其實，聯系之前的報道不難發現，現代集團長期以來一直看重燃料電池市場，而這次突然宣布研發純電動汽車平臺，這讓外界看來確實顯得有些突兀。現代集團在當下推出新能源規劃，看似突兀其實對比其他車企來看已經有些“落后”。

 

        眾所周知，發展新能源汽車不僅在中國市場成為大趨勢，即便放眼全球也成不可逆轉之勢。各國車企早已把發展新能源列入自己企業的既定戰略。

 

        通過對包括奔馳、寶馬、大眾、豐田等在內的九家世界知名車企的新能源規劃梳理，可以看出車企對新能源汽車重視可謂前所未有，這些規劃中大部分將2020年或2025年定為新能源規劃“關鍵年”。

 

        奔馳：2025年之前推出10款電動汽車

 

        銷量方面：2025年會推出10款電動車型，銷量將會占據奔馳整體銷量的15%-25%左右。

 

        產品布局：隨著EQ亮相，作為梅賽德斯-奔馳未來電動車領域的子品牌。在EQ子品牌下，預計到2025年會推出10款車型。為了達到目標，將投資增加最多100億歐元(約110億美元)用來開發新能源汽車。在戴姆勒計劃開發的這10種車型中，有三種將歸于Smart品牌車型中，并表示這些汽車的單次充電續航最高可達到700公里。

 

        目前在中國市場已經引入了3款插電式混合動力新能源車，未來在新能源車方面推出更多舉措。

 

        寶馬：2020年之前 寶馬所有車系都具備電動選項

 

        戰略布局：2017年寶馬集團將會把重心移到新能源板塊。寶馬集團發布“第一戰略”，第一戰略包含自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化四個方面。寶馬集團董事長科魯格表示：“純電動MINI和BMW X3將標志寶馬集團電動化戰略第二個階段的開始。

 

        2018年年底之前將提出40款全新及升級的新能源汽車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。2020年之前，寶馬所有車系都具備電動選項。在2025年之前，將全球電動車及插電式混合動力車的銷量比例提升到15%至25%，2021年推出一款續航里程較短的燃料電池車。

 

        銷量方面：寶馬計劃2017年銷售新能源汽車10萬輛，2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%。

 

        大眾：2025年推30款電動汽車

 

        產品戰略：大眾在2025年前會有30款電動汽車上市。電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。

 

        為了實現這一目標，大眾目前計劃打造一個類似于特斯拉Gigafactory的巨型工廠，用來生產電動電池，來支持其年產300萬輛電動車的生產目標。

 

        中國市場：大眾集團2020年實現在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年實現150萬輛的目標。為此，大眾未來將布局全線車型產品覆蓋所有汽車細分市場。

 

        在導入產品形式上，大眾汽車集團前期采取進口形式投放新能源車型，而后逐漸引入國產。未來在新能源汽車國產方面，將與一汽-大眾、上汽大眾共同研發，在華兩家合資企業將在新能源汽車研發中擔任相當重要的角色。

 

        技術上，大眾2020年40萬輛銷量規劃中，前期引入產品以插電式混動汽車技術路線為側重點，逐漸向純電動汽車擴展，最終純電動汽車占據相當大的比例。

 

        平臺技術：大眾集團在未來的3-5年當中，將基于三大平臺陸續推出15款全新的新能源汽車車型。

 

        這15款新能源車所及的品牌將包括奧迪、大眾、保時捷和斯柯達等，對于車型推出的先后順序海茲曼博士表示：“首先是奧迪A6，隨后是大眾品牌的C級車以及其他的大眾品牌插電混動車型。”除此之外還將有多款純電動車型的推出。

 

        大眾規劃的15款新能源車將主要基于現有的MLB與MQB模塊化平臺進行打造，上述兩個平臺即可以實現內燃機、插電混合動力、也可以實現純電動版車型。

 

        此外，大眾集團將為純電動車型量身定制一個全新模塊化生產平臺——MEB。根據大眾官方解釋，MEB很大的特色在于它的布局可調整，可以最大支持400公里乃至500公里的續航里程，同時可伸縮性的布局對于行李箱的空間不會有任何的影響。

 

        福特：2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10%-25%

 

        戰略規劃：根據福特官方計劃，到2020年，新能源車銷量占福特全球總銷量的10-25%。未來新能源車將以插電式混動以及混動技術為主。

 

        中國市場：中國作為福特重要的海外市場，福特在華新能源之路已在去年正式啟動。去年，福特在華僅推出了新蒙迪歐等幾款改款車型。根據此前福特發布的“2020戰略”，2016-2020年之間會在華投放20款新車，并加速新能源布局與技術創新。

        

        據悉，福特2017年將有5款新車正式上市。其中包括了新能源車C-MaxEnergi以及GT與F-150性能車等多款全新車型。根據福特規劃：未來全系福特新能源車都會引入中國市場。

 

        通用、本田：聯合開發燃料電池車

 

        戰略規劃：本田與通用早在2013年7月份就已經簽署合作協議，未來將共同開發下一代燃料電池系統和氫氣存儲技術。兩家公司希望能夠整合自己的團隊，并共享氫能源電池燃料的知識產權，為未來燃料電池及氫氣存儲系統打造一個價格合理的商業環境。

 

        此外，兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發氫燃料電池堆。據悉，這家合資公司在2020年左右將在Brownstown鎮開始生產燃料電池系統，而通用早已在該鎮為混合動力及電動車生產電池組。

 

        本田和通用宣布聯手投資打造燃料電池生產設施的消息讓燃料電池車成為汽車業“風口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統汽車制造商豐田、現代、寶馬紛紛加入。

 

        中國市場：2016年至2020年，通用汽車將在中國推出將在中國市場推出10余款新能源車，涵蓋旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克及寶駿的四大品牌。在今年，通用在華將有四款新能源車陸續上市。

 

        此外，通用每年推出至少1款國產混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產品都將在今年推出新能源版車型。

 

        本田技術：本田除了在發展氫燃料之外，本田在提高充電速度和充電效率方面采用動態充電技術，這種新的動態充電技術能夠為電動汽車存在無限大的充電范圍。而本田公司計劃在2017年SAE世界汽車工程大會中針對此項技術進行展示。按照本田官方解釋，本田開發和測試用于研究的系統，能夠讓車輛在以155公里每小時的速度在充電公路上行駛時，以180kW的充電功率(DC600V，300A)進行車輛動態充電。

 

        本田中國市場：按照本田規劃要求，本田在2020年向中國市場推出PHEV(插電式混動車)。而未來幾年將在華陸續推出多款新能源車，目前，本田在華已經推出四款油電混合動力汽車，如飛度混動版等車型。

 

        此外本田將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，隨后還將在東風本田制造混合動力版本的思鉑睿。通過在中國本地制造混合動力版本汽車，可以降低價格，可以提高銷量。還可以達到中國越來越高的油耗要求。

 

        豐田：聚焦氫燃料電池車 2050年實現零排放目標

 

        銷量目標：2020年豐田將實現3萬輛以上的氫燃料電池車銷售，2020年，豐田旗下的新車相比于2010年將降低22%以上。

 

        戰略規劃：在新能源領域，2016年底豐田宣布新成立EV事業部門，并且由豐田章男本人親自負責。面對這樣的消息，有評論人士指出，這是豐田在應對純電動發展良好大趨勢的背景下所作出的反應，或許意味著豐田將發力純電動領域。

 

        豐田將企業發展分為短期、中期和長期三個階段。這三個階段分別為短期目標是提高內燃機燃效，擴充HEV車型;中期目標是加快推進PHEV車型;長期目標是在2050年消除發動機車型，使HEV(混合動力汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)車型占總銷量的七成，FCV(燃料電池車)和EV(純電動汽車)占三成。

 

        日產：到2020年兩成以上汽車實現零排放目標

 

規劃目標：日產作為日本的三大汽車制造商之一，日產自2006年開始推廣電動汽車，并且陸續推出了日產聆風、電動版NV200等電動車型。

 

        日產歐洲電動汽車部門總監Gareth Dunsmore表示，日產會一直堅持電動汽車路線，并且表示，到2020年日產銷售車輛的20%均將為零排放車輛。

 

        戰略合作：此外，雷諾-日產聯盟早前一直都在積極的倡導發展零排放技術，為了加強對這一技術的展開，雷諾-日產聯盟將與三菱汽車共同合作并打造出成本更低、更加環保的共享平臺。從雷諾-日產聯盟官方了解到，雷諾、日產、三菱三大汽車品牌未來將共享平臺打造純電動車型。此舉有望進一步降低三個品牌未來對于電動汽車的研發成本，提升市場競爭力。

 

        現代起亞集團：2020年計劃推出26款新能源汽車

 

        戰略規劃：根據最新消息，現代正在研發電動汽車專屬生產平臺，以推出多款續航里程超過300公里車型。新平臺的研發工作預計于2018年完成。

 

        近期來看，現代和起亞將推出兩款純電動車型，基于現有平臺打造。其中，起亞純電動車型可能為Niro EV。2021年，捷恩斯將推出首款電動車型，這款新車將基于現代全新電動平臺打造。

 

        按照現代集團規劃要求，除電動車型外，現代還將增加在氫燃料電池車領域的投資，將要全方面的發展，未來將于2018年推出一款全新氫燃料電池SUV，最大續航可達到805公里。

 

        產品布局：現代汽車集團將在2020年之前推出26款新能源汽車，涉及旗下現代和起亞兩大品牌。這26款新車型包括12款混動車型、6款插電式混動車型、2款純電動車型以及2款氫燃料電池車型等。其中，起亞將推出包括Niro混動版、凱尊混動版、Soul EV在內的11款新車，而現代則會推出插電式混動版、純電動版IONIQ與豐田普銳斯一決高下。據現代汽車集團預估，到2020年現代汽車集團在新能源汽車市場的年銷量有望達到30萬臺。

 

        現代汽車集團此舉意在搶占新能源汽車市場的領先地位，爭取在2020年達到僅次于豐田的行業第二水平。

 

        中國市場：北京現代計劃在十三五末期實現新能源車銷量占比超過10%的目標。根據規劃，到2020年北京現代將打造四大新能源平臺，同時推出9款新能源產品。第九代索納塔混動版是北京現代9款新能源車的首款產品，已于2016年在華上市。

 

        繼第九代索納塔混動版上市后，插電式混動車型預計將于2017年在國內上市，此外，現代汽車還在海外市場推出了全新IONIQ混動、純電動版，ix35 FCEV燃料電池車等產品，積累了混動、純電動、插電混動、燃料電池驅動技術，未來將應用于北京現代旗下產品上。

新浪汽車綜合報道