在江淮汽車與大眾汽車合資成立江淮大眾公司之后，跨國企業開始將目光不斷集中到國內汽車企業的新能源業務板塊。江淮大眾成立僅幾天后，北汽集團與戴姆勒集團簽署框架協議，吸收戴姆勒集團對北汽新能源的戰略投資。北汽集團董事長徐和誼坦言：“此次簽約是雙方面向未來在新能源汽車領域邁出的重要一步。”在與比亞迪合資生產的騰勢汽車尚未走出泥淖之時，戴姆勒此舉頗具“移情別戀”的意味，然而面對國內新能源汽車市場爆發式增長的階段，任何一家企業也不愿錯過機會。
戴姆勒北汽合作不斷升級
戴姆勒與北汽的淵源由來已久。早在2005年北汽與戴姆勒成立合資公司北京奔馳時，雙方的聯系與合作就不斷密切和升級。2016年奔馳在華銷量超過48萬輛，同比增長28%，北京奔馳功不可沒。目前，奔馳在國內發展勢頭依舊不減，已經領先寶馬和奧迪成為ABB陣營中的頭牌。戴姆勒曾在2013年入股“北京”汽車，占股比例達到12%，成為首家入股中國本土汽車制造企業的外資汽車企業，此次戰略投資北汽新能源可謂順理成章。
入股北汽新能源更像是本次框架協議的補充條款，更重要的一點是，北汽與戴姆勒將引進戴姆勒的新能源汽車產品至北京奔馳，同時北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對北京奔馳現有生產設施進行改造升級，從而為新產品的引入做好準備，并致力于持續提升全球最具競爭力的汽車工業體系標桿。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，戴姆勒已經注意到中國新能源汽車的龐大市場，此次與北汽集團深化合作顯示出其在新能源汽車市場上的決心。
奔馳品牌定位于高端豪華，其在國內的新能源汽車產品需要一個“接地氣”的過程。在此次簽署框架協議之前，北京奔馳曾多次曝出將要在華生產新能源汽車產品，但有消息顯示，這些產品續駛里程均不足50km，不符合國內新能源汽車的相關認定標準。在此次簽署框架協議前，寶馬已經將5系新能源和X1新能源兩款車型國產，一汽-大眾奧迪A6L e-tron則處于上市前的最后準備階段。目前看來，奔馳在華的新能源汽車業務確實處于落后水平。
戴姆勒自有如意算盤
在與北汽簽署框架協議之前，戴姆勒就有過將技術引入國內的嘗試。早在2010年，戴姆勒和比亞迪以雙方各持股50%的方式成立合資公司騰勢汽車，成為國內為數不多的合資新能源汽車企業。騰勢汽車一經推出，就以續駛里程長、安全配置高征服一批國內中產階級消費者，但由于產品定價較高，騰勢汽車銷量一直難有起色。數據顯示，近兩年來，全年銷量均未突破3000輛，與合資之初雙方的期望相差甚遠。
與騰勢汽車銷量不濟大相徑庭的是，北汽新能源依靠高性價比的產品在國內市場取得優異的成績。目前，北汽新能源具有EX、EV、EU、EH和EC五個序列的產品，涉及從B級純電動汽車到小型SUV的比較完整的產品線。更為重要的是，北汽新能源已經實現盈利，不再像騰勢那樣需要母公司輸血。從這一點上看，戴姆勒入股北汽新能源顯得更加實惠。
除盈利上的考慮外，有分析指出戴姆勒更加看重北汽新能源目前的市場份額，尤其在一些限行限購城市，北汽新能源的產品具備相當高的市場地位。因為純電動汽車的殘值往往不及傳統汽車，電池還需要原企業回收再次利用，所以未來北汽新能源的消費者更多需要在北汽新能源更新換代產品。隨著電動車的逐漸普及，這部分市場將逐漸開啟，屆時北汽新能源將迎來一波換車銷售旺季，戴姆勒作為股東也能坐享其成。
北汽也有“小九九”
戴姆勒有自己的如意算盤，北汽新能源方面也有自己的“小九九”。北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，北汽新能源發展迅速的同時，花銷也不菲，將會進行融資以加強技術實力和擴大生產。
也就是說，北汽新能源尚有資金方面的巨大需求，在這一點上和戴姆勒可謂是一拍即合。未來隨著戴姆勒的資金逐步到位，可以預見的是，北汽新能源將在國內新能源汽車行業中更具競爭力。
與技術相比，資金并不是北汽新能源追求最為迫切的事情。去年廣州車展期間，北汽新能源正式發布ARCFOX品牌。作為北汽新能源的高端品牌，ARCFOX承擔了北汽新能源向上突破的重任。在技術方面，北汽新能源已經布局五國七地的海外研發中心，然而各個研發中心特點不一且相距甚遠，缺乏一家具備比較全面技術能力的企業來幫助北汽新能源提高技術水平，此時戴姆勒的出現可謂正逢其時。
