據市交委市公共交通管理局副局長程長斌介紹，短時間內無法通過建設永久性站場來解決問題，將考慮在一些國有儲備用地和臨時用地上來建設臨時充電樁，“等到以后永久性的綜合性場站建設越來越到位的時候，這個缺口問題也就迎刃而解。”
 

        記者走訪：充電樁分布不均
 

        為了解南山區公交充電樁建設情況，記者來到與福田交界的梅林關口。以民樂地鐵站通往梅林關的人行天橋為界，這里建設了兩個充電站。北邊的沒有經過驗收，仍然閑置；南邊的已經有很多電動汽車在充電，“上座率”達到70%左右。接受采訪的多位出租車司機和公交司機證實，這是目前深圳最大的電動汽車充電站。
 

        在福田跑出租的陳師傅告訴記者，他的車每天至少充電兩次，都要從租住地福田下梅林村趕到梅林關，“出租車最多的地方是寶安、布吉、龍華，但這三個地方充電站很少，布吉只有10個充電樁，等候時間太久。梅林關南這個充電站，每天晚上11點到早上7點都是 滿座 。”
 

        老司機肖師傅說，梅林關南這個充電站大約有150個充電車位，是目前全市最大的電動車充電站。他的比亞迪電動車充滿電要1小時40分鐘，白天每度電1.20元，75元左右就能充滿電，充電不到100度，能跑300公里左右。晚上11點到次日早上7點電費是0 .76元/度，50多元就充滿。
 

        此前，就曾有媒體曝光過福田區安托山七路北端公交場站，原本規劃建設為充電站，然而充電站建設了一年多，到目前為止只是搭了幾個簡陋的棚子，沒有建成任何充電設施，也沒有提供充電服務，反倒成了燃油公交車的總場站、加油站和洗車站。
 

        記者在現場看到，確實有六七輛私家車輛停在公交場站的白色雨棚下。雖然在現場沒有看到有人在清洗私家車，但是根據網友提供的照片顯示，有一名男子在公交場站內利用場內自來水清洗私家車。
 

        對此，深圳市巴士集團公交四公司車隊隊長翁先生告訴記者，此處規劃為公交車場站，而規劃待建的充電樁是公交全面電動化的配套設施。翁先生說，充電樁的建設規劃已經提交給有關部門，只待批復便可立即開工，時間不會太久。
 

        對于市民反映加油車臨時加油的問題，翁隊長回應稱，用油罐車給公交車加油確實存在，因為充電樁正在建設及純電動化更換尚未全部完成，所以仍有部分燃油公交車正在運行，需要加油。巴士集團四公司對此回復稱：深圳巴士集團全面電動化陸續推進，部分燃油車輛還需要營運一段時間。在用燃油車臨時加油仍委托中石油、中石化等正規大型企業負責，臨時安排有取得危險品運輸資質的油罐車并配以持證上崗的專業加油工為公交車配送及加注燃油。針對網友反映的油罐車在安托山七路場站給燃油公交車臨時加油，致周邊高樓小區居民擔憂安全的問題。2月16日，已停止在該場站臨時加油，相關公交線路已返回油站補充燃油。
 

        充電樁缺口大　營運效率待提高
 

        據了解，目前，深圳共有16000輛公交車，需要充電樁5900個，已經建成充電樁2900個，意味著仍然還有3000個充電樁缺口。事實上，由于深圳公交場站的缺口較大，土地資源緊張，導致大部分場站的充電樁都無法跟上車輛的配置。充電樁的缺失，如今成了公交純電動化最大的“攔路虎”。
 

        據市交委市公共交通管理局副局長程長斌介紹，“純電動公交因為需要充電，必須要有場站和充電樁來保證充電。靠永久式的場站建設，短時間內無法解決，缺口很大；依靠城市更新配建，還有很長的周期。所以 因城施策 ，在一些國有儲備用地和臨時用地上來建設臨時充電樁，等到以后永久性的綜合性場站建設越來越到位的時候，這個缺口問題也就迎刃而解。”

        深圳巴士集團總經理王慧農表示，雖然四分公司公交全面電動化工作已落地，但受充電樁影響，目前營運效率不高，距離常態化運營還有較大差距。一是充電樁數量總體上仍然不足。目前四分公司在用各類充電樁14 5個，營運車輛979臺，平均車樁比為6 .7：1，與市發改委要求的3：1還有很大差距。二是充電樁的布局與公交線路網還不夠匹配。部分線路首末站沒有充電樁，增加了車輛的空駛里程。王慧農稱，下一步，巴士集團將優化充電樁布局，統籌充電樁資源配置，調整公交車調度模式，力爭純電動車輛營運效率達到甚至超過常規燃油車水平。爭取在6月30日前，把5700臺大中巴車全部實現電動化。