新能源車劇增充電樁不夠用

         記者從市場上了解到，目前涉足廣州市場的新能源汽車分時租賃企業中，八成采用在充電網點集中充電，再由人工調撥的方式進行運營管理。“以一臺北汽新能源EV160來說，續航里程是160KM，當車輛剩余電量在35KM的時候就會系統下線，運維人員把車輛開到附近充電。”一度用車運維負責人表示。

         對于這種運維方式，有業內人士表示，當平臺車輛數量維持在200～300臺時，人工調撥的方式也許還能夠滿足需求，但始終會遇到瓶頸，“充電難始終是繞不過去的一道坎。”

         上述人士的擔憂不無道理，據記者從廣州道路運輸行業協會共享汽車（分時租賃）專委會了解到的數據，目前，廣州有2650輛共享汽車投入運營，今年內13家企業還將繼續在廣州投放20400輛純電動共享汽車。由此帶來的首要問題就是：去哪兒充電？

         “大部分車輛運營還是在市中心核心路段，而這些區域的充電樁是一樁難求，停車費用也不便宜。”有車運維人員告訴記者，如何解決充電難題，增加車輛的周轉率，已成為各共享平臺共同面對的瓶頸。

         為避免一樁難求的尷尬，EVCARD采用了自建樁重資產模式。“租車位容易，但是建樁難度比較大，未來也將和充電樁運營企業一起合作，充分利用好充電資源。”EVCARD廣州負責人表示。

         補貼政策未出影響建樁熱情

         一份來自廣州市充電設施智能管理平臺的數據顯示，2016年5月廣州市全市充電樁為582個，到2017年4月這一數量為6207個，增幅達966.49%。同時，廣州市還計劃在2018年前建設充電樁34700個。

來源：信息時報

         “去年有很多充電樁企業到處找地方建樁，今年卻悄無聲息了……”透過某商場的公關負責人之口，可以發現美好的規劃，難掩現實的無力。充電樁建設熱潮的退去，與充電樁建設財政補貼政策在2016年12月31日截止后，沒有新的相關政策出臺不無關系。

         日前，廣州市工信委印發《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理的通知》，將加強對電動汽車充電基礎設施建設運營管理和財政支持政策，同時也鼓勵自用充電設施信息錄入廣州市充電設施智能管理平臺。不過，通知并沒有提及新的補貼政策，這讓不少充電樁企業持觀望態度。

         在佛山某CBD，物業方的建樁計劃，就因找不到愿意投樁的充電樁企業，最終無疾而終。“我們物業地處旺地，原本以為建樁是件很容易的事情，沒想到問了好幾家，都沒人愿意來。細問之下，才知道佛山沒有充電樁補貼，對方不愿意投資。”物業方負責人說道。由此可見，沒有補貼的助推，廣州市將要想完成超過3萬個布樁的指標，壓力可謂不小。

         分時租賃機構助推充電市場

         在充電資源有限的情況下，隨著分時租賃市場的進一步擴大，充電樁企業和分時租賃機構聯手或將成為必然趨勢。

         星星充電、特來電、EV新能源、泰坦等充電平臺，在接受記者采訪時，均對與新能源汽車分時租賃企業合作抱有期待。“現在純電動個人用戶還是很少，95%的車輛都是運營車輛，他們有需求，我們提供服務，雙方是有天然合作優勢的。”廣州星星充電設備有限公司總經理曾慶穎表示道。特來電也看好雙方的合作，因為“充電樁建好之后，不去用也是一種浪費。”

         “分時租賃要和充電樁一起聯合做市場，既可以解決分時租賃運營車輛的充電問題，又能把充電樁公司閑置的樁盤活。”環球車享（廣州）汽車租賃有限公司總經理黃逢一表示。

         不過，對于如何打通充電樁公司與分時租賃平臺之間的數據，目前仍舊處于多方探討中。“我們現在算是大客戶，充電樁公司會給予一定的充電優惠。”一度用車負責人透露說。而更深層次的合作，目前各平臺之間，也仍處于摸索中，雙方利益如何平衡成為難點。

         同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授吳小員認為，目前最大的矛盾，是車樁位的統一。她表示，不同的主體對象要一體化要互聯互通，還要解決不同車型車樁的互聯互通。從橫向來看，A、B、C運營商各種不同的充電樁服務商之間的互聯互通，包括支付、技術、安全操作等等，方方面面都要做到互聯互通。而上述問題的解決，都尚需時間磨合。