據外媒報道，一些分析人士及包括大眾和雷諾在內的部分車企認為，電動汽車發展中期，更加節能的輕度混合動力車具有更大影響力，據悉，輕度混合動力車相較于全混合動力車來說價格更加便宜，動力系統也更加簡易。
 

       2016年歐洲混合動力車及插電式混合動力車的銷量增長了近30%，超過400,000輛。到2025年，輕度混合動力車預計將占據18%的歐洲市場，而在同一時間維度內，插電式混合動力汽車將占據6%的市場份額，全混合動力汽車和純電動汽車分別將占據3%的市場份額。
 

       目前，全混動汽車取得了較大的增長，主要是因為豐田在歐洲取得了較大成功，而豐田去年在日本也推出了RAV4和CH-R緊湊型SUV的混合動力版。根據JATO發布的數據顯示，豐田去年在歐洲共計售出232,699輛混合動力車，與2015年相比增長47%。其中，全新RAV4混合動力車售出了41,814輛，排在雅力士和Auris之后。此外，雷克薩斯也是另外一款頗具實力的混合動力品牌，2016年在歐洲共計售出41,372輛。
 

       除了微型車之外，豐田還將其混合動力技術延伸到其他車型當中。豐田歐洲CEO Johan van Zyl于去年夏天向記者透露，豐田預計到2020年混合動力車將占據歐洲50%的市場份額，而當時混合動力車所占的市場份額就已經達到31%。此外，Johan van Zyl曾預計，C-HR銷量的70%將來自于混合動力版。豐田目前在歐洲的競爭對手主要是起亞和現代，二者去年分別發布了Niro和Ioniq緊湊型車，而Ioniq隨即也將推出電動版。

       插電式混合動力車車型不斷拓展

       現代和起亞計劃在今年增加兩款插電式混合動力車型，進一步擴充混合動力汽車市場。去年，歐洲插電式混合動力車在歐洲的銷量增長近19%，達到112,300輛。其中，三菱歐藍德則再次蟬聯插電式混合動力車市場冠軍。

       大眾帕薩特GTE因銷量陡增176%，排名從2015年的第七位上升到第二位。而大眾高爾夫GTE版因銷量下滑37%，排名從第二位降到第3位。此外，奔馳C 350 e、沃爾沃XC90 T8雙引擎版、寶馬330e和寶馬225xe Active Tourer的銷量也取得了較大增長。

       歐洲插電式混合動力車的銷量早已超過了純電動車的銷量，并且未來還將以迅猛勢頭保持增長。

 

       政府補助措施起到關鍵作用

       荷蘭自2015年開始成為歐洲最大的插電式混合動力汽車市場，但去年銷量下滑近一半，排名落后于英國和挪威。據悉，銷量下滑主要是因為當地政府補助的減少。

       插電式混動車價格比傳統的汽車要高，因此政府的補助政策也有著較大影響。據悉，在英國，全新豐田普銳斯插電式混動車在政府補助之前的初始售價為34,895英鎊，政府補助約為2,500英鎊，而豐田普銳斯混合動力版的初始售價為24,100英鎊。

       盡管價格較高，但插電式混合動力車在英國及其他市場還是廣受歡迎，原因主要是歐盟現行的燃油經濟性測試標準對于插電式車型來說較為寬松，并且因為CO2排放量較低，插電式混合動力也得以獲取政府稅務上的減免，但這些補助未來或因測試所得的實際排放量等因素有所降低。

       JATO分析師Felipe Munoz說到：“荷蘭插電式混動車銷量的大幅下降進一步證明了其市場對于政府補助的依賴性，而這也是荷蘭唯一擁有的優勢。”

       各大車企目前都在高歌插電式混合動力車型在性能等方面的優勢來做出回應。

       寶馬負責Mini品牌的董事會成員Peter Schwarzenbauer認為，全新Mini Countryman 插電式混合動力版與汽油推動力相比還要有所提升。即便如此，Schwarzenbauer承認推出Countryman的插電式版本是一場博弈，并說道：“我們已經對所有的插電式混合動力車進行過研究，但目前還沒有看到未來的發展趨勢。其在部分市場處以上漲趨勢，但在部分市場則沒有任何變化。”

       48V混合動力車的未來趨勢

 

 

       車企及供應商目前都很清楚的知道輕度混合動力車因成本較少且動力系統相對于全混合動力車型來說也較簡單，因此具有一定的優勢。
 

       在電動車技術發展的第一階段，汽車電池電力在剎車及減速時得以恢復，從而小型48V電機與曲軸相互連接可以輸出成本更低的電力。
 

       鈴木Baleno和Ignis（SVHS，鈴木旗下智能混合動力車型）是首個在歐洲推出48V輕度混合動力的車型，而雷諾也計劃將推出一款搭載此類技術的車型。據悉，雷諾今年計劃將這一技術延伸到梅甘娜（Megane）緊湊型車當中，并預計到2020年搭載該技術的車型的銷量將超過400萬輛，到2025年有望超過2500萬輛。
 

       雷諾最初計劃在柴油車當中使用該技術，但最終決定將這一技術應用到汽油車當中，以此來減少歐洲車企對于柴油車的依賴性。
 

       大眾則認為，該技術未來將減少對小型1.6升柴油引擎的需求，大眾研發總監Frank Welsch向英國Autocar雜志透露：“在不遠的將來，消費者將更加傾向于搭載輕度混合動力的汽油引擎車。”
 

       大陸負責動力系統業務的董事會成員Jose Avila向記者透露：“48V技術因為價格足夠便宜所以足夠成為主流，而各大車企也面臨著燃油經濟性的考量，48V技術足以幫助車企實現這一目標。”