從年初至今，王志偉已經收到小鵬汽車、上汽飛凡等多個品牌發來了漲價消息。這些消息都在催促著王志偉趕緊下單，否則自己將在購車上多花費數千塊錢。至于漲價原因，各家銷售給出的無外乎“電池價格上漲了”“芯片供應不上”“國家補貼退坡了”。

進入2022年，新能源汽車行業在面對芯片、電池短缺帶來的供應緊張問題的同時，還不得不承受新能源汽車補貼退坡帶來的影響。根據續航里程數及其他相關要求，純電車型的補貼將減少3900或5400元，插電混動車型（NEDC續航不小于50km/WLTC續航不小于43km，包含增程式車型）將減少2040元。按照計劃，今年是新能源汽車補貼的收官之年，車企已經開始為補貼全面退出做準備。

 

這些壓力與新能源汽車消費的爆發相作用，直接帶來了2022年第一波新能源汽車漲價潮。

 

據記者不完全統計，從2021年年末至2022年2月15日的兩個半月中，宣布旗下新能源車型漲價的車企共有16家，其中包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒4家造車新勢力，比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威等7家傳統車企，以及一汽-大眾、上汽大眾2家合資品牌與沃爾沃、福特2家外資品牌。各家車型上漲價格位于1000到21088元不等，主要集中在3000至6000元之間。

 

從價格漲幅來看，特斯拉與哪吒汽車車型的部分版本漲幅最高超過10%，上汽飛凡旗下兩款車型漲幅最小，不足1%。

 

目前看來，從最初特斯拉宣布漲價，到后來造車新勢力、傳統自主品牌、合資品牌以及外資品牌也參與其中，新能源汽車正在印證已真正進入以市場為主導發展階段的現實。

 

 

新能源汽車市場的這一波漲價潮最早由特斯拉在國內掀起。2021年最后一天，特斯拉中國官網顯示，Model 3以及Model Y兩款車型的后驅版漲價。其中，Model 3后輪驅動版價格調整為26.5652萬元，較此前售價上調1萬元；Model Y后輪驅動版價格調整為30.1840萬元，較此前售價上調2.1088萬元。

 

特斯拉車型的價格浮動在全球市場已經成為司空見慣的事情。但與此前有所不同的是，特斯拉此次漲價節點剛好處于國家新能源汽車補貼再退坡30%的前一天。

 

進入2022年，隨著新的補貼退坡政策開始實施，各家車企開始出現多種不同反應。在最初階段，蔚來、哪吒、廣汽埃安、上汽飛凡等品牌旗下車型應聲漲價。

車企漲價表（制表：王帥國）車企漲價表（制表：王帥國）

 

小鵬汽車、北汽極狐等選擇自掏腰包，給今年的補貼退坡設置了一個過渡期，如小鵬汽車出臺了1月10日24點前交定金仍可享受2021年國補權益的銷售政策。

 

近日，經濟觀察報記者走訪多家新能源汽車銷售店發現，小鵬汽車已經按照原定計劃在1月11日上調了新車價格，而北汽極狐新車價格仍未調整。

 

“上次給您發了（新價格表）以后，價格就調啦。”2月16日，一位北京地區小鵬汽車銷售人員對經濟觀察報記者表示，新車價格漲幅在4300元-5900元之間。

 

北汽極狐的一位銷售人員則表示：“目前車價沒有上漲，不過這款車（指阿爾法T 653S）馬上就要更換配置，電機由西門子更換成北汽電機，電池從SK更換為寧德時代(530.670, -4.33, -0.81%)電池。”

 

今年1月初，記者到該店詢問時，上述極狐的銷售人員曾表示“現在訂車，如果有合適顏色的現車，15天就可以交付，如果沒有您要的顏色，提車時間是45到60天，不一定來得及享受去年的補貼政策。2月28日之前提車，就還能享受去年的補貼。”按照最快15的交付速度計算，極狐旗下的兩款車型也即將迎來漲價。

 

此外，1月下旬以來，此前并沒有漲價的比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱也陸續發布了漲價消息。

 

據經濟觀察報記者不完全統計，在已經發布漲價消息的上述16家車企中，價格漲幅最多的是哪吒汽車旗下的三個版本——哪吒UPro 400輕快版、400行業定制版和500行業定制版，上調1.3萬元，漲幅達到10.59%；其次為Model Y，漲價2.1萬元，漲幅為10.16%；比亞迪元漲幅為5.56%-8.77%，上汽通用五菱Nano EV漲幅為5.47%-6.02%。

 

漲幅最小的為上汽飛凡的兩款車型ER6和MARVEL R，價格分別上調了1000元和2000元，各版本的漲幅為0.50%-0.64%和0.77%-0.92%。

 

其次，福特Mustang Mach-E長續航四驅版本、極氪001 YOU版的價格分別上調0.84萬元盒0.8萬元，漲幅達到2.48%和2.22%。

 

在這一波漲價潮中，哪吒汽車成為最受關注的車企。新能源國補退坡后每輛車的補貼減少3900或5400元（分為兩個等級），哪吒UPro 3個版本的漲價卻達到1.3萬元，讓外界有些難以理解。在一些業內人士看來，原本就走中低端路線的哪吒汽車，在此時大幅上調部分車型價格，或將勸退不少正在觀望和考慮購買這些車型的消費者。

 

不過值得注意的是，哪吒UPro 其他4個版本的漲價幅度均位于3000至5000元之間，其個別版本價格漲幅較高或對整體銷量影響不大。

 

 

對于漲價原因，車企對外傳達的消息是，全球芯片短缺和動力電池原材料價格上漲持續導致新能源車生產成本上漲，此外，國家新能源補貼政策退坡30%進一步加大了車企成本壓力。這些原因都是有目共睹的。

 

近日，全球知名電池原材料咨詢公司——基準礦物情報機構Benchmark Mineral Intelligence發布的數據顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。而在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據了電池材料成本的近50%。

 

需求端的火爆與供給端的不足，正是電池原材料價格上漲的兩大“元兇”，2021年，汽車市場多次爆發搶礦事件，車企與電池廠商也頻頻簽署長期供貨協議。車企的產品交付也深受困擾。馬斯克就曾多次對外表示，動力電池產能不足已經影響到了特斯拉的交付節奏，并表示特斯拉本身正在加快研發動力電池力度，希望在未來實現自我滿足部分電池需求。

 

2021年，汽車芯片也在疫情、自然災害、人為囤積等多個因素的影響下出現嚴重短缺，價格出現爆發式增長。不過，汽車芯片荒的“至暗時刻”已經過去，行業人士樂觀預計汽車芯片供需平衡最快或將于2022年年中實現。

 

如果說電池和芯片帶來的壓力車企還能盡力消化，那么2022年的補貼退坡則成為促成漲價潮的“最后一根稻草”。

 

目前，出于滯后效應，1月份全國新能源汽車銷量卻并沒有顯示出因為價格上漲而導致整體下滑的現象。乘聯會數據顯示，2022年1月國內新能源汽車銷量達到34.7萬輛，同比大漲132.0%。

 

對此，乘聯會表示，部分傳統車企受芯片影響而調低2021年預期，將未交付訂單資源轉接到了2022年車市一季度，所以，確保開門紅、保交付的努力將在一季度落實奏效。不過，再過兩三個月，在原有訂單全部交付、新能源汽車普遍漲價的情況下，市場如果能夠繼續保持高增速，才能從根本上說明新能源汽車市場已經擺脫了對財政補貼的依賴。