長安汽車北京研究院院長吳禮軍

 

         傳統(tǒng)車企漸進(jìn)式 互聯(lián)網(wǎng)公司跨越式

 

         據(jù)吳禮軍介紹，傳統(tǒng)汽車企業(yè)以漸進(jìn)式實現(xiàn)智能駕駛開發(fā)，大部分企業(yè)從L2開始商業(yè)化嘗試，并計劃到2020年實現(xiàn)L3產(chǎn)品量產(chǎn)；互聯(lián)網(wǎng)和科技公司則采用跨越式開發(fā)，在2020年直接實現(xiàn)L4產(chǎn)品量產(chǎn)。 

 

         “產(chǎn)品體驗在變，服務(wù)體驗在變，技術(shù)研發(fā)在變，軟硬并重、持續(xù)迭代。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞硬件方面少一些，持續(xù)迭代的概念比較突出。我的理解是不斷試錯，搞壞了重新來，重新構(gòu)建一個新的商業(yè)生態(tài)。“吳禮軍對互聯(lián)網(wǎng)思維有著自己的認(rèn)識。 

 

         在談及汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司造車的區(qū)別時，吳禮軍做了一個對比：“我們是用傳統(tǒng)思維做汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司是用互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車，他們說‘互聯(lián)網(wǎng)+’，我們說‘+互聯(lián)網(wǎng)’，傳統(tǒng)企業(yè)是重資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是輕資產(chǎn)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞智能汽車是用電動車，傳統(tǒng)企業(yè)既用電動車，也用傳統(tǒng)車來做，因為傳統(tǒng)車做起來很復(fù)雜。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本是挖人，因為臨時組建，而汽車企業(yè)大部分是自己培養(yǎng)人，當(dāng)然也有社會招人。經(jīng)常聽到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆傳統(tǒng)企業(yè)，我說早就不想做汽車了，顛覆了我就改行。當(dāng)然我們碰到蔚來汽車、樂視汽車的老總，就跟他們開玩笑，我說萬一哪天被你們顛覆，沒有工作了，就到你們這里討口飯吃。“ 

 

         長安以漸進(jìn)式開發(fā)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)

 

         據(jù)了解，長安汽車在智能化技術(shù)上已經(jīng)制定“654”戰(zhàn)略，即建立6個平臺，掌握5項核心技術(shù)，分4個階段實現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。6大平臺，包括電子電器平臺、環(huán)境感知平臺、中央決策平臺、軟件平臺、測試環(huán)境平臺、標(biāo)準(zhǔn)化平臺。5項核心技術(shù)包括自動泊車技術(shù)（半自動、全自動）、自適應(yīng)巡航、V2X技術(shù)等。在2015年底完成第一階段的目標(biāo)：單一功能自動化，主要應(yīng)用技術(shù)包括全速自適應(yīng)巡航、半自動泊車、智能終端3.0等；2018年完成第二階段目標(biāo)：組合功能自動化，主要包括集成式自適應(yīng)巡航、全自動泊車、智能終端4.0等；第三階段：有限自動駕駛，功能包括高速公路全自動駕駛、一鍵泊車等；第四階段，全自動駕駛，按照長安的遠(yuǎn)景和規(guī)劃，到2025年將實現(xiàn)真正的自動駕駛，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。 

 

         “長安主要有四大方向：第一，與國際一流的供應(yīng)商合作，如博世；第二，跨界，百度、蘋果、華為、道德地圖，我們都在一起合作；第三，與蔚來汽車成立合資企業(yè)；第四，與高校一起合作，跟美國MTC進(jìn)行合作。以積極開放的心態(tài)，國際國內(nèi)并重，國際產(chǎn)學(xué)研，以‘互聯(lián)網(wǎng)+‘和‘+互聯(lián)網(wǎng)‘的思維，來實現(xiàn)長安智能汽車的產(chǎn)業(yè)化。“吳禮軍表示，“長安做智能駕駛是以安全為保障，漸進(jìn)式開發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。基于美國中心整合北美優(yōu)勢資源，深度融合智能互聯(lián)、智能交互，向L4邁進(jìn)，一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，漸進(jìn)推進(jìn)，分級投放。” 

 

         實現(xiàn)L5自動駕駛必須有政府支持

 

         雖然智能汽車和自動駕駛已經(jīng)勢不可擋，但吳禮軍認(rèn)為，其產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)仍然嚴(yán)峻。如：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)問題、道路設(shè)施問題、信息安全問題、成本壓力問題等。 

 

         “保守的觀點是2030年可以實現(xiàn)完全的自動駕駛，激進(jìn)的觀點是2020年實現(xiàn)，中性的觀點是2025年。”吳禮軍說，“我們感覺即便搞出來，車子賣不出去，成本很高，大家面臨同樣的問題。“ 

 

         吳禮軍還舉了一個真實的例子來說明法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計缺失：“上次長安自動駕駛測試車從重慶到北京來，中間被擋住了，因為沒有人駕駛，交警說違法。“ 

 

         “還有道路基礎(chǔ)設(shè)施，我國復(fù)雜的道路對自動駕駛影響很大。如果企業(yè)做到L4、L5自動駕駛，必須有政府的支持和道路基礎(chǔ)設(shè)施的支持。“吳禮軍說。 

 

         吳禮軍建議，加快研究制定中國V2X專用通信頻道、物理層等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；加快制定車輛上路測試的法規(guī)；國家?guī)樱?lián)合科研院所、高校、企業(yè)協(xié)同，攻關(guān)并掌握核心技術(shù)與資源。