對此，無錫數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長吳琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，在補貼進一步退坡、相關(guān)監(jiān)管政策從嚴以及車企提價的情況下，新能源汽車銷量依舊增加，表明消費者對新能源汽車的接受度越來越高，市場對政策的依賴度有所降低，需求也不再是簡單的靠補貼來創(chuàng)造。

 

2月份比亞迪

 

成銷量增幅最大車企

 

中汽協(xié)3月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，比亞迪銷售汽車91078輛，同比增加335.22%，為銷量增幅最大的車企；廣汽集團汽車銷量為143464輛，同比增長36.47%。

 

具體到新能源汽車上，根據(jù)產(chǎn)銷快報，比亞迪銷售新能源汽車88283輛，同比增長752.56%。其中，九成九都是乘用車，純電和插混汽車分別為43173輛和44300輛，分別同比增長451.03%和1836.19%；廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安銷量8526輛，同比增長162.82%。

 

造車新勢力方面，小鵬、理想、蔚來、哪吒分別銷售新能源汽車6225輛、8414輛、6131輛、7117輛，分別同比增長180.03%、265.83%、9.91%、255%，除了蔚來以外，其他車企銷售增幅均同比翻倍起步。

 

“從2月份車企的銷售數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車消費仍存在巨大的市場空間。”吳琦表示。

 

受到春節(jié)假期、2月份天數(shù)較少等因素影響，環(huán)比來看2月份各大車企產(chǎn)銷均有所回落。廣汽埃安銷量環(huán)比下降約46.82%；比亞迪則相對堅挺，新能源汽車銷量相較1月份僅環(huán)比略降5.24%，其中插混車型表現(xiàn)更佳，銷量環(huán)比下降幅度僅為4.81%。

 

旺盛的需求之下，各大車企紛紛在供給端發(fā)力保交付。廣汽埃安有關(guān)人士向《證券日報》記者透露，2月18日，廣汽埃安智能生態(tài)工廠二期產(chǎn)能擴建竣工并迎來首輛新車AIONLXPlus下線，完成產(chǎn)能擴建并達成投產(chǎn)僅耗時15天。

 

根據(jù)廣汽集團規(guī)劃，廣汽埃安工廠二期產(chǎn)能擴建后，標準產(chǎn)能為20萬輛/年。去年全年，廣汽埃安共銷售120155輛。從產(chǎn)能大幅擴充可以看出，廣汽埃安對于今年全年銷售目標有著較為樂觀的預期。

 

漲價難阻增勢

 

有望走出補貼驅(qū)動階段

 

隨著消費者群體的培育和市場的逐漸成熟，新能源汽車不再一味依賴補貼驅(qū)動，而是由需求拉動。從比亞迪、廣汽埃安的經(jīng)驗來看，部分車型漲價對銷量影響有限。

 

3月4日，廣汽埃安再次發(fā)布車型調(diào)價通知，對旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相關(guān)車型的官方指導價進行調(diào)整，幅度在4000元至10000元不等。年初，廣汽埃安已經(jīng)對埃安LX價格上調(diào)4000元。比亞迪則是從2月1日起，上調(diào)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價，調(diào)整幅度為1000元至7000元不等，涉及旗下所有新能源車型。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至3月初，已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價，涉及車型至少36款，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區(qū)間。對于提價的理由，車企大多宣稱出于原材料價格上漲、新能源購車補貼退坡等因素。

 

“新能源汽車提價后銷售比較堅挺，主要是因為需求比較旺盛，消費者相對來說能夠接受。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，多數(shù)車企在1月初提價，2月份交付1月初的一些訂單，而1月份下旬市場開始逐步恢復，所以提價后影響不是很大。

 

東吳證券研報認為，截至2月底，除特斯拉價格漲幅大于1萬元外，其余車企20萬以上的車型漲價5000元至7500元，10萬元至20萬元車型漲幅2000元左右，漲價幅度不高，影響基本有限。同時車企為搶占市場份額，需保障全年銷量目標，若訂單不及預期，后續(xù)將大概率出臺促銷手段，全年目標仍可高增。

 

吳琦表示，中國已經(jīng)慢慢跳出靠補貼創(chuàng)造需求的新能源汽車普及初級階段，開始步入加快建設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的中級階段，新能源汽車行業(yè)有望可持續(xù)性健康發(fā)展。

 

“未來，新能源汽車的政策補貼雖有所下降，但政策引導力度將不斷增強，新能源汽車消費理念將更加普及，并逐步走向市場化發(fā)展，消費需求將迎來持續(xù)快速增長。”吳琦表示。