張師傅所在的出租車公司有500多輛電動車，張師傅說每天在哪里給車充電成了難題。
 

          電動出租車司機張師傅：所以說現在就是充電樁的這個布局啊，多的地方可能有四五十個，有的地方就一兩個。就是說一般情況下你還得找，你不刻意就說路邊你想看到這個很不容易啊。
 

          對于哪里能充電，司機們一般都從手機軟件上搜，他們都有一張只能在公司充電樁上使用的電卡，另外還會再辦一張國家電網的卡，但經常遇到卡不兼容的情況。
 

          電動出租車司機：我辦了3張。這是國電的啊，這個國電的充電樁的這個卡啊，還有社會上的公司的，我還有特來電的，那個沒卡那直接的手機上掃碼，網上付費的。
 

          充電樁公司各辦各的，使用的電卡互不兼容，這給司機們造成了麻煩。據記者了解，電動車慢充一次要7個小時，快充一次要1個半小時。司機們一般都是在家晚上進行慢充，白天拉活，快沒電的時候在充電樁上快充一次。
 

          電動出租車司機：這一天8個小時基本上就是干5個小時，充電需要充兩次就3個小時左右吧。今天已經跑了兩個小時了，這要去機場你就沒辦法，你只能跟乘客解釋啊，說我這是電車，而且續航里程不夠了。
 

　　續航里程短充電設施少拉低競爭力
 

          雖然電動車充電費用比加油費便宜，但續航里程短、快充設施少、充電時間成本高等多種原因，拉低了其作為出租車的競爭力。
 

          中國道路運輸協會會長王麗梅：那么新能源車顯然它的技術經濟特征和油車它完全不一樣，它不燒油，它用電，電在哪里？充這個電什么時間？那么從目前來看，顯然這套體系沒有過去加油的那個加油站體系那么完善、那么適應、那么熟悉。
 

          電動車冬天掉電多 續航里程會打折
 

          續航里程，指的是一輛車充滿電后能跑多少公里的指標。很多電動出租車司機說，標示出的續航里程在實際駕駛中會存在各種折扣，比如，冬天氣溫低時這種情況就特別明顯。
 

          電動出租車司機：比如說冬天啊，這個車它掉電掉得多，你看名義上寫著200公里，實際這個跑連100公里都跑不了。
 

          專家介紹，環境溫度如果在零度以下，電池的電量會衰減百分之二十三十以上，續航里程也就短了，另外冬天一般會使用暖風，這就更耗費了電量。
 

          電動出租車司機：現在（使用）兩年以后這個虛電也多，你看我剩61公里的續航，我上次吃頓飯也就半個小時吧，等回來還剩28了，差一點就到不了充電站。我開車的時候擱我半道三回了。
 

          據記者了解，目前北京電動出租車的續航里程普遍在220公里左右，司機們說，每天在外面跑都要快充電一次。
 

          中國道路運輸協會會長王麗梅：一般而言，500公里是一個比較好的能源周期，出租車，它100、200公里，那么他兩天到三天加一次油，這樣的話，對他整個的生產經營活動干擾得并不是很大。
 

　　提高續航里程 需要電池技術發展
 

          據記者了解，目前國內電動車續航里程普遍在200-300公里左右，某些國外的車型可以做到500公里，但價格非常之高。那么對于國內的電動出租車來講，能否做到500續航里程呢?
 

          北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程：當然可以做到，你想跑1000都可以，你只要把車裝滿了電池就可以跑，這也是行業里面始終大家爭論的一個問題，就認為是這個電動車里程短，是要怎么解決，其實沒有過多的，最好的辦法，就是多裝電池，但是多裝電池帶來一系列的問題，這個車會非常非常重，效率會非常非常低，成本會非常非常高啊，它的這個質量會超過兩噸以上，那么我們的這個燃油車才1.2噸，1.3噸，是吧？那這個從技術上的問題，那就是在電池材料技術的進步啊。
 

          專家說，要想提高續航里程必須等待電池技術的發展，據介紹，2008年奧運會用的電池大概是每公斤100瓦時左右，現在可以做到150到160瓦時。
 

          北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程：換句話說，就說這個車原來是可以跑100公里，那么現在可以大致能跑一百五六十公里，這就是進步。而且我們國家也規劃再過兩三年、三四年以后，這個電量可能會達到200到250以上，那么這個迅速提升就是不斷的增加，而重量是不變的，所以我們要耐心的等待這個材料技術的進步。
 

　　換電模式郊區試點 效果不錯
 

          據記者了解，部分城市的出租車除了充電以外，還有一種方式是換電池。這就為司機師傅們每天節省了將近兩三個小時的充電時間。那么換電方式能否破解出租車續航里程短的難題呢？
 

          在北京大興區的一個電動車換電現場，記者看到，一輛出租車從開始換電到完成，只用了四五分鐘的時間。
 

          北京某電動車出租車公司負責人張寶起：換電模式改變以后，那么就支持了這個電動汽車的24小時營業。增加了它的運營半徑和運營里程。
 

          目前北京換電出租車還只在一些郊區的出租車公司中試點，但效果不錯。
 

          電動出租車司機：這個電車挺好開的，它本身它也小，這個換電呢比那個那個充電的方便快，以前充電呢畢竟得充電有一個小時吧，得等著。
 

          據了解，在配套換電設施建設方面，北京已啟動50座換電站運營工作，年底將擴大至200個換電站，在城區及重點交通樞紐區域實現7公里的“換電半徑”，緩解出租車司機的里程焦慮和充電難問題。
 

          北京某電動車出租車公司負責人張寶起：一個傳統的燃油汽車出租司機，他每個月消耗的油，那么他所要支出的錢數，大概應該在3500塊錢左右，那么純電動汽車呢？他每個月支付的充電錢，也就是在1000元多一點，到1500元之間，可以說，換電充電式電動汽車，他所支出的電費跟燃油車支付的燃油費，大概降低了2/3。
 

          中國道路運輸協會會長王麗梅：對于這個環境壓力比較大的城市來講，那么車輛的新能源化清潔化恐怕是一個漸進式的一個必然的過程，包括像出租車服務這一類的這個生產工具的選擇，恐怕都是要逐漸地朝新能源這個方向走，減少環境的這個壓力。