“今天討論樂視的成敗為時尚早！”跟著“鐵娘子”一起“賭”珠海銀隆的劉強東首先發(fā)聲了，緊接著車和家創(chuàng)始人、蔚來汽車的主要投資人李想也表示不會“落井下石”。或許正如劉強東所言，此時論樂視的成敗為時尚早，但從新能源生產(chǎn)資質(zhì)的角度來說，不僅僅是樂視，包括車和家、蔚來汽車、以及沒有乘用車生產(chǎn)珠海銀隆都是失敗的。
作為進入新能源市場的“準生證”，新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)猶如套在眾多車企頭上的“緊箍咒”，未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)為了新能源生產(chǎn)資質(zhì)打的“不可開交”，而順利獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)表面看起來頗為“光鮮”，但實際又是怎樣一番光景呢？
傳統(tǒng)車企“轉(zhuǎn)身”
截至目前，發(fā)改委已經(jīng)正式發(fā)布了15張新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。在這15家企業(yè)當中，既有我們熟知的北汽、奇瑞、江淮大眾等傳統(tǒng)的車企，也有因獲得生產(chǎn)資質(zhì)出名的敏安、速達等不為人熟知的企業(yè)，還有從零部件轉(zhuǎn)型的萬向以及前途云度等“造車新勢力”。
雖說這15家企業(yè)手中都握著令樂視、蔚來、車和家等羨慕的“準生證”，但由于這些企業(yè)的出身背景不同，在新能源市場上也是表現(xiàn)各異。
就目前國內(nèi)的新能源市場來看，傳統(tǒng)車企依然占據(jù)著新能源市場的銷量助力，這其中北汽和奇瑞，分別成立了專門的新能源公司來發(fā)展旗下的新能源產(chǎn)業(yè)。基于對傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累，北汽與奇瑞在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也是可圈可點。
作為新能源市場的“排頭兵”，北汽在去年3月便獲得了首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)，由于起步較早，目前北汽新能源旗下已經(jīng)形成了EC、EV、EU、EH、EX等多個系列的產(chǎn)品線，橫跨微車、小型車、中型車及SUV等多種車型，成為國內(nèi)新能源市場的重要力量。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月北汽新能源的累計銷量為25，007輛，占據(jù)了國內(nèi)新能源市場21.4%的市場份額。其中，EC系列微車成為北汽新能源的銷量主力，前5個月的累計銷量為15，376輛，同比增長13.1%，這樣的銷量結(jié)構(gòu)與國內(nèi)新能源市場微車是銷量主力的格局頗為一致，這一定程度上反映出北汽新能源邁著與國內(nèi)新能源市場同樣的節(jié)拍。
除了北汽新能源之外，在獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)當中，奇瑞新能源的表現(xiàn)也值得一提。數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，奇瑞新能源的累計銷量為5，942輛，占據(jù)新能源市場5.1%的市場份額。雖說同北汽比起來，奇瑞新能源的市場表現(xiàn)并不強勢，但奇瑞卻蘊藏著較大的潛力。
相關(guān)資料顯示，截至目前，奇瑞已經(jīng)在安徽合肥與山東齊河建立了兩個新能源生產(chǎn)基地，具備了20萬輛新能源車的生產(chǎn)能力。不僅如此，今年5月，奇瑞控股有限公司還與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產(chǎn)基地項目框架協(xié)議，第三個新能源生產(chǎn)基地的建設(shè)已經(jīng)提上了日程。
同北汽、奇瑞相比，江淮大眾雖然還沒有實車上路，但憑借大眾品牌在國內(nèi)市場呼風喚雨的勢態(tài)，江淮大眾的實力不容小覷。今年6月1日，在兩國總理的見證之下，安徽江淮汽車集團股份有限公司和大眾汽車（中國）投資有限公司在柏林簽訂了合資合約，宣布正式成立江淮大眾，而旗下的江淮大眾在合肥的新能源汽車工廠也于6月底正式開工建設(shè)。
挺進全球市場的“新品牌”
除了迅速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企之外，不少剛獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的“新品牌”將目光放到了全球市場之上，這其中金康、萬向、國能等品牌已經(jīng)開始進軍海外市場，并取得了一點小成績。
6月22日晚間，小康股份發(fā)布公告稱，旗下美國全資子公司SF MOTORS， INC。（下稱：SF Motors）于6月21日與美國AMG公司簽署了《資產(chǎn)收購協(xié)議》，SF Motors以價格1.1億美元收購 AMG 公司民用汽車工廠及其相關(guān)資產(chǎn)。包括土地、廠房、工廠設(shè)備及配套設(shè)施等實物資產(chǎn)。此外，小康股份還將承接相關(guān)具有豐富經(jīng)驗的經(jīng)營管理團隊與熟練的產(chǎn)業(yè)工人等。
除了小康股份之外，自1999年便開始涉足電動車領(lǐng)域的零部件企業(yè)萬向集團同樣在美國有著自己的高端電動車項目。不過與小康股份在美國自建品牌不同，萬向在2014年以1.492億美元的價格收購了美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè) Fisker，并將其改名為Karma，用以對標特斯拉等高端電動車。
去年9月Karma品牌旗下的首款豪華混合動力汽車Revero在美國上市，此款車型售價約13萬美元。去年年底，萬向正式在國內(nèi)獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并且在國內(nèi)申請注冊了“凱萊汽車有限公司”，為Karma汽車在國內(nèi)的落地做好了充分的準備。
與小康股份和萬向集團“從海外迂回”路子不同，國能新能源則通過入主傳統(tǒng)汽車品牌薩博開辟新能源產(chǎn)業(yè)。2012年9月初，國能新能源成功完成了對于薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)的收購，并在瑞典建立了NEVS品牌。
在今年亞洲CES電子展覽上，NEVS發(fā)布了其基于薩博平臺打造的轎車NEVS 9-3和SUV車型NEVS 9-3X兩款概念車，而按照NEVS的官方計劃，其在天津的工廠計劃今年生產(chǎn)1萬輛9-3純電動車，2018年生產(chǎn)3萬輛，2019年生產(chǎn)5萬輛。此外，NEVS還擁有瑞典特羅海坦（原薩博工廠）生產(chǎn)基地，該基地產(chǎn)能19萬。
不管是小康自建品牌，還是萬向與國能新能源的品牌收購，這幾家企業(yè)紛紛將目光投降了全球市場，雖說就目前來看在全球市場的反響并不大，但其卻為自主品牌走出國門提供了方向。此外，小康與萬向的高端電動車品牌通過在外建廠銷售，然后在進入國內(nèi)市場的方式，在一定程度上免去了品牌高端化的累積，能在更短的時間內(nèi)更方便的打開國內(nèi)高端車電動車市場，而NEVS入主傳統(tǒng)汽車品牌薩博則多了一份情懷的色彩。
“無能”還是在憋大招？
今年2月27日，云度汽車在北京正式舉辦了品牌發(fā)布會，并展出了旗下π1和π3兩款量產(chǎn)車型，其中π1將于今年下半年正式上市。作為一家剛獲得“準生證”不久的企業(yè)，云度汽車的速度十分驚人。
與云度不同，作為國內(nèi)第二個獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，雖說長江汽車取得了乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，但在乘用車領(lǐng)域除了去年4月17日品牌發(fā)布會上正式下線的逸酷e-cool以外，長江汽車的主要精力還集中在相對傳統(tǒng)的客車領(lǐng)域，而在乘用車領(lǐng)域的動作并不多。
除此之外，大多數(shù)獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)處于“默默無聞”的狀態(tài)。這其中有剛舉辦過“新能源汽車科研文化街區(qū)暨無人駕駛試驗場項目啟動儀式”，但實車仍處于概念狀態(tài)的敏安汽車，也有自2014年北京車展便展出概念車型，并計劃于2016年底量產(chǎn)車型上市，但卻始終不見蹤影的前途汽車，還有5年產(chǎn)不出一輛電動車的河南速達，似乎統(tǒng)統(tǒng)消失了蹤影。
當然還有剛獲得生產(chǎn)資質(zhì)不久的浙江合眾，已經(jīng)由低速電動車轉(zhuǎn)正的陸地方舟等企業(yè)，從時間上來講，這批剛獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，一時拿不出量產(chǎn)車型情有可原，但更多手握新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)卻并未展示出其對于新能源乘用車的“熱情”，或許正是出于這樣的原因，“新能源準生證”停止發(fā)放一事，才被提上了日程。
總的來說，國家從未來汽車行業(yè)發(fā)展的角度，大力推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中審批“新興企業(yè)”入圍，更多的是想引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，但就目前來看效果似乎并不理想。
在國家大力提倡發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，眾多新能源企業(yè)紛紛同地方政府達成“默契協(xié)約”，都在加快推進自身新能源產(chǎn)業(yè)的進程，整個新能源市場頗有一番“大躍進”的勢態(tài)。而在這樣的背景之下，國家大力提高新能源產(chǎn)業(yè)的準入門檻，甚至停止“新能源準生證”的發(fā)放也是無奈之舉。
不難想象，倘若新能源生產(chǎn)資質(zhì)停止發(fā)放，必將給目前發(fā)展的如火如荼的新能源產(chǎn)業(yè)潑上一瓢冷水，而眾多手握“準生證”卻無力生產(chǎn)的企業(yè)，或?qū)⒊蔀楸姸鄬嵙Τ霰姷?ldquo;城外人”并購的對象，到那時的新能源市場也將變成以實力定輸贏的戰(zhàn)場。
