據外媒報道，特斯拉首席執行官馬斯克(Elon Musk)上周表示，該公司在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠已經用完了空間，正在尋求建造第二家工廠。
但這一說法，卻讓很多行業觀察者十分費解。
特斯拉的弗里蒙特工廠(Fremont)是舊的新聯合汽車制造廠(也稱為NUMMI)，由通用汽車與豐田于1984年開始聯合運營，目的是幫助豐田學習在美國開展業務，并教導通用汽車精益生產的原則。
這個工廠的辦公和制造空間占地530萬平方英尺，距離位于帕洛阿爾托的特斯拉總部32英里，年產量可以達到50萬輛汽車。特斯拉20%的車輛是在這里生產的。因此，空間怎么會不夠用呢？
原因在于特斯拉的工人數“超載”了。在這家精益生產的制造廠中，特斯拉使用的員工數量要比NUMMI要多的多，從而希望能夠加快車輛的量產。 根據數據顯示，1985年，在全年生產的第一年，NUMMI擁有員工2470人，生產64764輛汽車，每名工人每年約26輛。到1997年，NUMMI共有員工4844人，生產357809輛，每名工人每年約74輛。
而特斯拉在2016年有6000到10000名工人，制造了83922輛。這使得車載人員的數量在8到14之間，是NUMMI高峰時效率的七分之一。
Agile Group集團的汽車制造顧問邁克爾·特雷西(Michael Tracy)認為，馬斯克在工廠的巨大員工基數與尚未實現盈利之間有很大的關系，而豐田汽車的員工數反應了高效開發汽車并獲利的員工數量。
搶占車位
特斯拉的工廠“人山人海”，而員工必須爭取，才能找到停車位。馬斯克上星期二表示，弗里蒙特的停車場一直是個重大問題。實際上，最近員工由于占車位“已經發生騷亂”。
據華爾街日報報道，一名前特斯拉招聘人員表示，有些員工將與其他班次的工人使用現金或者香煙進行交易，才能獲得停車位。特斯拉拒絕對該報道發表評論。但可以看到過去一年，特斯拉增加了大量工作人員，試圖快速提高生產量。
弗里蒙特工廠組裝了Model S轎車，X型交叉車和即將推出的Model 3。馬斯克表示，即將到來的Y型車將在一個單獨的工廠中生產。
馬斯克在特斯拉二月份的第四季度營收電話中表示，一旦推出Model 3車型，他計劃在第四季度每周開始生產5000輛車，到2018年每周上漲到10000輛。
美國的全球汽車預測(AutoForecast Solutions)分析師塞姆·費奧蘭尼(Sam Fiorani )表示，從10萬到50萬臺的產量對于任何公司來說都是巨大的飛躍，而對于還處于創業期的特斯拉明年要建造50萬臺車，讓人吃驚，會遇到各種各樣的困難。
NUMMI的精益生產
當年的NUMMI工廠由通用和豐田一起管理，盡量幫助通用學習亞洲汽車制造商是如何運行的。許多人前往日本參觀豐田的高岡工廠，以觀察美國工廠和豐田的差異。在那里，高管們可以看到干凈的工廠，如果發現問題，工人有自主權停止生產線。這樣他們就可以在將車輛傳給下一個工人之前解決問題。
一開始在NUMMI工作的高層管理人員包括：前現代汽車美國業務負責人現自駕汽車公司Waymo首席執行官約克·克拉夫奇(John Krafcik);前克萊斯勒公司首席執行官Tom Lasorda以及當時在通用公司擔任過多個高級管理職位，現任豐田董事會的馬克·霍恩(Mark Hogan)。
在NUMMI工廠形成的一個概念是即時生產，供應商在生產線需要零件之前將零件交付給工廠。這樣可以使得工廠免于儲存零件，減少廢物和庫存成本。
特斯拉正在采取自己的制造方法。 市場預測機構Gartner交通和出行領域的分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示，特斯拉自己做了很多事情，而其他公司則轉移給供應商。比如，特斯拉在弗里蒙特廠生產自己的車座、現場組裝電池組，擁有數百名工程師。
這就是為什么停車場不夠用的原因，員工數太龐大了。
除此之外，車身和很多裝飾也不在傳統的生產線上進行生產，因此占據了很大的面積。
量產的強烈欲望
2010年，特斯拉以4200美元買下了弗里蒙特工廠。當時，通用汽車破產，而豐田計劃出售在該公司的股份。此后，特斯拉租用了鄰近的50萬平方英尺的建筑物，并獲得當地監管機構的批準，將工作場地增加了460萬平方英尺。
盡管特斯拉采取硅谷方式處理從產品開發到銷售的一切事宜，但投資更多房地產的決策使其更接近底特律的競爭對手。
拉姆齊認為，如果特斯拉像其他汽車制造商一樣成為真正的汽車制造商，就將不得不花費數十億美元在新工廠。這樣一來，與其說特斯拉是一家科技公司，不如說是一家制造公司。
要從頭建立一個工廠，特斯拉將不得不投資超過10億美元。但是，只要有特斯拉汽車有需求，馬斯克就會想方設法從資本市場籌集資金。
只要與特斯拉汽車的產量有關，資本似乎沒有中斷的計劃，似乎銷量也不會是問題。
