希望這次是真的。畢竟這個謠言七七八八說了挺久的了。

 

        彭博社報道里也沒有透露細節信息，只是援引接近該問題的匿名人士消息稱，特斯拉正接近達成這一協議，最快本周內宣布。

 

        實際上，上海臨港不是第一次進入這份八卦名單了。

 

        2月間，由金融機構出具的一份報告顯示特斯拉計劃在上海開設生產基地。出的文件內容顯示，特斯拉在中國的合資生產項目已經接近敲定合作，只待公布。該文件顯示，特斯拉與中方企業以并列大股東的身份建立產能達 50 萬輛/年的汽車生產基地，目前正在決出最后的中方投資方。

 

        在合作細節上，特斯拉與中方投資集團雙方出資各占一半，在四個中方投資集團中，特斯拉否決了潛在的競爭對手上汽，并表示歡迎非汽車制造業的公司合資，使得最后的角逐只剩三名選手：臨港集團、國盛集團、大電氣集團，可能會有兩家出局，也可能三家共同出資。此外，上海市還提出了兩個條件：1.將研發中心遷到上海；2.動力源配套在上海或上海周邊。

 

        但很快上海臨港集團官方就站出來否認了這一傳聞。

 

        大家就當看了個熱鬧。

 

        4月，又有消息傳出。稱特斯拉一直在與上海政府就此事進行協商談判，但因特斯拉的要求太高，而一直無法落實。另一方面，業內也分析，雖然進入中國合資生產對特斯拉的產能和銷量將有極大的幫助，但是相關法律規定，如果通過 SKD（半散組裝）或 CKD（全散組裝）的形式進口零部件并在我國組裝，在政策傾斜上不會有任何優勢，也就是說，特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應鏈，以達到關稅減免所需的零部件本土化率至少達 40% 的要求。

 

        我們上一篇關于特斯拉第一個海外工廠落戶印度中詳細對比了中印兩國在電動汽車行業準入政策方面的區別，大家有興趣可以看一下。印度的政策開放很多，但不能否認的是，中國是目前全世界這股電動汽車大潮的主要推動者之一。

 

        根據國際能源署公布的2017年全球電動汽車概覽，中國在2016年已經超過美國成為電動汽車保有量最大的市場，占全球保有量1/3，是美國的兩倍多。另外一個值得注意的數據是，在全球范圍內，95%電動汽車銷售集中于10個國家，中國，美國，日本，加拿大和另外6個歐洲國家，如挪威，荷蘭等。中國的電動汽車份額占總體汽車市場份額的1.5%左右，看起來雖然小，但是跟美國差不多，所以無論從絕對保有數量還是占比上，中國都算領先世界（全世界第一是挪威，EV占比29%，這么高的占比絕對屬于一枝獨秀）。中國政府對于電動汽車的生產也是大力支持。前不久川普宣布美國退出《巴黎協定》后，中國立馬表態我們繼續堅持《巴黎協定》，馬斯克在推特上也大力贊賞了這一表態。

 

        今年一季度，特斯拉公布其2016年在中國的營收達到10億美元，是2015年的3倍。雖然此前有種種中國區業務不佳的說法，甚至聯系到中國區高管變動頻繁等等，但營收是最好的證明，在中國政府各種政策支持和刺激下，中國的電動汽車市場正在快速發展，特斯拉作為這一行業的領頭羊，也在各種場合表明對中國市場的重視。

 

        早在 2014 年 4 月 21 日首次造訪中國時，馬斯克就說過，“中國是非常重要的市場，可以說是全球最重要的市場。特斯拉計劃在中國市場進行大規模的投資，建立超級充電站網絡、客戶服務中心、以及電動車專賣店。現在說建廠還為時太早，在特斯拉的長期規劃中我們一定將在中國建立工廠。”

 

        所以，特斯拉是肯定要在中國建廠，去年開始頻繁傳出的各地政府討論文件，表明特斯拉在與多地政府談判協商，至少包括蘇州、合肥、上海和深圳等多地，很可能跟當年在美國建廠一樣，在多方中議價希望拿到最好的資源和政策。從特斯拉方面來看，中國大市場如此重要，而且自身面臨著Model 3帶來的產能局限，開拓海外生產基地也是迫不及待的事了。但是合作方到底是誰目前真的是個迷。感嘆特斯拉的保密工作總是做的很好，怪不得說PR的工作壓力大。

 

        另外，結合上半年騰訊投資特斯拉，不知道大家有何感想。騰訊原來入股和諧富騰，后來撤資了。目前成為BAT中唯一沒有涉足電動汽車或者智能汽車的公司（阿里跟上汽合作，百度開發無人車以及與現代集團合作），如果特斯拉入華，大家就又是一番有趣的格局了。