6月2日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第5批）》，共有92家企業(yè)的309個車型入圍，其中包括河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱御捷）的4款純電動運(yùn)動型乘用。而進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，意味著這4款車型將能夠獲得國家補(bǔ)貼。

 

        事實(shí)上，御捷此前已進(jìn)入工信部公示的第296批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，上述4款產(chǎn)品已被允許生產(chǎn)與銷售。與此同時，御捷還在申請新能源汽車生產(chǎn)牌照。

 

        “御捷的這種做法也符合國家對低速電動車‘升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批’的工作思路，而生產(chǎn)企業(yè)的這種轉(zhuǎn)型思路也會給其他低速電動車企業(yè)提供一定借鑒。”中國汽車工程協(xié)會理事長付于武在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

 

        而在5月18日，國家發(fā)改委已正式批復(fù)廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的純電動乘用車建設(shè)項目，陸地方舟此前也是一家低速電動車企業(yè)。

 

        通過分家和發(fā)展低速、高速兩條腿來走路，雖對低速電動車進(jìn)行自我突破有借鑒意義，但并不是所有低速電動車企業(yè)都能復(fù)制這樣的路徑，多數(shù)企業(yè)在面對標(biāo)準(zhǔn)“難產(chǎn)中”，以及小型電動車價格下探擠壓時，又將做出怎樣的選擇？

 

        生產(chǎn)企業(yè)“兩條腿走路”

 

        事實(shí)上，陸地方舟、御捷等低速電動車企業(yè)急于轉(zhuǎn)型的主要原因是，業(yè)內(nèi)對低速電動車發(fā)展存在較多爭議。

 

        “低速電動車標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺，這讓低速電動車企業(yè)也十分焦慮。”中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時指出，低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定并不難，難處在于管理定位，這也是政策一直沒有落地的主要原因之一。

 

        在張成斌看來，如果低速電動車放入汽車品類管理，行業(yè)發(fā)展會遇阻；而如果納入摩托車品類管理，不少地方禁摩，也會有不少問題。

 

        因此，與其等待遲遲未落地的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，不如轉(zhuǎn)型升級發(fā)力新能源乘用車市場。記者了解到，2012年8月，御捷通過收購宜春客車廠，獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)。此后收購河北省張家口市的河北燕興機(jī)械有限公司，獲得改裝類其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2014年成功獲得整車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)（能生產(chǎn)廂式運(yùn)輸車和多用途乘用車）。

 

        此次御捷入圍的4款車型，最高車速均達(dá)到了105km/h，續(xù)航里程達(dá)到了150~153km。低速電動車的定義為最高時速在70km/h以下的電動車。“這4款為SUV車型，其中兩款預(yù)計將于7~8月正式上市。”河北御捷車業(yè)品牌中心總經(jīng)理宗逸告訴記者，早在2014年，御捷就制定向新能源乘用車進(jìn)軍的路徑，目前新能源牌照也在申報中。

 

        “純電動乘用車給開了一個很大的口子，低速電動車企業(yè)預(yù)計都會走這條路徑。”張成斌表示。

 

        有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前或有20家低速電動車企業(yè)在申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，在等待低速電動車國標(biāo)出臺的過程中，這類轉(zhuǎn)型升級步伐均在進(jìn)一步加快。

 

        受小型電動車價格下探擠壓

 

        不過，對多數(shù)仍在堅守低速市場的低速電動車企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)是否能在今年順利落地至關(guān)重要，或?qū)Q定這些生產(chǎn)企業(yè)的未來。

 

        此前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世曾向記者表示，如果新標(biāo)準(zhǔn)今年內(nèi)實(shí)施，這個具有“百萬輛”規(guī)模的市場，今年銷量恐將減少三分之二。

 

        “如果標(biāo)準(zhǔn)再拖一兩年，屆時可能就沒有出臺的必要了。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良在接受記者采訪時直言。

 

        “因為，一些新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能存在過剩，產(chǎn)品價格必然要下探，不少主流整車廠已在這樣做，5萬元的小型電動車會越來越多。”殷承良解釋稱，而隨著電池成本降低以及主流整車廠規(guī)模效益發(fā)揮，產(chǎn)品成本下降空間巨大。比如，奇瑞小螞蟻（eQ1）補(bǔ)貼后的售價為4.98萬~9.98萬元，北汽新能源EC180補(bǔ)貼后價格為4.98萬~5.58萬元，續(xù)航里程可達(dá)到156km。

 

        “小型新能源汽車具有品牌背書、牌照也能上，且這類企業(yè)具有更穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)驗與規(guī)模效益，什么都是正規(guī)，誰在市場上更具優(yōu)勢，不言而喻。”殷承良表示，像御捷這類傳統(tǒng)低速電動車企業(yè)在轉(zhuǎn)型新能源乘用車后，要站穩(wěn)市場腳跟也十分不易。