在新能源汽車發(fā)展的過程中，對企業(yè)產(chǎn)生重大影響的因素來自兩方面，一方面是政策的動蕩，另一方面則是企業(yè)決策失誤。相比而言，前者不太可控，而后者則顯得有些冤枉。
 

       騙補是最大的決策失誤
 

       筆者認(rèn)為在所有的決策失誤中，騙補是最大的決策失誤。騙補事件曝光以來，從被定性騙補的企業(yè)的回應(yīng)來看，大部分企業(yè)均表示并不是有意騙補，只是對國家政策的理解有誤。
 

       不管這個“理解有誤”是真的還是開脫之辭，這都是非常明顯的決策失誤。做人要有底線，做企業(yè)也要有底線。說的明白一點，哪怕是鉆空子，涉及如此巨大的金額，也應(yīng)該收斂一些。
 

       全國兩會記者會上財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”。對騙補問題，財政部高度重視，已經(jīng)對部分騙補企業(yè)進(jìn)行了公開通報，并依法從嚴(yán)處理和處罰，已經(jīng)追回騙補資金和罰款約23億元，并且對有問題的車輛不再補貼，對閑置的車輛也暫緩清算。
 

       筆者認(rèn)為，涉及騙補的企業(yè)短期內(nèi)恢復(fù)元氣比較困難。由于企業(yè)騙補，其在行業(yè)的影響力和信用值將可能大打折扣；同時，國家追回補貼與罰款會給企業(yè)的資金流造成巨大壓力；此外，被暫停申報新能源汽車推薦車型資質(zhì)的企業(yè)將會面臨更漫長的補貼空窗期。
 

       對政策研究不透徹
 

       除了企業(yè)違規(guī)以外，必須提到的就是由于對相關(guān)政策研究不透徹導(dǎo)致的決策失誤。比如說搭載了三星電池的江淮iEV6S。
 

       江淮iEV6S無論在2016年3月的試駕會上，還是在其后的上海車展上市發(fā)布會上都可以說是飽受好評。售價10.98萬，續(xù)航最高可以達(dá)到251km，性價比也較高。但是由于其使用了三星的電池，無法獲得新能源汽車相關(guān)補貼，陷入了停產(chǎn)和停售的困局。
 

       而如果更換電池供應(yīng)商，變相也讓新能源車的更新或推出計劃延后，上汽負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的相關(guān)人士對記者表示，“至少需要一年左右才能把現(xiàn)有的電池?fù)Q掉，加上產(chǎn)品的升級換代，需要兩年過渡期。”
 

       不管是曾經(jīng)，還是薩德風(fēng)波愈演愈烈的今天，搭載三星電池獲得補貼的可能性都極低。有人認(rèn)為江淮iEV6S是躺槍，筆者倒覺得除非可以做到無需補貼，否則配套三星電池的結(jié)果幾乎是可以預(yù)測得到的。
 

       是政策動蕩還是決策失誤？
 

       有部分人士認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)的決策失誤，比如說騙補，實際上還是政策本身的問題，廠商只是利用了政策。不過從筆者的角度來看，政策動蕩和不完善，確實是新能源汽車發(fā)展過程中的漏洞，但對于企業(yè)而言，政策上的漏洞并不是企業(yè)在相關(guān)問題處理不當(dāng)?shù)睦碛伞?br />  

       前段時間在網(wǎng)絡(luò)看到一張某課堂上課PPT圖片，筆者覺得很有意思，與諸君共享一下：
 

       不是每個女朋友都那么無理取鬧，但行政管制與自由市場之間卻長期有著這樣的矛盾，很多時候我們都在尋找那么一個平衡點，但對于一個新興行業(yè)而言，各方面都在摸著石頭過河，有所失誤再所難免，但對企業(yè)來說，也許一個失誤就損失慘重。對于政策調(diào)整帶來的風(fēng)險，企業(yè)或許只能做到及時應(yīng)對，但對于幾乎能夠預(yù)見的風(fēng)險，部分企業(yè)在做決策卻依然抱著僥幸心理，但冒險并不等于探險。
 

       除以上的案例外，在新能源汽車發(fā)展的過程中，還有很多決策失誤的案例，但由于投入新能源汽車行業(yè)的資本巨大，一部分企業(yè)可能抱著撈一把、虧了也不是自己的心態(tài)，在做決策的時候顯得相對輕率，市場調(diào)查不深入、政策研究不透徹、產(chǎn)品線不科學(xué)。顯然，這最終都會導(dǎo)致企業(yè)喪失先機，也將會是企業(yè)未來發(fā)展的硬傷。