車輛制動性能、操縱穩(wěn)定性、視野性能、信號裝置性能等內(nèi)容。被動安全性又被稱為“二次安全性”，它是指車輛發(fā)生碰撞或其它意外事故后，盡量減小對駕乘人員和行人的傷害的性能，主要包括車身結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、座椅、轉(zhuǎn)向柱、保險(xiǎn)杠的保護(hù)性能等內(nèi)容。
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標(biāo)準(zhǔn)工作組在草案制定過程中，對低速電動車的安全要求提出的整體思路有三點(diǎn)：
(1)安全要求不降低；
(2)減配是現(xiàn)實(shí)；
(3)盡量涵蓋現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)工作組提供的初步安全標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目框架設(shè)想如下：
其中電氣安全和乘員保護(hù)參見前三期周報(bào)，以下對其余項(xiàng)目內(nèi)容進(jìn)行逐一介紹：
一. 充電安全
(1)車輛應(yīng)具有過充保護(hù)功能。
(2)當(dāng)車輛被物理連接到外部電源進(jìn)行充電時(shí)，應(yīng)不能通過自身的驅(qū)動系統(tǒng)移動。參見《GBT 18384.2-2001 電動汽車 安全要求 第2部分:功能安全和故障防護(hù)》。
二. 低速提示音
低速電動車車輛起步且車速低于20km/h時(shí)，應(yīng)能給車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧憽?/div>
三. 限速功能和超速報(bào)警
車輛最高速度限制在 70 km/h以內(nèi)。
車輛應(yīng)具有超速報(bào)警功能，當(dāng)行駛速度超過？ km/h(待定)時(shí)能通過視覺或聲覺信號報(bào)警。
四. 制動性能
車輛制動性能是指車輛在行駛時(shí)能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力，另外也包括在一定坡道能長時(shí)間停放的能力。車輛的制動性評價(jià)指標(biāo)有三個(gè):制動效能、制動效能的恒定性和制動時(shí)方向的穩(wěn)定性。
(1)制動效能
制動效能一般用制動距離和制動速度表示。它是指車輛在良好的路面上以規(guī)定的初始車速和規(guī)定的踏板力制動到停車的制動距離或制動時(shí)汽車的減速度。它是制動性能最基本的指標(biāo)。
(2)制動效能的恒定性
制動效能的恒定性是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。抗熱衰退性能是指車輛高速行駛時(shí)制動或長下坡時(shí)制動性能的保持程度;抗水衰退性能是指車輛涉水后對制動效能的保持能力。
(3)制動時(shí)的方向穩(wěn)定性
制動時(shí)的方向穩(wěn)定性通常用制動時(shí)車輛按給定路徑行駛的能力來評價(jià)。制動時(shí)的方向穩(wěn)定性，是指車輛制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。導(dǎo)致車輛制動跑偏的原因有兩個(gè)：
a.汽車左、右輪，特別是前軸左、右輪制動力不平衡。
b.制動時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上不協(xié)調(diào)。
《GB 21670乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》包括：O型試驗(yàn)即冷態(tài)制動試驗(yàn)，和I型試驗(yàn)即衰退和恢復(fù)試驗(yàn)。考慮到低速電動車的低速特性，在標(biāo)準(zhǔn)草案中，只提出了O型試驗(yàn)即冷態(tài)制動試驗(yàn)要求，還是很合理的。
常規(guī)汽車還安裝有一系列的提高制動安全性能的裝置，比如ABS、EBD 與 ESP等。
ABS—Anti-Lock Brake System即剎車防抱死系統(tǒng)。在沒有ABS時(shí)，緊急剎車一般會使輪胎抱死，抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死-松開-抱死-松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。它是針對一般駕駛者，以保證駕車的安全。
EBD—Electric Brake force Distribution即電子制動力分配。EBD的功能是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的不同摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
ESP—Electronic Stability Program即電子穩(wěn)定程序。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR (驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。
考慮到低速電動車的特性，幾乎都沒有安裝以上裝置，所以標(biāo)準(zhǔn)草案中提到的“減配是現(xiàn)實(shí)”，主要指的是這些裝置的減配。但是目前的低速電動車很多都安裝有剎車助力，即BAS(Brake assist system)機(jī)械制動輔助系統(tǒng)的一種。
BAS可以判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時(shí)增加剎車力，縮短剎車距離。它根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度及速度,將制動力適時(shí)加大，從而提供一個(gè)有效、可靠、安全的制動。對老人和女性等腳力不足者幫助很大，還有縮短制動距離的效果。因此低速電動車安裝制動助力還是很有必要的。
五. 視野性能
汽車視野指的是駕駛員就座后能看到的空間范圍。車輛行駛過程中，駕駛員有80%的信息是靠視覺獲得的。良好的視野性能是預(yù)防交通事故的必要條件。主要包括以下幾個(gè)方面：
(1)前方視野
在正常靜止?fàn)顟B(tài)下，人的雙眼視野角度可達(dá)210度。真正能看清楚的區(qū)域只有70度。當(dāng)人坐在行駛的汽車中，可視范圍根據(jù)車速的不同而不同。當(dāng)汽車行駛速度越快的時(shí)候，清晰區(qū)域越小。這種動態(tài)中的視野叫做“人動視野”。
A柱會遮擋駕駛員前方視線。一般情況下，駕駛員通過A柱處的視線，雙目重疊角為5-6度。從駕駛者的角度出發(fā)，這個(gè)重疊角越小越好，A柱越薄越好。但從安全性設(shè)計(jì)角度出發(fā)，又要保證A柱的高剛度。兩者是相互矛盾的。設(shè)計(jì)者必須使兩者平衡以取得最佳效果。
(2)儀表盤視野
a. 儀表盤的易讀性。在行車過程中，儀表要集中、直觀、迅速地顯示汽車行駛時(shí)的各種動態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、制動、指示燈狀態(tài)等。儀表既要準(zhǔn)確無誤的顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)，又要能夠淸晰易讀，有助于駕駛員準(zhǔn)確快速地辨認(rèn)，以此提高汽車的主動安全性。
b. 儀表盤位置的合理性。在人機(jī)工程學(xué)中，根據(jù)人體視角與視距參數(shù)的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)儀表盤，能夠使駕駛員以最快的速度，準(zhǔn)確地讀取數(shù)據(jù)。
(3)后方視野
嚴(yán)格地講，汽車后方視野有兩層含義:一是通過內(nèi)后視鏡和外后視鏡看到的車輛后方情況的清晰圖象，即為后方視野。二是駕駛員在駕駛位置時(shí)，轉(zhuǎn)動頭部，直接透過后風(fēng)窗玻璃和后部門窗玻璃所看到的道路及道路使用者的情況。通常將第一類含義作為后方視野的定義。
后方視野主要與前、后部門窗玻璃及后風(fēng)窗玻璃的透明程度、內(nèi)外后視鏡曲率和鏡面面積有關(guān)。內(nèi)外后視鏡的曲率不宜過大，為獲得最佳后方視野，必須在曲率和鏡面面積之間求得平衡。
標(biāo)準(zhǔn)草案對間接視野裝置要求如下：
車輛應(yīng)在左右至少各設(shè)置一面后視鏡，和一只內(nèi)后視鏡。后視鏡的要求應(yīng)滿足《GB
15084機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》的要求。
(4)夜間視野
夜間視野作為夜間行車安全的指標(biāo)之一，也被列入評價(jià)系統(tǒng)。它主要與車輛的前照燈有關(guān)。汽車前照燈包括遠(yuǎn)光燈和近光燈。
前照燈的配光性能、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則參見《GB4599-94汽車前照燈配光性能》；
前照燈光束照射位置和光束發(fā)光強(qiáng)度要求參見《GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。
(5)惡劣天氣時(shí)的視野保持
惡劣天氣主要指的是雨、霧、雪、沙塵暴等天氣，此時(shí)的視野，主要通過刮水器、除霜、除霧裝置和前后霧燈來保持。
標(biāo)準(zhǔn)草案對此項(xiàng)內(nèi)容要求如下：
車輛的前風(fēng)窗玻璃應(yīng)裝備刮水器，其刮刷面積應(yīng)確保駕駛?cè)司哂辛己玫那胺揭曇啊?yīng)滿足《GB 11562汽車駕駛員前方視野要求及測量方法》的要求。刮水器應(yīng)能正常工作。刮水器關(guān)閉時(shí)，刮片應(yīng)能自動返回至初始位置。
六. 功能安全
(1)當(dāng)駕駛?cè)穗x開汽車時(shí)，若車輛驅(qū)動系統(tǒng)仍處于“可行駛模式”，則應(yīng)通過一個(gè)明顯的信號裝置(例如：聲或光信號)提示駕駛?cè)恕?/div>
(2)切斷電源后，低速電動車應(yīng)不能產(chǎn)生由自身電驅(qū)動系統(tǒng)造成的不期望的行駛。
