2017年以來，工信部部已累計發布5批推薦車型目錄，共包括157戶企業的1782個車型。。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。

1、第5批目錄跟隨公告正常發布                   

本次的296批目錄是2017年的第5批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產品公告目錄的發布，產品公告目錄的發布意義也就更為重大，畢竟新能源想拿補貼是要進入推廣目錄的。

2017年的新能源推廣目錄的發布應該是相對受到矚目的，原《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型(2016年第1-5批)全部重審，自2017年1月1日起不再做為新能源汽車推廣應用財政補貼的依據。因此17年1-5批目錄是車企今年產銷的基本產品資源基礎。

原來的補貼目錄一般是在月初發布， 17年目錄完善公示等流程，因此基本都在轉月第一個工作日簽署，審核的相對更為公開和嚴格。

2、第1-5批的車型數量較多

在前兩批平均200個目錄的情況下，第三批的目錄迅速達到634款，第四批453款也是高于前兩批總和較多，而第5批目錄的309個屬于回歸常態。第五批的客車、專用車目錄數量相對下降，但17年1-5月的專用車目錄已經超過16年全年水平。

客車目錄少于16年全年較多，主要是純電動客車的目錄下降較大。而乘用車的純電動達到180款，已經高于16年的166款，但插電乘用車的目錄少于16年較多，這也是與客車的反差，原因估計是客車的補貼偏重于增強插混。

以上為純電動且非快充的電池的特征。新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。乘用車的三元鋰占比達到91%的車型分布，而專用車也達到82%的分布，說明產品轉型速度較快。

而能量密度的提升也是極其迅猛的，客車高于115的占到70%以上（前兩批的數據稍有問題）。客車電池高于115的達到72%，大部分客車企業都能實現115的補貼鼓勵要求。

3、17年目錄的結構持續調整

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批），這其中的乘用車中微客類車型仍有進入，不好界定。客車中的輕微客類產品近期也是基本退出。形成相對規范的新趨勢。

微客類電動車是物流性質的居多，進入乘用車的序列也是有利于提升地位，如果未來微客類車型也可以享受乘用車的新能源積分政策，這對微車企業是巨大的利好，也有利于乘用車的交叉類產品可持續發展。而未來的專用車的發展也就意義不大了，畢竟進入乘用車也是很好的出路。

4、電池體系的三元鋰趨勢

新能源車電池體系的三元化趨勢仍在持續，只有客車發展偏慢。第四批的新能源車電池變化不大。鈦酸鋰的產品在第五批有增長。

乘用車的電池基本是三元鋰為主，磷酸鐵鋰的持續減少，三元鋰的走勢相對較強。

5、 乘商新品指標趨于分化

乘用車的新品續航里程趨于實用化，電池用量相對穩定。大中客的客車的續航里程和電池容量遠高于乘用車4-6倍。兒專用車的電池用量也是乘用車的兩倍。

6、乘用車的產品投入特征

A\主力廠家的產品申報

17年第5批目錄有16家企業的產品，相對第4批的11家稍多。其中16年沒進入，17年開始進入的是北汽云南和北汽福田。17年目錄表現較強是吉利汽車、眾泰、比亞迪、北汽和長安。

蓮花汽車此次是在17年首次審批進入。這也是新能源產品準入放開的較好體現。

B、主力產品分析

主力車型的產品分布在3.5和4.5形成兩個主力區間。前期第一批的主力是2.7米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在3.6米形成較多推出。大型乘用車的市場容量有限，產品推出不多。

C\具體產品分析

此次的新能源車產品有中大型化的趨勢，不是市場是否有需求，反正每個企業都有車，新能源車進入混亂的堆產品階段。

7、客車市場的插混增加較快

A\客車產品推出特征

客車的補貼退坡力度較大，但新能源車的申報和發展熱情仍很高，而且插混和純電動全面發展。大客發展較充分后，本次的輕客的純電動數量也繼續大幅增長。

B、客車廠家的新能源目錄特征

第一批的客車企業有76款目錄進入，其中首次進入目錄的是吉利商用車，這也是吉利的戰略全面發展的最新成功體現。而此次的而昆明客車也是進入主力客車企業序列的體現。

17年第二批有20家企業的128款產品進入，這些企業都是16年進入過目錄的企業。

第三批的目錄有江蘇博能、中國重汽、黃海汽車等首次進入17年目錄，這對客車企業的增量有促進。

第四批有更多的老企業進入，形成更多的產品資源，有利于新能源車市場的持續增量。

而蘇州金龍、江蘇長隆等原有目錄較多的客車企業尚未進入新能源客車目錄。尤其是蘇州金龍、奇瑞萬達等前期騙補企業的進入仍較慢，國家管控仍較嚴格。

8、專用車的目錄特征

A\專用車產品的分布特征

專用車的目錄進入車型主要是廂式運輸車，占到絕對比重。而其他的環衛、郵政等真正的特殊專用車實際較少。17年第1-5批的專用車目錄的大量推出是對新能源車的利好因素。期待新能源專用車克服3萬公里的障礙實現新突破。

B\專用車產品的市場特征

專用車市場是亟待開發的寶藏，是近期的發展熱點，東風和依維柯、比亞迪是專用車的主力廠家。前期的主力廠家逐步邊緣化。

新能源新廠家是很有活力的。第一次的新廠家是安慶安達爾、吉利商用車、以及陜西越低新能源車，這幾家中也大部分是新軍，有利于專用車市場的進一步開拓發展。第二批中沒有16年沒進入的企業。

第三批目錄的專用車企業較多，北汽銀翔、蕪湖寶器、山東吉海等都是17年首次進入專用車目錄。而湖南世紀中遠也是16年和17年均未進入目錄后的首次進入。

第四批進入的有蓮花汽車和鄭州日產、江西宜春、四川新筑等。

第五批進入的是北汽股份、一汽客車、沈陽華龍、北京和田改裝、黑龍江龍華等。

目前尚未進入17年目錄的是長沙梅花、煙臺海德江蘇澳新、中聯重科、北京華林、天津清源、國宏汽車等前期主力專用車企業。

總體看，17年的前5批補貼目錄的出臺解決了新能源車的目錄的基本問題，加之4月末推出的免購置稅目錄，形成良好的政策組合效果。體現了政府對新能源車的支持力度很強。

考慮到6月1日，在中德兩國總理見證下，中德汽車產業在新能源汽車領域進一步深入合作。據路透社報道，中國政府同意延期至2019年底前，電動車（含混合動力）要達到總銷量8%的目標。由此可能導致新能源車的銷量預期稍有放緩。

雖然延期一年，德國也是接受新能源積分政策，這是我們的政策最終得到各方認可，新能源車發展仍是加速的趨勢。油耗的壓力讓自主必須多干新能源車，合資的新能源車也沒有不干的幻想了。新能源車有可持續發展發的政策穩定預期了。作者：崔東樹