“共享充電樁，安全是首要問題。”2015年年底，張利著手九分鐘智能充電樁的研發(fā)。15個(gè)月后，產(chǎn)品問世，主要面向電動車
為解決充電安全問題，充電樁預(yù)留風(fēng)扇散熱接口，內(nèi)置七個(gè)溫度檢測探頭。當(dāng)溫度超過65℃或低于3℃時(shí)均會預(yù)警，服務(wù)器記錄并提示給合作商鋪。
團(tuán)隊(duì)的盈利模式來自兩個(gè)方面。一是以租賃方式與邢臺地區(qū)電動車店合作。用戶付費(fèi)后，團(tuán)隊(duì)和店鋪按照1：9的比例分成。二是通過充電樁的屏幕獲取廣告收益。
目前，團(tuán)隊(duì)已收到80臺訂單，并與平鄉(xiāng)縣某地產(chǎn)商達(dá)成廣告合作。
快充電池
2009年年底，張利像個(gè)孩子一樣興奮。他剛剛收到供應(yīng)商寄來的一款快充電池，搭載特殊的接口，電池九分鐘就能充滿電。
在他的眼里，電池雖實(shí)現(xiàn)了快充，但接口價(jià)格遠(yuǎn)比電池本身要貴，“成本倒掛太嚴(yán)重，體積大、價(jià)格貴，沒法推廣”。這些問題成了他的心病，他想著等時(shí)機(jī)差不多了，自己做一款快充電池。
時(shí)間拉至2014年，電動車如雨后春筍般冒出。據(jù)保守估計(jì)國內(nèi)電動車的存量已達(dá)到了2.5億輛，且每年仍在高速增長。考慮到自己多年的研發(fā)經(jīng)歷，張利決定在電動車市場分一杯羹。
事實(shí)上，從大學(xué)畢業(yè)以來，張利一直從事電子產(chǎn)品的研發(fā)工作，至今已有17年。長時(shí)間的研發(fā)經(jīng)歷讓他對自己接下來的工作信心滿滿，但他還缺少一位擁有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的核心成員。
2014年春節(jié)將至，邢臺的一家飯店內(nèi)，人聲鼎沸。50多在外地工作的人們聚齊在此，敘說著一年的酸甜苦辣。交流間，張把目光鎖定在解向榮身上。“他有多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，又是邢臺人。”
酒席散去，二人閑聊了兩句便決定聯(lián)手創(chuàng)業(yè)。解向榮覺得，生產(chǎn)是自己擅長的事情，再者，他可以從蘇州回到離家更近的北京。
共享充電樁
在張利的眼里，只有做一款快充電池，才能解決電動車充電的問題。由于研發(fā)耗時(shí)又費(fèi)錢，他先自投了50萬元。同時(shí)，他決定利用自己的專長先生產(chǎn)一些智能硬件，如智能戒指、呼叫按鈕等來緩解經(jīng)濟(jì)壓力。
可是，與朋友的一次交流改變了他的想法。朋友從英國留學(xué)回來，關(guān)注創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。他表示，做電池不cool，不如做快充。
對方的話給他潑了盆冷水。沒過多久，市面上傳來某推出移動快充電源的公司倒閉的消息，張利決定接納朋友的意見，將重心轉(zhuǎn)移至共享充電樁，但他也沒有完全放棄電池的研發(fā)。最初，他選擇邢臺市平鄉(xiāng)縣作為試點(diǎn)城市，“想為家鄉(xiāng)做點(diǎn)兒事”。
◆ 共享充電樁
初心雖好，但產(chǎn)品迎來了挑戰(zhàn)。起初，團(tuán)隊(duì)打算通過Wi-Fi解決用戶的支付問題。調(diào)查一圈后，發(fā)現(xiàn)家鄉(xiāng)的很多地方?jīng)]有Wi-Fi覆蓋，這讓團(tuán)隊(duì)陷入了苦惱。
幾經(jīng)思索后，團(tuán)隊(duì)決定在充電樁內(nèi)部裝上4G轉(zhuǎn)Wi-Fi系統(tǒng)。充電樁內(nèi)部配置類似SIM卡的東西，整個(gè)過程好比手機(jī)開通Wi-Fi熱點(diǎn)。“不用擔(dān)心停電，也不用擔(dān)心斷網(wǎng)。”同時(shí)，為了防止充電樁內(nèi)部過熱，產(chǎn)品預(yù)留風(fēng)扇散熱接口。
此外，團(tuán)隊(duì)打磨了一款A(yù)pp，用戶下載后，掃碼支付可完成充電。
80臺訂單
今年2月，產(chǎn)品調(diào)試結(jié)束，團(tuán)隊(duì)開始推廣。他們瞄準(zhǔn)了邢臺萍鄉(xiāng)縣最大的電動車買賣市場，“里面大概有200多家店”。
最初確立的合作模式為：團(tuán)隊(duì)向電動車店收取押金，對用戶免費(fèi)開放。但免費(fèi)服務(wù)用戶，店主無法獲利還要交押金，因此他們大都拒絕合作。“我們嚼爛了舌頭，跑了三百家才談成十幾家。”
為了迎合市場，團(tuán)隊(duì)決定向用戶收費(fèi)。團(tuán)隊(duì)從中抽取10%作為收益，其余90%返還給店鋪。同時(shí)，他引入了競爭模式，300米內(nèi)只在一家店鋪安裝。很快，市場有了反饋。至此，團(tuán)隊(duì)共接到80臺訂單。
此外，為解決安全問題，充電樁內(nèi)部安插七個(gè)溫度檢測探頭，并預(yù)留風(fēng)扇散熱接口。當(dāng)溫度超過65℃或低于3℃會提示給店主和用戶。當(dāng)用戶充電超過10分鐘后，也會有提示。
談及盈利模式，他表示除去用戶付費(fèi)外，還有廣告收益。共享充電樁搭載32寸高清屏幕，輪流播放廣告，廣告時(shí)長約1分鐘。目前，團(tuán)隊(duì)已和平鄉(xiāng)縣某房地產(chǎn)公司達(dá)成合作，費(fèi)用為每月1萬元。
至今，電動車在共享充電樁充電10分鐘后，可滿足用戶回家的需求，“差不多5公里”。如果使用張利研發(fā)的電池，九分鐘可充滿電，行駛50公里。“充電兩分鐘，行駛十公里。”下一步，張利會進(jìn)一步完善產(chǎn)品，并打算實(shí)現(xiàn)千臺充電樁，十萬App用戶量的目標(biāo)。
目前，九分鐘充電正在尋求Pre-A輪融資。
