李嘉誠早拋售股權
李嘉誠作為香港首富，其投資眼光獨到。但是對于國家大力推助的新能源汽車來說，李嘉誠似乎早早就收線了，似乎接下來的“大魚”與他無關。
2010年，李嘉誠開始買入香港五龍電動車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠甚至公開表示，中國新能源汽車是他持續看好的市場之一。但在2016年，李嘉誠突然開始減持，去年9月其持股比例已經低于需要披露的5%，后續股份變動不明。
優勝劣汰競爭大
截至目前，國內共有14家企業的新能源乘用車項目拿到生產資質，規劃產能總計81萬輛。以200萬輛的銷量目標推算，所需的新能源汽車企業規模將維持在30家左右。但目前新建立的企業已經超過200家，產能規劃也遠超實際需求。
中航西飛實際上共持股愛維客50%的股權，但后者的經營情況一直不樂觀。愛維客2015年營收為2738.19萬元、凈利潤為-1799.3萬元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬元，凈利潤為-1190.73萬元。而中航即使要出售愛維客汽車有限公司50%股權，也是無人問津。
新能源估值稱奇
以高新電動車公司為例，其目前的業務幾乎已經停滯，去年營收僅為25.64萬元，虧損達1535.42萬元。同時，該公司已經資不抵債，截至去年底總資產為13769.42萬元，總負債高達16373.74萬元，凈資產僅為-2604.32萬元。然而，估值公司對其總資產評估價值為26305.93萬元，為賬面價值近一倍，原本為負數的凈資產也被給與了10530.63萬元的評估值。
估值公司對很多新能源汽車有關的都出現了很高估值，有得甚至超過50倍的收益。未來隨著行業成熟度提升，越來越多的電動車公司將面臨倒閉，而資本會在這之前盡快退出這個暗流涌動的市場。
未來估計互聯網加上新能源才是風口，一旦補貼退出，臨產能過剩和競爭力下滑的雙重危機。新能源車還是要與無人駕駛、智能車聯網等創新要素結合起來，包裝互聯網汽車的新概念，才能與傳統汽車分庭抗禮。
來源：汽車網評
