長(zhǎng)安汽車北京研究院院長(zhǎng)吳禮軍

 

         傳統(tǒng)車企漸進(jìn)式 互聯(lián)網(wǎng)公司跨越式

 

         據(jù)吳禮軍介紹，傳統(tǒng)汽車企業(yè)以漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)智能駕駛開(kāi)發(fā)，大部分企業(yè)從L2開(kāi)始商業(yè)化嘗試，并計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)L3產(chǎn)品量產(chǎn)；互聯(lián)網(wǎng)和科技公司則采用跨越式開(kāi)發(fā)，在2020年直接實(shí)現(xiàn)L4產(chǎn)品量產(chǎn)。 

 

         “產(chǎn)品體驗(yàn)在變，服務(wù)體驗(yàn)在變，技術(shù)研發(fā)在變，軟硬并重、持續(xù)迭代。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞硬件方面少一些，持續(xù)迭代的概念比較突出。我的理解是不斷試錯(cuò)，搞壞了重新來(lái)，重新構(gòu)建一個(gè)新的商業(yè)生態(tài)。“吳禮軍對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維有著自己的認(rèn)識(shí)。 

 

         在談及汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司造車的區(qū)別時(shí)，吳禮軍做了一個(gè)對(duì)比：“我們是用傳統(tǒng)思維做汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司是用互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車，他們說(shuō)‘互聯(lián)網(wǎng)+’，我們說(shuō)‘+互聯(lián)網(wǎng)’，傳統(tǒng)企業(yè)是重資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是輕資產(chǎn)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞智能汽車是用電動(dòng)車，傳統(tǒng)企業(yè)既用電動(dòng)車，也用傳統(tǒng)車來(lái)做，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車做起來(lái)很復(fù)雜。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本是挖人，因?yàn)榕R時(shí)組建，而汽車企業(yè)大部分是自己培養(yǎng)人，當(dāng)然也有社會(huì)招人。經(jīng)常聽(tīng)到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆傳統(tǒng)企業(yè)，我說(shuō)早就不想做汽車了，顛覆了我就改行。當(dāng)然我們碰到蔚來(lái)汽車、樂(lè)視汽車的老總，就跟他們開(kāi)玩笑，我說(shuō)萬(wàn)一哪天被你們顛覆，沒(méi)有工作了，就到你們這里討口飯吃。“ 

 

         長(zhǎng)安以漸進(jìn)式開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)

 

         據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車在智能化技術(shù)上已經(jīng)制定“654”戰(zhàn)略，即建立6個(gè)平臺(tái)，掌握5項(xiàng)核心技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。6大平臺(tái)，包括電子電器平臺(tái)、環(huán)境感知平臺(tái)、中央決策平臺(tái)、軟件平臺(tái)、測(cè)試環(huán)境平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。5項(xiàng)核心技術(shù)包括自動(dòng)泊車技術(shù)（半自動(dòng)、全自動(dòng)）、自適應(yīng)巡航、V2X技術(shù)等。在2015年底完成第一階段的目標(biāo)：?jiǎn)我还δ茏詣?dòng)化，主要應(yīng)用技術(shù)包括全速自適應(yīng)巡航、半自動(dòng)泊車、智能終端3.0等；2018年完成第二階段目標(biāo)：組合功能自動(dòng)化，主要包括集成式自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車、智能終端4.0等；第三階段：有限自動(dòng)駕駛，功能包括高速公路全自動(dòng)駕駛、一鍵泊車等；第四階段，全自動(dòng)駕駛，按照長(zhǎng)安的遠(yuǎn)景和規(guī)劃，到2025年將實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。 

 

         “長(zhǎng)安主要有四大方向：第一，與國(guó)際一流的供應(yīng)商合作，如博世；第二，跨界，百度、蘋(píng)果、華為、道德地圖，我們都在一起合作；第三，與蔚來(lái)汽車成立合資企業(yè)；第四，與高校一起合作，跟美國(guó)MTC進(jìn)行合作。以積極開(kāi)放的心態(tài)，國(guó)際國(guó)內(nèi)并重，國(guó)際產(chǎn)學(xué)研，以‘互聯(lián)網(wǎng)+‘和‘+互聯(lián)網(wǎng)‘的思維，來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安智能汽車的產(chǎn)業(yè)化。“吳禮軍表示，“長(zhǎng)安做智能駕駛是以安全為保障，漸進(jìn)式開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。基于美國(guó)中心整合北美優(yōu)勢(shì)資源，深度融合智能互聯(lián)、智能交互，向L4邁進(jìn)，一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，漸進(jìn)推進(jìn)，分級(jí)投放。” 

 

         實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛必須有政府支持

 

         雖然智能汽車和自動(dòng)駕駛已經(jīng)勢(shì)不可擋，但吳禮軍認(rèn)為，其產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)仍然嚴(yán)峻。如：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、道路設(shè)施問(wèn)題、信息安全問(wèn)題、成本壓力問(wèn)題等。 

 

         “保守的觀點(diǎn)是2030年可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，激進(jìn)的觀點(diǎn)是2020年實(shí)現(xiàn)，中性的觀點(diǎn)是2025年。”吳禮軍說(shuō)，“我們感覺(jué)即便搞出來(lái)，車子賣不出去，成本很高，大家面臨同樣的問(wèn)題。“ 

 

         吳禮軍還舉了一個(gè)真實(shí)的例子來(lái)說(shuō)明法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計(jì)缺失：“上次長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛測(cè)試車從重慶到北京來(lái)，中間被擋住了，因?yàn)闆](méi)有人駕駛，交警說(shuō)違法。“ 

 

         “還有道路基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)復(fù)雜的道路對(duì)自動(dòng)駕駛影響很大。如果企業(yè)做到L4、L5自動(dòng)駕駛，必須有政府的支持和道路基礎(chǔ)設(shè)施的支持。“吳禮軍說(shuō)。 

 

         吳禮軍建議，加快研究制定中國(guó)V2X專用通信頻道、物理層等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；加快制定車輛上路測(cè)試的法規(guī)；國(guó)家?guī)?dòng)，聯(lián)合科研院所、高校、企業(yè)協(xié)同，攻關(guān)并掌握核心技術(shù)與資源。