一個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)變成共識(shí)——在不遠(yuǎn)的未來(lái)，汽車的售賣所得終將成為薄利，2C的主要利潤(rùn)會(huì)轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)環(huán)節(jié)。這個(gè)變化產(chǎn)生的原因，是汽車開始連網(wǎng)。車自身的數(shù)據(jù)、車內(nèi)外數(shù)據(jù)都通過通訊管道匯集到云端，創(chuàng)造出更多衍生價(jià)值。
在這個(gè)變化中，云服務(wù)對(duì)車載服務(wù)體驗(yàn)提升的意義重大，強(qiáng)大的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)處理能力，都是優(yōu)質(zhì)服務(wù)得以落地和產(chǎn)生價(jià)值的前提，車企都將其視為未來(lái)業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)能力。
在3月底，上汽通用“2025車聯(lián)戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)上，將車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略細(xì)化成三個(gè)具體發(fā)展階段，其中2017年啟動(dòng)的云服務(wù)技術(shù)應(yīng)用，可以視為推行未來(lái)業(yè)務(wù)展開的第一張多米諾骨牌。隨著這項(xiàng)技術(shù)完善，云服務(wù)會(huì)在自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等布局中承擔(dān)更加重要的角色，成為開啟整個(gè)智能汽車生態(tài)的關(guān)鍵部分。
2017-2018年全新一代車聯(lián)系統(tǒng)
2017年(新技術(shù)標(biāo)志：云服務(wù))
2018年 (新技術(shù)標(biāo)志：OTA)
2019-2020年下一代車聯(lián)系統(tǒng)
2019年(新技術(shù)標(biāo)志：Super Cruise)
2020年 (新技術(shù)標(biāo)志：V2X)
2021-2025年未來(lái)車聯(lián)系統(tǒng)
“自建+第三方”的混合模式
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)正在經(jīng)由“屏幕+操作系統(tǒng)”的1.0版本，向聯(lián)網(wǎng)“車機(jī)”的2.0版本過渡，產(chǎn)業(yè)的終極圖景可能是“賬號(hào)系統(tǒng)+語(yǔ)音控制+云服務(wù)”的3.0版本。上汽通用也正在跟隨趨勢(shì)邁入2.0時(shí)代，前提就是強(qiáng)壯自身的云服務(wù)能力。
汽車行業(yè)搭建云平臺(tái)基本有兩種方式，一種是選擇第三方提供的云平臺(tái)，大多數(shù)車企是選擇這種方式；另一種，則是隨著車企對(duì)于數(shù)據(jù)重要性的認(rèn)知，選擇自建云平臺(tái)，掌握數(shù)據(jù)擁有權(quán)。
雖然自建平臺(tái)是大勢(shì)所趨，不過目前來(lái)看，出于快速部署和便利性考慮，大多數(shù)車企還是選擇的第三方平臺(tái)接入的方式。例如觀致逸云、福特、豐田現(xiàn)階段都選擇了微軟作為云平臺(tái)搭建的合作伙伴，沃爾沃的核心云平臺(tái)來(lái)自愛立信。日產(chǎn)、英菲尼迪也由第三方平臺(tái)整合內(nèi)容與服務(wù)運(yùn)營(yíng)。
值得注意的是，在云平臺(tái)搭建上，上汽和上汽通用選擇的方式有所不同。
在上汽層面，2014年上汽集團(tuán)與阿里巴巴宣布合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，其中最重要的部分是車載系統(tǒng)與服務(wù)層面，兩者除了共同開發(fā)YunOS For Car，榮威還使用了合作伙伴阿里所有的云服務(wù)，幫助進(jìn)一步挖掘大數(shù)據(jù)帶來(lái)的用車服務(wù)。
在上汽通用層面，將采用自建云平臺(tái)+向第三方云平臺(tái)開放接口的形式。核心云平臺(tái)技術(shù)由其團(tuán)隊(duì)自行搭建，車輛和用戶數(shù)據(jù)置于企業(yè)自有云，確保數(shù)據(jù)安全和自主性；第三方云平臺(tái)則提供擴(kuò)展性與靈活性，對(duì)接完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。目前本地化開發(fā)工作已經(jīng)完成，與第三方的合作也在逐漸部署中。
在上海通用看來(lái)，使用雙平臺(tái)可以兼顧兩者優(yōu)勢(shì)。自建云平臺(tái)承擔(dān)車輛信息服務(wù)內(nèi)容，包括車輛檢測(cè)、行駛數(shù)據(jù)收集、OTA更新等內(nèi)容，核心數(shù)據(jù)由上汽通用核心掌控，可以保證用戶的隱私數(shù)據(jù)不被泄露和用作他途，內(nèi)容與服務(wù)提供應(yīng)商直接與上汽通用進(jìn)行合作，掌握主動(dòng)權(quán)。第三方云平臺(tái)則可以增加接入第三方提供的內(nèi)容與服務(wù)，提供車載娛樂功能，也可以增加附屬價(jià)值。
讓云服務(wù)落地
一直以來(lái)，上汽通用的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都是以安吉星為基礎(chǔ)展開的。根據(jù)“2025車聯(lián)戰(zhàn)略”的首年規(guī)劃，上汽通用重點(diǎn)發(fā)力的是云服務(wù)能力，安吉星的服務(wù)也在逐漸升級(jí)。一方面依靠上汽通用的自有云平臺(tái)體系，實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)、遙控、行駛數(shù)據(jù)收集等功能。另一方面采用第三方平臺(tái)提供類似在線音樂、在線收音機(jī)等更加豐富的應(yīng)用和服務(wù)。
云服務(wù)的核心價(jià)值來(lái)自數(shù)據(jù)分析處理的能力。在這些更新中，最值得注意的是專屬賬戶服務(wù)。
專屬賬戶的最大好處是服務(wù)和體驗(yàn)的個(gè)性化。因?yàn)橘~號(hào)的存在，車主個(gè)性化的設(shè)置和娛樂服務(wù)都會(huì)記錄在冊(cè)，包括電臺(tái)、音樂、車窗開關(guān)以及空調(diào)溫度等用車習(xí)慣等等，都會(huì)放到一個(gè)“云收藏夾”中儲(chǔ)存起來(lái)。
聯(lián)網(wǎng)使賬戶具備衍生能力。通過和第三方伙伴賬戶鏈接，車主獲得的體驗(yàn)將不再局限于本地。例如賬戶可與車載網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)(考拉FM等)，網(wǎng)絡(luò)音樂(網(wǎng)易云音樂等)打通，將第三方平臺(tái)上的數(shù)據(jù)和個(gè)性化體驗(yàn)聚攏到車內(nèi)空間。
自然語(yǔ)音和在線導(dǎo)航系統(tǒng)的體驗(yàn)升級(jí)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的另一項(xiàng)福利。
在自然語(yǔ)音交互方面，云端服務(wù)器可以收集不同終端采集的海量語(yǔ)音樣本。算法通過不斷自學(xué)習(xí)這些素材，并且和各領(lǐng)域信息庫(kù)(如導(dǎo)航興趣點(diǎn)，歌曲庫(kù)等)對(duì)接，可以獲得更加精確的語(yǔ)音識(shí)別效果，與個(gè)人習(xí)慣結(jié)合之后，使人機(jī)交互體驗(yàn)上升一個(gè)段位。
在導(dǎo)航系統(tǒng)方面，信息互聯(lián)系統(tǒng)和在線導(dǎo)航云平臺(tái)的相互協(xié)作，可以使車端用戶不再受限前裝地圖，享受云端帶來(lái)的“最新的地圖”，“最好的避堵路線”，“更全面的目的地搜索”和“更實(shí)時(shí)的交通情況預(yù)測(cè)”，通過結(jié)合個(gè)人行車習(xí)慣，為更加智能導(dǎo)航服務(wù)打下基礎(chǔ)。
對(duì)于何時(shí)能有最新量產(chǎn)車型接入云服務(wù)，上汽通用也給出了一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
今年推出的新車將陸續(xù)搭載新一代車聯(lián)系統(tǒng)。其中，雪佛蘭實(shí)力中級(jí)SUV探界者將是首款配置全新車聯(lián)系統(tǒng)的車型，年內(nèi)實(shí)現(xiàn) “車載應(yīng)用與服務(wù)”功能。由于上汽通用的4G LTE功能已經(jīng)先一步部署，在新一代車聯(lián)系統(tǒng)上線后，即可行駛在云端之上。
未來(lái)汽車的云上生活
2017年的云服務(wù)建立只是上汽通用的新業(yè)務(wù)起點(diǎn)。2018年建設(shè)的OTA技術(shù)，將使車上的功能和服務(wù)體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。未來(lái)，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)最終會(huì)融合在一起，放在整個(gè)智能汽車的大框架中討論，不同的云平臺(tái)之間也會(huì)發(fā)生關(guān)聯(lián)。
隨著自動(dòng)駕駛功能進(jìn)入量產(chǎn)車型，會(huì)分割出一部分工作在云端處理。目前上汽和上汽通用集團(tuán)的車型已經(jīng)開始陸續(xù)搭載駕駛輔助功能，并開始向三大品牌普及。上汽通用計(jì)劃2019年在中國(guó)引入行業(yè)最先進(jìn)的Super Cruise智能駕駛技術(shù)，屆時(shí)隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)階，自動(dòng)駕駛離不開的高精度地圖(基于云的迭代更新)和亞米級(jí)高精度定位系統(tǒng)(基于云的位置校準(zhǔn))，都和云端能力息息相關(guān)。
V2X將成為孤島式自動(dòng)駕駛的補(bǔ)充，除了車輛與車輛、車輛與設(shè)備之間的短程通訊，車輛也離不開和云端互換信息，為駕駛提供便利。上汽通用目前正在開展針對(duì)V2X的相關(guān)研究，并參與了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，今后隨著相關(guān)法律法規(guī)的頒布，該服務(wù)也會(huì)相應(yīng)引入到生活。
智能汽車的人機(jī)交互體驗(yàn)將不同于今日，未來(lái)人們坐進(jìn)汽車，會(huì)進(jìn)入交互一體化的智能座艙。顯示屏、語(yǔ)音、手勢(shì)等交互方式將聚集到一個(gè)“一體化的座艙”系統(tǒng)中，車與人的交流將更聰明、更積極，當(dāng)收集的車內(nèi)交互數(shù)據(jù)越來(lái)越多，在云端匯集產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，汽車都會(huì)變得更加懂你。
車云小結(jié)
2009年上汽通用汽車在國(guó)內(nèi)首家引入OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)之后，技術(shù)的不斷升級(jí)，汽車開始提供云上的服務(wù)體驗(yàn)。這種體驗(yàn)不僅來(lái)自網(wǎng)聯(lián)化接入的更多功能與應(yīng)用，而且還包含了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的更多價(jià)值。上汽通用給出了一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，并推倒了第一張多米諾骨牌，最后會(huì)點(diǎn)燃什么樣的驚喜？
來(lái)源：車云網(wǎng)
