融入車(chē)流規(guī)范行駛的低速電動(dòng)車(chē)

北京街頭的低速電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，和如今常見(jiàn)的共享汽車(chē)smart外觀差別不大，且遵守交通規(guī)則，不仔細(xì)看并不會(huì)特別關(guān)注它作為低速電動(dòng)車(chē)的身份。在調(diào)研北京市場(chǎng)時(shí)，這種時(shí)速不超過(guò)70Kw/h的低速電動(dòng)車(chē)要么混在車(chē)流中，要么行駛在人行道上，以其小巧的身形和低調(diào)的速度，并不會(huì)特別引起行人注意。

遵守交通燈

在自行車(chē)道行駛的低速電動(dòng)車(chē)

“我代理大陽(yáng)電動(dòng)車(chē)五年了，近幾年北京市場(chǎng)不錯(cuò)，我去年走了300多輛，今年上半年相比去年應(yīng)該有30%的提升。”位于北京通州區(qū)新華南路的經(jīng)銷(xiāo)商方喜峰表示，北京低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量近兩年持續(xù)看漲，市民對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度也在不斷提升。

方喜峰的銷(xiāo)售情況和市場(chǎng)判斷，與代理漢唐、麗馳等品牌的木震看法并不一致。“今年上半年市場(chǎng)不怎么好，相比去年下降了50%。” 在北京朝陽(yáng)區(qū)管莊鄉(xiāng)楊閘村銷(xiāo)售多個(gè)低速電動(dòng)車(chē)品牌的木震認(rèn)為，北京市場(chǎng)不同于其他地區(qū)，像山東市場(chǎng)這樣的典型，與北京市場(chǎng)有著明顯的差異。而這，也是第一電動(dòng)網(wǎng)在調(diào)研北京市場(chǎng)時(shí)所發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象。

多樣化的消費(fèi)群體

在通州區(qū)的大陽(yáng)電動(dòng)汽車(chē)店內(nèi)，一名二十多歲的女孩在試駕雷丁電動(dòng)車(chē)，并一邊詢問(wèn)價(jià)格和續(xù)航，一邊和旁邊的媽媽討論購(gòu)買(mǎi)是否合適。“她在西直門(mén)上班，搖號(hào)搖了幾年了也沒(méi)搖上，這車(chē)也便宜，考慮買(mǎi)一輛開(kāi)著上班去。”女孩的媽媽劉阿姨介紹，她們都是北京人，如今女兒上班兩年了，每天上班坐地鐵或公交多有不便，搖號(hào)又遙遙無(wú)期，看到北京街頭這種“小車(chē)”（指低速電動(dòng)車(chē)）越來(lái)越多，她們也來(lái)試駕，看看值不值得買(mǎi)一輛，這樣女兒上班省心，她也能開(kāi)著車(chē)買(mǎi)買(mǎi)菜什么的。

方喜峰店內(nèi)汽車(chē)外觀的雷丁電動(dòng)車(chē)

但另一種擔(dān)憂則是，這種車(chē)明知是不能上牌的，上路是否非法？劉阿姨和女兒向經(jīng)銷(xiāo)商咨詢，得來(lái)的結(jié)果是，只要不去天安門(mén)等二環(huán)以內(nèi)的區(qū)域，基本是不查車(chē)的。“我上下班路上確實(shí)沒(méi)見(jiàn)交警查這種車(chē)，我同事好幾個(gè)也開(kāi)（低速電動(dòng)車(chē)），也都說(shuō)沒(méi)被查（處）過(guò)，不過(guò)我還是擔(dān)心，現(xiàn)在不查，將來(lái)會(huì)怎樣呢？”劉阿姨的女兒猶豫不決，跟經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)再考慮考慮。

試駕低速電動(dòng)車(chē)的市民

大陽(yáng)電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商方喜峰表示，像劉阿姨的女兒這樣考慮的消費(fèi)者大有人在，但面對(duì)生活中的諸多不利，不少消費(fèi)者選擇先提車(chē)回家再說(shuō)，等交警開(kāi)始查處了就不開(kāi)了。北京作為限購(gòu)最為嚴(yán)格的城市之一，搖不到號(hào)的群體有部分轉(zhuǎn)向了低速電動(dòng)車(chē)。

小區(qū)內(nèi)和其他車(chē)輛一起停放的麗馳電動(dòng)車(chē)

“還有一部分是剛有了孩子的小夫妻，工資不富余又有養(yǎng)育的壓力，也來(lái)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)。”不少經(jīng)銷(xiāo)商反映道，鑒于北京地區(qū)的特殊性，多種因素制約著一個(gè)家庭擁有一輛汽車(chē)的愿望，因此低速電動(dòng)車(chē)的存在給了他們一種選擇，還有部分相同情況的消費(fèi)者將目光投向了像知豆和眾泰等五萬(wàn)級(jí)的小型電動(dòng)汽車(chē)。“新建家庭人員少，開(kāi)小車(chē)也是一時(shí)的過(guò)渡，因此小型的低速電動(dòng)車(chē)和5萬(wàn)級(jí)高速電動(dòng)車(chē)都挺受歡迎的。”因此，北京部分低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商選擇兩手準(zhǔn)備，像北京房山區(qū)良鄉(xiāng)小營(yíng)分口路西的經(jīng)銷(xiāo)商孫興國(guó)，他就同時(shí)代理了麗馳、蘭俊等低速電動(dòng)車(chē)品牌和知豆高速車(chē)。

多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商表示，北京地區(qū)的低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)群體除了多樣化的年輕家庭、女性上班族和鑒于搖號(hào)中簽限制的群體之外，中老年人依然是低速電動(dòng)車(chē)主要的消費(fèi)群體，且更傾向于1-2萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品。

分布單一且散亂的經(jīng)銷(xiāo)商

“北京的低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)法集中阿，管的嚴(yán)，時(shí)不時(shí)地還有查驗(yàn)工商資格證的，很棘手。”木震表示。在調(diào)研北京市場(chǎng)時(shí)，筆者預(yù)計(jì)半天取樣就能大致得知市場(chǎng)情況，然而事實(shí)卻是，低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商分布十分散亂，且離市區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)，調(diào)研可以用“跋山涉水”來(lái)形容。

“就通州區(qū)來(lái)說(shuō)，正規(guī)的低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店就我這一家，很多消費(fèi)者也都是從望京、西單等地方過(guò)來(lái)看車(chē)。”方喜峰稱(chēng)，北京集聚不起來(lái)像山東那樣的低速電動(dòng)車(chē)一條街的，一是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)還不成熟，二是租金不菲，能找到合適的能夠展示車(chē)輛的店鋪不容易。木震表示，低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法集聚的另一個(gè)原因是政策上還沒(méi)有合法的身份，北京不會(huì)放任低速電動(dòng)車(chē)肆意銷(xiāo)售。

被二三輪電動(dòng)車(chē)店鋪包圍的大陽(yáng)電動(dòng)汽車(chē)

在方喜峰的大陽(yáng)電動(dòng)汽車(chē)周?chē)际嵌嗠妱?dòng)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商店，也有部分兩輪電動(dòng)車(chē)店鋪囤積著四輪低速電動(dòng)車(chē)，比如小鳥(niǎo)電動(dòng)車(chē)店鋪內(nèi)就擺放著酷米、立馬等不知名品牌的低速電動(dòng)車(chē)。在調(diào)研的酒仙橋地區(qū)的立馬電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店、角門(mén)北路的愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)等多個(gè)地方，低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店要么是獨(dú)立存在，要么是被二三輪電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店包圍，兩家或兩家以上的低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店鋪集聚的情況在北京很難遇到。

小鳥(niǎo)電動(dòng)車(chē)內(nèi)的酷米低速電動(dòng)車(chē)

小鳥(niǎo)電動(dòng)車(chē)店內(nèi)二輪三輪和四輪電動(dòng)車(chē)并存

獨(dú)立存在的立馬電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店

獨(dú)立存在的立馬電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店

馬家堡路上的二三輪電動(dòng)車(chē)一條街上停放的四輪電動(dòng)車(chē)

北京作為我國(guó)首都，有著限行限購(gòu)等多種因素的影響，不同區(qū)域的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售情況也參差不齊，有人銷(xiāo)售翻番，也有人訂單寥寥無(wú)幾。就消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)動(dòng)力趨向于多樣化，消費(fèi)群體也分為中老年人、女性上班族、年輕家庭等，消費(fèi)者的交通意識(shí)明顯提高，即使未上牌，也多遵守交通規(guī)則，并非其他地區(qū)所呈現(xiàn)出來(lái)的擾亂交通秩序。

“北京的管理規(guī)范，市區(qū)車(chē)輛行駛速度也多在40邁左右，低速電動(dòng)車(chē)能很好地融入其中，如果低速電動(dòng)車(chē)政策出來(lái)了，北京市場(chǎng)應(yīng)該能比現(xiàn)在更好。”方喜峰表示。而期盼低速電動(dòng)車(chē)政策出臺(tái)，不僅是北京經(jīng)銷(xiāo)商的呼聲，更是整個(gè)行業(yè)的呼聲。