為堵住“騙補(bǔ)”漏洞，去年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）要求，非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼，并于2017年1月1日起實(shí)施。

 

          記者對(duì)此展開調(diào)查，部分新能源汽車企業(yè)認(rèn)為，短期內(nèi)達(dá)到3萬(wàn)公里的要求“很難”。而部分業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，制定“3萬(wàn)公里政策”的主要目的是遏制“騙補(bǔ)”，同時(shí)促使新能源汽車技術(shù)性能提升。

 

          這一“史上最嚴(yán)”的新能源補(bǔ)貼政策和推廣目錄的變化，已經(jīng)開始影響新能源商用車的銷量，前4個(gè)月銷量同比下滑幅度達(dá)到71.6%。部分新能源商用車企業(yè)正在遭遇“蜜汁尷尬”，因?yàn)閷?duì)一些在中小城市進(jìn)行作業(yè)的新能源垃圾車、物流車來(lái)說(shuō)，要達(dá)到3萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間周期比較長(zhǎng)，所以生產(chǎn)企業(yè)由此將面臨較大的現(xiàn)金流壓力。

 

          部分企業(yè)“2年內(nèi)拿不到補(bǔ)貼”

 

          2016年12月29日下發(fā)的《通知》在2017年1月1日開始實(shí)施“3萬(wàn)公里政策”，同時(shí)，2016年汽車銷售車型也按照此政策的要求申請(qǐng)補(bǔ)貼，這讓企業(yè)有些措手不及。

 

          一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，對(duì)一些新能源物流車來(lái)說(shuō)，受性能和使用實(shí)際情況限制，短時(shí)期內(nèi)很難達(dá)到“3萬(wàn)公里”。更重要的是，每年只申請(qǐng)和審核一次的補(bǔ)貼流程，使企業(yè)所獲補(bǔ)貼時(shí)間周期拖長(zhǎng)，導(dǎo)致資金壓力非常大。

 

          據(jù)一名新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，政策出臺(tái)前征求意見(jiàn)時(shí)，其曾對(duì)“3萬(wàn)公里政策”提出反對(duì)，建議將要求降到1萬(wàn)公里，但是意見(jiàn)并未被采納。

 

          記者了解到，對(duì)公交車或旅游大巴這類新能源車而言，實(shí)現(xiàn)累計(jì)行駛3萬(wàn)公里較為容易。但新能源物流車，以及公司或單位購(gòu)買用于通勤的新能源客車來(lái)說(shuō)，達(dá)到要求可能需2年左右時(shí)間。這意味著，生產(chǎn)企業(yè)將車型扣除補(bǔ)貼售出后，購(gòu)入方需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到行駛里程要求，因此生產(chǎn)企業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法獲得補(bǔ)貼，生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)金流壓力很大。

 

          據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)目前一些物流企業(yè)的新能源物流車使用情況，生產(chǎn)企業(yè)很可能在2年內(nèi)都無(wú)法拿到補(bǔ)貼。此外，車輛銷售后如遇多次轉(zhuǎn)手，生產(chǎn)企業(yè)一旦無(wú)法跟蹤所銷售車輛的里程數(shù)據(jù)，就將面臨不能申請(qǐng)和領(lǐng)取補(bǔ)貼等問(wèn)題。

 

          事實(shí)上，所獲補(bǔ)貼時(shí)間周期過(guò)長(zhǎng)是企業(yè)最擔(dān)憂的問(wèn)題。

 

          一家新能源汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示，根據(jù)補(bǔ)貼申請(qǐng)流程，每年底申請(qǐng)一次，次年4、5月如審核通過(guò)，最終拿到補(bǔ)貼可能要再等上兩個(gè)月。例如一家企業(yè)如果2017年下半年投放車輛，2018年此批車輛達(dá)到要求并在年底申請(qǐng)補(bǔ)貼，那么最快拿到補(bǔ)貼也要到2019年，這對(duì)中小企業(yè)的資金鏈來(lái)說(shuō)是較大考驗(yàn)。

 

          短期調(diào)整的可能性不大

 

          記者了解到，“3萬(wàn)公里政策”出臺(tái)的目的之一就是杜絕企業(yè)“騙補(bǔ)”。

 

          比如，有一家新能源企業(yè)，2016年為迅速“上量”拿補(bǔ)貼，這家企業(yè)的新能源乘用車90%以上都提前上了“公司牌照”，而這些車輛轉(zhuǎn)為私人牌照，還需要2年時(shí)間，新政策封堵了企業(yè)拿補(bǔ)貼的不規(guī)范行為。

 

          對(duì)此，業(yè)內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為，制定“3萬(wàn)公里政策”主要目的是遏制“騙補(bǔ)”，同時(shí)促使新能源汽車技術(shù)性能提高，目前企業(yè)所反映的情況很可能屬于執(zhí)行層面的技術(shù)問(wèn)題，需要進(jìn)一步調(diào)研，畢竟政策才執(zhí)行不久。

 

          全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就認(rèn)為，“3萬(wàn)公里政策”大方向正確，從企業(yè)反映的問(wèn)題來(lái)看，一方面顯現(xiàn)出，現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車企業(yè)銷車就是為了拿補(bǔ)貼，拿不到補(bǔ)貼，企業(yè)自然壓力大；另一方面也說(shuō)明，新能源汽車仍面臨科學(xué)管理等問(wèn)題。

 

          一位接近政策制定的相關(guān)人士向記者表示，“短期內(nèi)修訂3萬(wàn)公里政策”短期內(nèi)修訂的可能性不大，“一是里程要求確實(shí)對(duì)肅清新能源騙補(bǔ)情況效果明顯；二是由于推行不久，朝令夕改將嚴(yán)重影響政策的公信力。”。

 

          此外，據(jù)記者了解，一些大型客車企業(yè)受此政策的影響并不是很大。從上述《公示》情況來(lái)看，宇通客車申請(qǐng)的2087輛車全部通過(guò)審核，獲得補(bǔ)貼6.8億元。比亞迪一位內(nèi)部人士也透露，比亞迪的新能源客車大部分作為公交車使用，基本上半年就能達(dá)到3萬(wàn)公里，因此對(duì)比以往，只是晚半年拿到補(bǔ)貼。

 

          中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基告訴記者，中汽協(xié)會(huì)正在對(duì)企業(yè)反映的情況進(jìn)行調(diào)研和分析，也許到年中會(huì)拿出一些結(jié)論。

 

          補(bǔ)貼政策繼續(xù)堵“漏洞”

          據(jù)記者了解，今年新政策調(diào)整以來(lái)，一些企業(yè)開始謀求新的“對(duì)策”，即將車先銷售給私人用戶，再由私人用戶轉(zhuǎn)手給公司，這樣就能避開“3萬(wàn)公里”的要求，快速拿到補(bǔ)貼。但地方新政已經(jīng)把這條“捷徑”堵住。天津市出臺(tái)的2017年的新能源補(bǔ)貼政策顯示，申報(bào)地方補(bǔ)助的新能源汽車，個(gè)人用戶購(gòu)車自初次登記之日起2年內(nèi)，不得過(guò)戶給非個(gè)人用戶；非個(gè)人用戶存續(xù)期內(nèi)，所購(gòu)車輛2年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓過(guò)戶。