新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，承載著中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)彎道超車(chē)的使命。在國(guó)家政策扶持和新能源產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)不斷努力下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是在新能源汽車(chē)深度推廣應(yīng)用方面仍存在較大不足。近期，網(wǎng)絡(luò)上就流傳出針對(duì)新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的質(zhì)疑，對(duì)此，我們應(yīng)該積極理性地對(duì)看待新能源物流車(chē)中遇到的問(wèn)題，鼓勵(lì)創(chuàng)新嘗試和探索，解決實(shí)際推廣中的難題。
四大挑戰(zhàn)需要以時(shí)間換空間
新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，因車(chē)輛購(gòu)置成本高、運(yùn)營(yíng)模式復(fù)雜、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)保障體系龐大等因素，當(dāng)前面臨諸多挑戰(zhàn)。包括：
一是客戶(hù)對(duì)于新能源產(chǎn)品信任不足。由于對(duì)新生產(chǎn)品缺乏了解，對(duì)于新能源物流車(chē)的產(chǎn)品可靠度、維護(hù)保養(yǎng)的便捷程度、充電服務(wù)的可行性均心存疑慮；
二是規(guī)模化用戶(hù)與規(guī)模化充維網(wǎng)絡(luò)之間的矛盾。應(yīng)對(duì)離散型的物流應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建充維網(wǎng)絡(luò)體系需要成規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛支撐，而要形成一定規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，便捷的充維網(wǎng)絡(luò)體系是前提條件，再加上充維網(wǎng)絡(luò)體系的投入較大，制約了新能源物流車(chē)輛運(yùn)營(yíng)；
三是新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)需要模式創(chuàng)新：新能源物流車(chē)對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于油電差，運(yùn)營(yíng)里程越大，油電紅利越明顯，這就要求通過(guò)車(chē)輛共享等模式創(chuàng)新，最大程度提高車(chē)輛的利用率。而提高車(chē)輛利用率需要打破現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式，需要共享的模式創(chuàng)新，給客戶(hù)帶來(lái)一定的沖擊。
第四則是新能源物流車(chē)本身存在提升空間：新能源物流車(chē)是新生事物，從開(kāi)發(fā)到成熟，還需要一個(gè)技術(shù)不斷提高，工藝不斷進(jìn)步的，依據(jù)客戶(hù)使用反饋進(jìn)行產(chǎn)品迭代的過(guò)程。
這些問(wèn)題的解決并非一朝一日之功。需要大規(guī)模、大資本、大投入支撐下，構(gòu)建新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)，才能有效保障新能源物流車(chē)使用者的運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)，推動(dòng)新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，關(guān)鍵在于破除傳統(tǒng)機(jī)制障礙
毋庸質(zhì)疑，針對(duì)新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)所面臨的問(wèn)題，要勇于啃“硬骨頭”，敢于破除制約創(chuàng)新的一切思想障礙和機(jī)制藩籬。最有效的推進(jìn)手段，就是真正讓市場(chǎng)配置創(chuàng)新資源、真正讓企業(yè)成為創(chuàng)新主體，讓企業(yè)主動(dòng)研判產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)，面向市場(chǎng)需求確定創(chuàng)新突破口，讓創(chuàng)新成果變成實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。
新沃運(yùn)力是目前國(guó)內(nèi)突出的新能源純電動(dòng)運(yùn)力平臺(tái)，建立了一套經(jīng)濟(jì)、安全、高效的新能源物流車(chē)輛運(yùn)營(yíng)體系，即通過(guò)主快充維、共享平臺(tái)、合伙人加盟網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新舉措來(lái)解決新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用中所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。
首先是通過(guò)充維一體化解決客戶(hù)的充電焦慮和里程焦慮。新沃運(yùn)力采用充維結(jié)合的方式，通過(guò)七網(wǎng)融合大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于車(chē)輛電量和健康狀況的科學(xué)調(diào)度，解決車(chē)輛續(xù)航矛盾；
其次，通過(guò)構(gòu)建綠色運(yùn)力共享平臺(tái)，提高新能源車(chē)輛利用率。新沃運(yùn)力構(gòu)建集運(yùn)力池、充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)于一體的新能源汽車(chē)綠色運(yùn)力綜合服務(wù)與開(kāi)放共享平臺(tái)。客戶(hù)在車(chē)輛閑置時(shí)將運(yùn)力資源放置在共享平臺(tái)上，給予其他用車(chē)客戶(hù)進(jìn)行租賃，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛利用率的最大化，充分體現(xiàn)油電差的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)；
最后，通過(guò)構(gòu)建城市合伙人加盟網(wǎng)絡(luò)推廣新能源運(yùn)力產(chǎn)品。新沃運(yùn)力通過(guò)與擁有運(yùn)營(yíng)資源的大型物流企業(yè)組建合資公司，發(fā)展城市合伙人，在不改變其既有物流業(yè)務(wù)組織模式的前提下，采取統(tǒng)一租賃運(yùn)營(yíng)方式，讓合伙人以最小的投入享受新能源運(yùn)力服務(wù)，并通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的產(chǎn)品使用，樹(shù)立標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)對(duì)于用戶(hù)的產(chǎn)品教育。
創(chuàng)新成果值得期待
基于一套愈發(fā)完善的車(chē)輛運(yùn)維體系，新沃運(yùn)力已在全國(guó)擁有35家子公司，在全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛16247輛、大型充電場(chǎng)站500余個(gè)，APP平臺(tái)注冊(cè)會(huì)員已超2萬(wàn)，并與2000多家大中型企業(yè)達(dá)成合作。截至今年6月，新沃運(yùn)力在全國(guó)范圍內(nèi)投放車(chē)輛的平均運(yùn)營(yíng)率超過(guò)70%。
在深圳，新沃運(yùn)力投放新能源物流車(chē)4998輛，累計(jì)行駛里程3127.3046萬(wàn)公里，與客戶(hù)簽約租出4794輛，備用車(chē)輛150輛，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)率為96%；
在安徽舒城，新沃運(yùn)力與圓通快遞、百世匯通、安徽省煙草蚌埠分公司、安徽三瑞、南翔集團(tuán)等企業(yè)達(dá)成合作，運(yùn)營(yíng)新能源物流車(chē)802輛，累計(jì)行駛里程157.4146萬(wàn)公里，與客戶(hù)簽約租出超過(guò)750輛，備用車(chē)輛52輛，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)率為93%；
在湖南寧鄉(xiāng)，新沃運(yùn)力與湖南宏地物流、寧鄉(xiāng)縣聯(lián)之發(fā)商貿(mào)有限公司、萬(wàn)業(yè)新能源等企業(yè)達(dá)成合作，投放新能源物流車(chē)626輛，累計(jì)行駛里程17.8155萬(wàn)公里，與客戶(hù)簽約租出560輛，備用車(chē)輛65輛，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)率為90%；
在內(nèi)蒙古呼和浩特，新沃運(yùn)力簽約菜籃子工程，與方方國(guó)際、京東物流、海隆集團(tuán)等企業(yè)達(dá)成合作，運(yùn)營(yíng)新能源物流車(chē)4035輛，累計(jì)行駛里程57.6萬(wàn)公里，與客戶(hù)簽約租出1760輛，備用車(chē)輛2275輛，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)率為43.6%。
新沃運(yùn)力市場(chǎng)負(fù)責(zé)人透露，“公司上半年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)16247輛純電動(dòng)物流車(chē)中70%以上的穩(wěn)定長(zhǎng)租業(yè)務(wù)。中鐵、華潤(rùn)萬(wàn)家、德邦、圓通、韻達(dá)、中國(guó)郵政等知名物流企業(yè)已向新沃運(yùn)力簽約新能源物流車(chē)需求量3萬(wàn)輛，后期將陸續(xù)投入使用。”
呼和浩特市市委書(shū)記云光中考察新沃運(yùn)力菜籃子直通車(chē)進(jìn)社區(qū)項(xiàng)目
新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)任重道遠(yuǎn)，它的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持。如在推動(dòng)城市新能源物流運(yùn)力導(dǎo)入方面，在城市路權(quán)問(wèn)題、充維保障體系建設(shè)問(wèn)題、城市共同配送平臺(tái)構(gòu)建、高速公路費(fèi)用減免等方面，都需要政府的引導(dǎo)與扶持。與此同時(shí)，新能源車(chē)的運(yùn)營(yíng)也需要合作伙伴的支持，在具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面，在共同配送平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)與打造上，在新能源物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)上，都需要與合作伙伴通力合作，共同構(gòu)建新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈。
任何新生事物的發(fā)展總是曲折的，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，需要?jiǎng)?chuàng)新企業(yè)通過(guò)產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新、金融資本創(chuàng)新，來(lái)共同促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步發(fā)展。
