根據彭博情報（Bloomberg Intelligence）本周發布的一份報告，到2021年，中國企業計劃新增的電池工廠每年電池容量總產能將超過120,900兆瓦時，而2018年建成的特斯拉超級工廠（Gigafactory）的總產能僅為36,150兆瓦時，約是中國新增工廠的三成。

 

        2016年，特斯拉產能約為84,000輛，該公司計劃在2018年的產能為500,000輛。按照彭博新能源財經的計算，中國企業新增的電池產能足以為150萬輛特斯拉Model S或者1,370萬輛豐田普銳斯插電式混合動力車提供電能。

 

 

        一直以來，鋰離子電池主要用于智能手機、手提電腦和其它個人電子產品。但是，據彭博社的報道，隨著電動車的普及，電力公司建設巨型能源儲備系統，以利用潮能、風能和太陽能，鋰離子電池需求未來五年將呈現爆炸式增長。

 

        前景明晰

 

        彭博社指出，也許特斯拉建造的超級工廠將是最大的、最吸人眼球的，但是中國政府推出的席卷式鼓勵舉措有望再次鞏固中國在電池行業市場份額。

 

        目前，全球大約55%的鋰離子電池產能來自中國，而美國僅占10%。根據彭博新能源財經的數據，到2021年，全球電池產能預計將從現今的103,000兆瓦時增加一倍至273,000兆瓦時，而中國的電池產能市場份額將增加至65%。彭博社指出，對于中國來說，未來將有著無限的機遇，中國也不愿意錯過機會。彭博新能源財經分析師Colin McKerracher指出，“這與行業政策有一定的關系，中國政府將鋰離子電池視為2020年及以后的重要行業。”

 

        彭博新能源財經分析師Logan Goldie-Scot指出，中國之所以想成為清潔能源汽車的全球領導者，主要是希望緩解保定、邢臺、石家莊等城市的霧霾壓力。當然，為國內電池企業創造國內市場也是一大重要原因。“中國政府鼓勵創建國內市場，形成更廣泛的基礎，站住腳跟，以后可向海外擴張。”

 

        挑戰重重

 

        盡管中國企業有著明晰的發展前景和潛力，但是依然面臨著很多的挑戰。第一個就是前文提到的特斯拉超級工廠。此前，特斯拉曾宣布到2017年年底，其將公布四處新超級工廠的選址。其中，至少有一處是在上海，而就生產規模來看，中國幾乎沒有一家單獨的電池工廠能與特斯拉匹敵。

 

        其次，中國電池巨頭的數量仍稍顯不足，小型電池廠商占多數。今年年初，中國政府宣布了鞏固電池生產商地位的計劃，以推動電池產業的成熟化，2020年500萬輛電動汽車上路的目標才有可能成為現實。