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退役動(dòng)力電池做汽車“充電寶” 前景如何?

發(fā)布日期:2017-06-13

核心提示:充電難一直是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素之一。與此同時(shí),隨著我國電動(dòng)汽車保有量的增長(zhǎng),動(dòng)力電池回收再利用的重要性也逐步凸
       充電難一直是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素之一。與此同時(shí),隨著我國電動(dòng)汽車保有量的增長(zhǎng),動(dòng)力電池回收再利用的重要性也逐步凸顯。

 
       把退役下來的動(dòng)力電池再利用,幫助電動(dòng)汽車車主在家門口突破充電“最后一公里”的瓶頸,這種模式的前景究竟如何?帶著這個(gè)問題,記者實(shí)地走訪,一探究竟。
 

 
       移動(dòng)充電設(shè)備支持車輛續(xù)駛約250公里
 
       根據(jù)初步統(tǒng)計(jì),2015年我國報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬~4萬噸,而對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%。2020年,我國報(bào)廢電池預(yù)計(jì)將達(dá)12萬~17萬噸,以現(xiàn)在的回收能力根本無法負(fù)擔(dān)如此規(guī)模的報(bào)廢電池量。

       “鋰電池的車用壽命終止時(shí),主要有梯次利用和拆解回收兩個(gè)解決途徑。”長(zhǎng)安新能源汽車北京研發(fā)中心的一位技術(shù)工程師告訴《中國汽車報(bào)》記者,目前在梯次利用這個(gè)層面,很多車企及動(dòng)力電池企業(yè)都做了積極嘗試,并有自己的試點(diǎn)工程。
 
       “伴隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng),淘汰的鋰電池?cái)?shù)量也越來越多,一般新能源汽車電池的使用壽命為5年。”普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰表示,普天新能源希望將新能源汽車淘汰的動(dòng)力電池轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能電池。
 
       “我們項(xiàng)目的移動(dòng)充電設(shè)備采取梯次利用技術(shù),將淘汰下來的動(dòng)力電池轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能電池為電動(dòng)汽車充電。”普天新能源(北京)有限公司副總經(jīng)理牟其勇告訴《中國汽車報(bào)》記者,最大限度地發(fā)揮動(dòng)力電池的使用價(jià)值,是動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新,也是動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的積極嘗試。
 
       據(jù)悉,普天新能源計(jì)劃2017年在北京的多個(gè)社區(qū)投放350臺(tái)移動(dòng)充電設(shè)備。“每臺(tái)設(shè)備可支持車輛續(xù)駛200~250公里,基本滿足電動(dòng)汽車車主的充電需求。”普天新能源的一位技術(shù)人員向《中國汽車報(bào)》記者介紹稱,用于這些移動(dòng)充電設(shè)備的退役動(dòng)力電池,選取十分嚴(yán)格,該公司有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),該設(shè)備與公共充電樁一樣,充電接口符合國家標(biāo)準(zhǔn),支持快充快放,還具有充電引導(dǎo)、狀態(tài)監(jiān)控、安全防護(hù)、遠(yuǎn)程通信等功能。
 
       成為一車一樁和公共設(shè)施的補(bǔ)充
 
       “居住地的充電設(shè)施建設(shè)一直是我們的重要工作,然而北京市居住小區(qū)的情況差異較大,充電設(shè)施的建設(shè)要因地制宜。”北京市城管委加油(氣電)站綜合管理處處長(zhǎng)南斌將北京市各小區(qū)的充電設(shè)備建設(shè)分為三種情況。
 
       南斌指出,在有固定車位及電源條件的小區(qū),落實(shí)一車一樁;而無固定車位但具備電源條件的小區(qū),則要加強(qiáng)公共充電設(shè)施的建設(shè);第三類既沒有固定車位也不具備電源條件的小區(qū),需要移動(dòng)充電設(shè)施提供充電保障。
 
       北京市住建委物業(yè)服務(wù)指導(dǎo)中心副主任郭愛愛對(duì)上述示范項(xiàng)目稱贊有加:“移動(dòng)充電設(shè)施最大的優(yōu)點(diǎn)就是能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電,操作簡(jiǎn)捷,真正實(shí)現(xiàn)了以自用樁為主、公共樁為輔的充電模式。”據(jù)記者了解,首期項(xiàng)目的投放并不是盲目進(jìn)行,而是項(xiàng)目負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)充分調(diào)研北京市多個(gè)小區(qū)的實(shí)際充電樁情況以及新能源汽車數(shù)量后,分配移動(dòng)充電設(shè)備的投放數(shù)量,因此設(shè)備閑置情況出現(xiàn)的幾率不大。
 
       “看到我們小區(qū)的新能源汽車業(yè)主一直有充電需求,我們特地申請(qǐng)了兩臺(tái)移動(dòng)充電設(shè)備。”北京佳安世紀(jì)物業(yè)管理公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人呂慶利在接受記者采訪時(shí)表示,物業(yè)公司將與普天新能源合作管理、維護(hù)設(shè)備,并會(huì)對(duì)物業(yè)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),采取有人值守與自助服務(wù)相結(jié)合的管理模式。
 
       普天新能源副總經(jīng)理江建平強(qiáng)調(diào),該公司投放的移動(dòng)式充電設(shè)備,可有效解決部分社區(qū)由于電力容量有限、無固定車位等客觀現(xiàn)實(shí)因素,充電設(shè)施難以建設(shè)的問題。同時(shí)可根據(jù)充電服務(wù)對(duì)象的不同,積極探索應(yīng)急救援、高端充電服務(wù)等新的服務(wù)領(lǐng)域。
 
       應(yīng)用前景仍有待觀察

       “目前為止,普天新能源已在北京市通州、大興、昌平、朝陽4個(gè)區(qū)投放移動(dòng)充電設(shè)備120臺(tái),其中通州區(qū)100臺(tái)。”牟其勇告訴《中國汽車報(bào)》記者。他還表示,基于在通州區(qū)的投放運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),普天新能源將加快在朝陽、豐臺(tái)、昌平、大興、順義等地的投放工作,從而有效解決社區(qū)電動(dòng)汽車充電難問題。
 
       理論上講,這個(gè)示范項(xiàng)目無論從技術(shù)還是運(yùn)作層面都無懈可擊。那么,該模式是否就是動(dòng)力電池回收再利用的一個(gè)光明方向?
 
       “我國不同廠家、不同車型之間的電池模塊差異較大,難以對(duì)電池模塊進(jìn)行理想化的重新分組、打包,梯次利用其實(shí)無法大規(guī)模開展。”前述長(zhǎng)安新能源技術(shù)工程師向《中國汽車報(bào)》記者表示,動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的梯次利用,要求分組的電池具備相近的電化學(xué)性能、壽命衰減等特征,目前如何準(zhǔn)確地通過電池剩余容量、內(nèi)阻等部分指標(biāo)完成對(duì)報(bào)廢模塊的分選,存在一定技術(shù)難度。
 
       “移動(dòng)充電設(shè)備的出發(fā)點(diǎn)確實(shí)不錯(cuò),也是一條解決電池回收再利用的好途徑,但我認(rèn)為,其市場(chǎng)容量會(huì)受到限制。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士道出了自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為,移動(dòng)充電設(shè)備局限于滿足老舊小區(qū)的新能源車主充電需求,后期市場(chǎng)容量不會(huì)太大,難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng),因而其成本也很難降下來,最終實(shí)現(xiàn)盈利的難度較大。
 
       此外,這位業(yè)內(nèi)人士還指出,廣大新能源車主普遍具有里程焦慮,移動(dòng)充電設(shè)備應(yīng)能量密度大、體積質(zhì)量小,并且可隨車攜帶。
 
中國汽車報(bào)

 
 
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