“共享充電樁，安全是首要問題。”2015年年底，張利著手九分鐘智能充電樁的研發。15個月后，產品問世，主要面向電動車
為解決充電安全問題，充電樁預留風扇散熱接口，內置七個溫度檢測探頭。當溫度超過65℃或低于3℃時均會預警，服務器記錄并提示給合作商鋪。
團隊的盈利模式來自兩個方面。一是以租賃方式與邢臺地區電動車店合作。用戶付費后，團隊和店鋪按照1：9的比例分成。二是通過充電樁的屏幕獲取廣告收益。
目前，團隊已收到80臺訂單，并與平鄉縣某地產商達成廣告合作。
快充電池
2009年年底，張利像個孩子一樣興奮。他剛剛收到供應商寄來的一款快充電池，搭載特殊的接口，電池九分鐘就能充滿電。
在他的眼里，電池雖實現了快充，但接口價格遠比電池本身要貴，“成本倒掛太嚴重，體積大、價格貴，沒法推廣”。這些問題成了他的心病，他想著等時機差不多了，自己做一款快充電池。
時間拉至2014年，電動車如雨后春筍般冒出。據保守估計國內電動車的存量已達到了2.5億輛，且每年仍在高速增長。考慮到自己多年的研發經歷，張利決定在電動車市場分一杯羹。
事實上，從大學畢業以來，張利一直從事電子產品的研發工作，至今已有17年。長時間的研發經歷讓他對自己接下來的工作信心滿滿，但他還缺少一位擁有豐富生產經驗的核心成員。
2014年春節將至，邢臺的一家飯店內，人聲鼎沸。50多在外地工作的人們聚齊在此，敘說著一年的酸甜苦辣。交流間，張把目光鎖定在解向榮身上。“他有多年生產經驗，又是邢臺人。”
酒席散去，二人閑聊了兩句便決定聯手創業。解向榮覺得，生產是自己擅長的事情，再者，他可以從蘇州回到離家更近的北京。
共享充電樁
在張利的眼里，只有做一款快充電池，才能解決電動車充電的問題。由于研發耗時又費錢，他先自投了50萬元。同時，他決定利用自己的專長先生產一些智能硬件，如智能戒指、呼叫按鈕等來緩解經濟壓力。
可是，與朋友的一次交流改變了他的想法。朋友從英國留學回來，關注創業風口。他表示，做電池不cool，不如做快充。
對方的話給他潑了盆冷水。沒過多久，市面上傳來某推出移動快充電源的公司倒閉的消息，張利決定接納朋友的意見，將重心轉移至共享充電樁，但他也沒有完全放棄電池的研發。最初，他選擇邢臺市平鄉縣作為試點城市，“想為家鄉做點兒事”。
◆ 共享充電樁
初心雖好，但產品迎來了挑戰。起初，團隊打算通過Wi-Fi解決用戶的支付問題。調查一圈后，發現家鄉的很多地方沒有Wi-Fi覆蓋，這讓團隊陷入了苦惱。
幾經思索后，團隊決定在充電樁內部裝上4G轉Wi-Fi系統。充電樁內部配置類似SIM卡的東西，整個過程好比手機開通Wi-Fi熱點。“不用擔心停電，也不用擔心斷網。”同時，為了防止充電樁內部過熱，產品預留風扇散熱接口。
此外，團隊打磨了一款App，用戶下載后，掃碼支付可完成充電。
80臺訂單
今年2月，產品調試結束，團隊開始推廣。他們瞄準了邢臺萍鄉縣最大的電動車買賣市場，“里面大概有200多家店”。
最初確立的合作模式為：團隊向電動車店收取押金，對用戶免費開放。但免費服務用戶，店主無法獲利還要交押金，因此他們大都拒絕合作。“我們嚼爛了舌頭，跑了三百家才談成十幾家。”
為了迎合市場，團隊決定向用戶收費。團隊從中抽取10%作為收益，其余90%返還給店鋪。同時，他引入了競爭模式，300米內只在一家店鋪安裝。很快，市場有了反饋。至此，團隊共接到80臺訂單。
此外，為解決安全問題，充電樁內部安插七個溫度檢測探頭，并預留風扇散熱接口。當溫度超過65℃或低于3℃會提示給店主和用戶。當用戶充電超過10分鐘后，也會有提示。
談及盈利模式，他表示除去用戶付費外，還有廣告收益。共享充電樁搭載32寸高清屏幕，輪流播放廣告，廣告時長約1分鐘。目前，團隊已和平鄉縣某房地產公司達成合作，費用為每月1萬元。
至今，電動車在共享充電樁充電10分鐘后，可滿足用戶回家的需求，“差不多5公里”。如果使用張利研發的電池，九分鐘可充滿電，行駛50公里。“充電兩分鐘，行駛十公里。”下一步，張利會進一步完善產品，并打算實現千臺充電樁，十萬App用戶量的目標。
目前，九分鐘充電正在尋求Pre-A輪融資。
