當然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領跑者”，還在于其擁有的核心電池技術，技術先進的超級電池工廠更是其在傳統車企面前炫耀的“資本”。

 

         而戴姆勒顯然并不愿意讓特斯拉“得意”太久。在上個月，其宣布在德國本土興建全新超級電池工廠，預計在2018年投入使用。據悉，該工廠未來將為戴姆勒集團旗下各品牌生產的電動汽車提供電池組。這被外界視為這家德國汽車巨頭在電池領域向特斯拉下達的“戰書”。

 

         值得玩味的是，這廂戴姆勒剛剛在德國總理穆克爾見證下，動工開建電池工廠，那邊在特斯拉的股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克高調回應，特斯拉位于美國內華達州的超級電池工廠建設正按計劃進行，不久之后，該工廠的鋰電池產量將有望超過全球其他鋰電池工廠產能的總和。

 

         一場圍繞著超級電池工廠的大戰瞬間打響

 

         而戴姆勒今日則揭曉了其興建的超級工廠的神秘面紗，向外界透露了一些獨家消息。汽車頭條APP也根據其公布的一些核心信息，解碼戴姆勒的電池戰略，看看其叫板特斯拉的底氣究竟來自于何方？

 

         首先，戴姆勒在電能應用方面有著一個非常大的愿景。它打造的是包括自動化、共享的家用電池儲能與電動汽車充電設備在內的電動汽車生態系統。而由Accumotive制造的儲能電池，每顆電池模組容量為 2.5千瓦時 ，可組合為20千瓦時的備用電力系統，滿足約65%的家用能源需求。

 

         其次，這個超級電池工廠對于戴姆勒而言意義深遠。據悉，這個工廠的總投資額為5億歐元。對于該工廠的產能，其并沒有具體透露，但是戴姆勒官方已經確認，將會有超過1000名員工在此工作。

 

         戴姆勒CEO蔡澈博士就評價認為，“汽車產業目前正處于一個前所未有的變革時代，戴姆勒期望成為驅動這場變革的力量源泉。這家全新的超級電池工廠在我們整個電動化戰略中扮演著舉足輕重的地位，展望2022年，我們將擁有包含至少十款全新純電動汽車的龐大新能源汽車陣容，當然，我們同樣不會放棄氫能源使用的努力。我們將力爭創造一個萬花齊放的生態系統。”

 

         第三點，戴姆勒官方確認，在明年中期，EQ品牌的首款車型——一款SUV即將量產下線。而戴姆勒的電氣化戰略也會涉及商用車領域，純電動卡車和純電動物流車也將隨即亮相。

 

         最后，戴姆勒并不會僅僅采用自己生產的電池，韓國SK Innovation也將成為其核心供應商。而這位韓國的供應商近期也宣布將擴大產能，用以滿足戴姆勒和其他合作伙伴的強烈需求。其將擴建兩條動力電池生產線，產能完全釋放后，SK集團在2018年的動力電池產能有望達到4GWh。SKInnovationSeosan電池廠目前的產能為1.9GW，近日宣布的兩條新線產線將分別增加1GWh。