歐陽明高說，在動力電池方面，2015年中國有4家企業進入全球十強，2016年有6家進入全球十強，估計2017年還會有更多。現在的世界第一還是特斯拉，但估計明后年中國企業就會是第一名。另外，中國的插電式混合動力車帶動了混合動力技術逐步的成熟，現在各大汽車廠混合動力基本都有自己的車型和動力總成。燃料電池、動力電池混合型動力系統啟動了中國燃料電池商業化的進程。國外都是全功率的，中國的大車、小車基本上都是深度混合動力，這樣可以降低成本、延長壽命。所以中國的燃料電池估計兩年后也是世界第一。“中國的電動汽車2014年超過日本、2015年超過美國，現在我們擁有全球第一的產量，保有量超過100萬、銷量超過50萬。5年間，我們電動汽車的銷量從5000輛增加到50萬輛，保有量也增加了100倍，從1萬到100萬輛。”

 

           中國新能源汽車現在處于什么時期？歐陽明高認為，我們的產品導入期基本結束，現在進入成長期，但并不是高速成長期。在導入期結束之后，初期的這個成長期并不是非常高速的，還需要補貼、需要政府扶上馬之后送一程，要再過5年我們才會進入高速成長期。

 

           談到新能源汽車的發展趨勢，歐陽明高提到了“三化”——電動化、輕量化、智能化。他說，純電驅動要成為家用主流性價比車型，要提高競爭力，將會從四個方面來進行工作，其中最重要的是電池。在電池方面，我們的比能量在不斷提升，到2020年達到300Wh/kg是有保障的。現在300Wh/kg的技術路線基本上完全確定，成本會持續下降，到2020年電池的價格大概在每千瓦時1000人民幣、100歐元和100美元之間，也就是說成本最多每千瓦時1000元人民幣。要降低成本，需要全產業鏈發力，現在問題是原材料漲價太厲害了。

 

           另一趨勢是新能源汽車的燃料低碳化。其實動力本身不是直接減碳，不能說有低碳動力、高碳動力，例如，鋰離子電池或燃料電池動力系統碳排放由于能源來源不一樣會有很大差別。碳是從能源那邊過來的，有高碳、低碳說法。所以動力電動化要與能源低碳化結合。在這方面，特斯拉走的是與光伏能源結合的路子，因為他們屋頂的太陽能電池發電，我們中國沒有那么多屋頂，我們可能走另外一條路，就是車網互動V2G。

 

           歐陽明高在演講的最后提到了中國新能源汽車的新挑戰。他說，電動汽車技術路線的探索各方都在努力。特斯拉走的是純電動戰略，豐田的是發動機優先戰略，中國戰略是什么？與豐田恰好相反，我們是從純電動平臺過來的，叫純電驅動戰略。這個戰略從“十二五”開始，現在應該說率先發力已經進入一個良性循環，主要是得益于鋰離子電池后來居上、技術進步超出預期，所以2016年是全球純電驅動的轉型年。不過，現在外國又發起一個新戰略，就是裝100KWh電池，10分鐘充電跑500公里。這是我們下一步的一個大的技術挑戰。