接連的飯局結束后，稍微洗把臉清醒下，他需要趕往第二天的會場北京宏昌體育園彩排，晚上2點多，彩排結束，沈海寅終于可以休息，但這個時間不會超過4小時，因為他是第二天的主角。

         這是沈海寅，奇點汽車創(chuàng)始人，前360副總裁。

一

         “不要溫和地走進那個良夢，夢想應當在歲月里燃燒咆哮”這是英國詩人迪蘭·托馬斯的一句著名的詩句，創(chuàng)業(yè)時被沈海寅引用。2015年5月21日，他在朋友圈發(fā)了一條長文，題目叫《夢在未來，該啟程了》宣布了自己要造車的消息。

         在長文中，沈海寅動情地寫道，2014年，他每天埋頭工作16小時研發(fā)硬件，臉色甚過北京的霧霾，一位好友約他喝酒，對他說“海寅，我們13年夏天第一次見面時，你給我的印象特別陽光、特別生動，而現(xiàn)在的你活力盡失。”那一刻，他才明白，馬不停蹄，不過是為了不辜負上司的期待，而自己心底夢想的呼喚卻日漸微弱。

         沈海寅迷茫了，作為投資人每天他都跟不同的創(chuàng)業(yè)團隊交談，傾聽著他們的夢想，分享著他們的激情，羨慕他們。

         好友又問“海寅，你的夢想是什么？”沈海寅從微醺中驚醒，做硬件的男人，最后的夢想是造一輛自己心目中的汽車！是的，用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛真正懂你的智能汽車。

         沈海寅是個詩人，恩，性格飄逸灑脫、又執(zhí)著又浪漫。

         他是個70后，父母都是軍人。簡直不能再紅二代了，如果按照這個方向發(fā)展，很可能沈海寅會成為一個軍人或公務員。也就沒有了后來的故事。但五年級的時候，他被送到了奶奶家，開始了放養(yǎng)生活。

         從小沈海寅便表現(xiàn)出了異于常人的聰明，應試教育在他身上沒有起到多大影響，“讀書時我沒有去想一定要去考第一，我覺得考第一和第二，知識面差多少呢？沒區(qū)別。第一和第十，或者區(qū)別也許因為是否認真去做了這套題，名次對我來說不重要，只要懂就可以了。”

         這真不是吹牛，高考的時候，從來都在班里也只考五六名的沈海寅成為了當年神一樣的江蘇啟東中學的第一名。

         所以當時還僅僅15歲的沈海寅就進入了上海交通大學。他學習的專業(yè)是自動控制和工業(yè)管理，這源于從小的興趣，沈海寅給自己訂了各種各樣的雜志，包括《科學》雜志還有各種船艦知識等等，這對他的知識面拓展有了很大的幫助。

         他還特別喜歡讀金庸的小說，很喜歡韋小寶，認為韋小寶生活自由瀟灑，非常棒。在大學期間，經(jīng)歷過89年那場運動后，上海交大的學生社團曾一度停滯了兩年，風波過去，學生社團重新開啟，愛好文學，性格又瀟灑自由的理科生沈海寅竟然擔任了文學社副社長還有校園詩社社長。這一點很受女孩子歡迎……

         后來的事情大家都知道了，畢業(yè)后沈海寅任職于上海航天局，他于2000年到2013年間在日本創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)立3家互聯(lián)網(wǎng)公司。曾于2000年在日本創(chuàng)辦ACCESSPORT INC. 并擔任CEO，于2005年被Yahoo Japan和GMO Inc收購。

         再后來先后成為金山軟件副總裁和奇虎360副總裁，雷軍和周鴻祎都是他的好友。

         2014年，智車優(yōu)行成立，沈海寅夢想啟程。

二

         特斯拉的出現(xiàn)成了直接的導火索，給了沈海寅夢想成真的希望。

         2014年，沈海寅的朋友買了一輛特斯拉，這種新玩意兒在互聯(lián)網(wǎng)圈很新鮮，他也借來玩了幾天，除了純電動，大屏幕等帶來的科技感，讓沈海寅印象最深刻的一點是特斯拉是有自己的系統(tǒng)的，而且可以迭代！這不正是互聯(lián)網(wǎng)的玩法么。

         當時還在360的沈海寅把自己想給車做智能系統(tǒng)甚至造車的想法提給了周鴻祎，提出做一個汽車的事業(yè)部的建議，他甚至已經(jīng)跟北汽董事長徐和誼聊過這件事情的可能性，徐和誼的答復是“你們360可以利用我們北汽來做一輛360汽車。你們只要有5000輛，我們就愿意幫你們做代工”，這讓沈海寅很興奮，他覺得離夢實現(xiàn)不遠了。

         可惜周鴻祎對造車這件事并不感冒，他覺得離360的主業(yè)太遠了。而且造車對于供應鏈的要求太高。很有道理，另外，周鴻祎并不會開車，所以他對于車也不是特別有興趣。

         于是周鴻祎否定了這個想法。“既然在360做不了，那我就自己做吧。”沈海寅最終選擇離開創(chuàng)業(yè)。

（iS6概念圖）

         他成立的智車優(yōu)行算是最互聯(lián)網(wǎng)的造車公司了，此時的沈海寅對汽車的了解還僅限于曾經(jīng)在上海的一家汽車空調(diào)企業(yè)工作時候的認識。沈海寅開始遍訪名師，他找到了之前一些同事，很多現(xiàn)在都是在泛亞，還有其他國際汽車巨頭公司，稍微有點底氣后，正式著手干。

         回到文章開頭的發(fā)布會，兩年多過去了，從宣布造車到發(fā)布概念車再到公布品牌logo和發(fā)布融資消息，這一場發(fā)布會可能是對沈海寅來說是最重要的一場，這場發(fā)布會他們正式發(fā)布了量產(chǎn)車型iS6，沈海寅演講了整整兩個多小時。

         相比于概念車型的狂炫酷拽吊炸天，iS6變得溫柔了許多，不過也正是這樣，或許也更讓人相信，沈海寅真的會把這輛車造出來的，而不會只是停留在概念車。

         作為第一輛量產(chǎn)車型，iS6承擔的使命實在太重要。沈海寅滿意么？消費者滿意么？

三

         “我內(nèi)心還是蠻忐忑的。去年我們發(fā)布的概念車，走了兩個方向，一個是鷹翼門，很酷的一個方向。還有一個是對開門。概念車做得很酷，這是理所應該的。但是你要把很酷的東西保留在量產(chǎn)車上面，這個其實很難。所以我們需要做了一些取舍的，”沈海寅坦誠，對于iS6自己可能會打80分。

         因為成本，因為現(xiàn)有汽車技術，iS6不得已做了取舍，沈海寅對iS6DE 外觀、造型能否得到大家認可心里是沒有底的。他內(nèi)心還是希望能夠做成一個不論外觀設計、材料還有用車體驗都達到極致的車。

         沈海寅很喜歡小米，他希望把iS6打造成一個小米手機般性價比非常高的產(chǎn)品，iS6定價是國補之后20萬到30萬的區(qū)間，這大概是中型SUV的定位。

（iS6運動版）

         iS6，看起來已經(jīng)誠意十足，續(xù)航上，400Km的里程，快充一小時能夠行駛320Km，外觀上，長度為4850mm，軸距2960mm，中大型SUV標準，保留了奇點汽車概念車大部分設計元素，肌肉感線條還是很明顯的，同時還有特斯拉一樣的自隱藏式門把手、隨著音樂而變化的氛圍燈，這讓iS6看起來科技感十足。

         車輛內(nèi)部擁有可以旋轉的 15.6 寸 FHD 中控屏幕、16.3 寸全尺寸航空級的 HUD再加上15顆哈曼音響，這是家庭影院般的享受；車內(nèi)各處還布置了16處收納空間、12個USB充電口、2個12V供電口，并支持1路Type C接口，實在不能更方便。

         另外在汽車智能駕駛方面，奇點iS6目前搭載8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷，配置堪稱豪華。沈海寅也公布了自動駕駛方面的規(guī)劃，提到在2017年實現(xiàn)部分自動化，比如高速公路正常路況自動駕駛、自動泊車等；而在2018年還要實現(xiàn)有限的城區(qū)道路自動駕駛、非封閉國道省道自動駕駛等；到2020年實現(xiàn)高度自動化。

         對于一款20萬~30萬的車，已經(jīng)非常棒了，但是沈海寅還是只給了80分。肯定遺憾是有的。之所以稱沈海寅是“詩人”除了他真的寫過詩，還因為他的天馬行空，不拘一格。

         比如沈海寅在概念車上的鷹翼門，比如曾經(jīng)他想用在車上的空氣懸掛，還有概念車上特別夸張的可彎曲折疊的玻璃，都因為成本還有目前供應商的技術不得已不得已不放棄。“外觀上其實還是修改了不少地方，原來汽車可能它的表面有更多不規(guī)則的東西。但是這種不規(guī)則的東西，你用沖壓件是做不出來的，所以還是要把它變得更加平緩一些，所以在造型上會做一些妥協(xié)。”說到妥協(xié)，沈海寅還是有點不甘心的。

         盡管如此，成本上依舊是很高的，我問他，賣多少輛才能盈虧平衡？這樣賣一輛虧一輛能持續(xù)幺？

         沈海寅告訴我，造車的花費確實超出了他的想象，造出一輛車2015年以為五六億人民幣就可以，但實際上至少需要8億到9億人民幣。“最早的時候，我們前提條件是錯的，我們問的很多人，基本上是逆向開發(fā)，從這個角度，花費基本五六億是對的，但我們要做的車很多東西別人沒做過。比如一個可以自動駕駛線控的底盤研發(fā)成本可以達到幾千萬。”

         因為研發(fā)和硬件太貴了，所以他的團隊必須在軟件系統(tǒng)上省錢，迫使他們對采購提出了更多要求，比如LED大燈，本身采購價格需要包含控制大燈的轉向系統(tǒng)，但他們只采購了基礎版，車燈的控制自己就可做。這對他們沒有難度。

         因為這樣得原因，iS6上市后并不會虧損太多，沈海寅認為只是微虧。

四

         iS6將會在2018年交車，在發(fā)布會上，沈海寅做了一個比較創(chuàng)新的舉動，有點像特斯拉Model 3，他宣布了iS6可以盲定的信息，只要花上2017塊錢，你現(xiàn)在就可以定一輛iS6,隨時可退。

         這輛車現(xiàn)在預定人數(shù)已經(jīng)接近10000人。

（嘉銘中心一層奇點汽車體驗店）

         除了這批嘗鮮的人，未來的銷售模式，沈海寅目前的想法是，線下會建體驗店，今年9月份，第一家線下體驗店將會在三里屯不遠的嘉銘中心開業(yè)，它不是4S店，像蘋果店一樣，里面也可以去買車，也可以在線上下訂單。而未來他也想過與經(jīng)銷商商定出一個新的銷售模式。

         提到互聯(lián)網(wǎng)汽車，我們不得不提到其他企業(yè)，比如如日中天的蔚來，以及剛拿到神州優(yōu)車22億投資的小鵬汽車等等。

         相比這些團隊，奇點汽車的互聯(lián)網(wǎng)基因是最純正的，除了沈海寅，聯(lián)合創(chuàng)始人包括前羅斯德爾汽車工業(yè)設計公司總經(jīng)理王宇、前樂視TV產(chǎn)品規(guī)劃高級總監(jiān)劉海明、前標致雪鐵龍首席設計師杜寶南、前360智能開發(fā)的季申等等大咖。沈海寅組建這個公司的時候說：“就是想造一輛懂你的智能電動車 。”

         沈海寅認為最核心的其實是對于未來車的理解不一樣，奇點汽車要提供的是一個平臺做個性化。比如我們的手機是個性化的，這個個性化并不是體現(xiàn)在手機貼紙，或者手機殼，而是手機的軟件，大家同樣用iPhone，但裝載的軟件每個人肯定是不一樣的，這個才是更深意義上的個性化。

         現(xiàn)奇點汽車便是要把車變成了一個智能化終端，讓人能夠用軟件定義汽車，沈海寅覺得如果奇點汽車可以提供這樣的平臺以后，自然會有人去做個性化軟件的東西。“智能機和功能機最大的一個區(qū)別，就在于智能手機把硬件平臺化了，然后消費者可以通過這個軟件去創(chuàng)造獨特的功能，擁有獨特的體驗。今天的汽車都是功能汽車，未來我們要做的才是智能汽車，所以智能汽車天生就是為個性化服務的。這是我們要做的產(chǎn)品與別人最大的不一樣。”

（奇點汽車部分團隊）

         對于成功，沈海寅的目標有兩個：首先活下來。他認為能夠連續(xù)參加四屆北京上海車展的企業(yè)，才真正算是立住腳了，奇點汽車已經(jīng)參加兩屆車展；第二比國家電動車的增長趨勢要更快，假設2020年比2019年增長50%，奇點至少要到51%，要跑贏大盤。

         應該說，目標都比較務實。比起兩年前，沈海寅依舊情懷滿滿，但兩年半多的創(chuàng)業(yè)也讓他頭發(fā)白了不少，奇點汽車市場部同學跟我說，他們搬家數(shù)次，他的高爾夫球包也跟著來回搬了好多次，球包已經(jīng)積了灰塵，再沒開啟過……我希望沈海寅能早日功成。

         有志者、事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚；

         苦心人、天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。