本月6號,法國宣布預計在2040年將全面停售汽油車和柴油車,這也是繼挪威和荷蘭計劃2025年停售燃油車、德國擬計劃2030年停售燃油車之后的又一歐洲國家發布舉措,意在推動零排放汽車的發展。在車企方面,本月5號沃爾沃宣布計劃2019年之前逐步停售燃油車。上至國家下至車企似乎都開始對傳統燃油車充滿了“敵意”。
據彭博新能源財經發布的一份最新報告預計,受益于電池價格不斷下降以及越來越多汽車制造商投入新能源,未來將有更多電動車將上路。
預計到2040年,電動汽車將占全球新車銷量的54%以及全球汽車保有量的三分之一,屆時中國、美國和歐洲合計將占全球電動車市場60%以上的份額。2016年全球汽車銷量超過8000萬輛,由此可見未來新能源汽車的量級龐大。
從明年開始我國的汽車積分辦法將實施,對眾多車企而言如何獲取更多的新能源積分來平衡燃油車的銷量成為一個不小的難題,不久前大眾和江淮成立了旨在發展新能源汽車的合資公司,在合資公司的背后大眾汽車優先享有對江淮新能源積分的購置權,畢竟對目前的大眾而言,想靠新能源汽車的銷量積分來填補傳統燃油車的能耗積分顯然不可完成,而江淮汽車手里大把的新能源積分或許才是真正吸引大眾與其合資的籌碼。
除大眾汽車外,日前奔馳母公司戴姆勒入股北汽新能源必然也有這樣的考慮,另外一層考慮或許也是為了進入北京新能源汽車市場,畢竟北京針對新能源汽車有一個地方目錄,而是否能夠進入這個目錄需要北京新能源汽車產業協會的審核,而北京新能源汽車產業協會的理事長單位又是北汽集團,所以,你應該懂了吧?
在傳統燃油車時代國內車企鮮有成就,也正因為如此有人提出了大力發展新能源實現“彎道超車”的口號,目前新能源汽車全球化發展的趨勢已經不可阻擋,國內政策環境也在鼓勵車企發展新能源汽車,對自主車企而言已經占據了天時地利,但未來能夠走在前列的,或許只有這幾個品牌。
品牌力王者
比亞迪
比亞迪曾經在燃油車領域締造過F3的全國神話,這為其帶來了豐厚的原始資本積累。在新能源汽車領域,比亞迪擁有得天獨厚的電池技術,這為其能夠在新能源領域迅速發展起到了關鍵作用,從純電動到插混、從云軌到大巴,比亞迪的新能源版圖不斷擴大,并走出國門得到世界的認可。
可以說在新能源汽車領域,比亞迪的品牌力最為強大,而多年新能源汽車的發展讓比亞迪無論是在產品布局還是在銷售體系方面都已經先人一步。
技術力王者
吉利
7月9日吉利在四川南充的商用車新工廠已經正式投產,年產能整車10萬輛。這也是吉利新能源商用車公司在全球四大基地之一,晉中基地、英國考文垂基地已經落成,義烏基地將于明年投產。在南充工廠投產的同時,吉利全新品牌遠程純電動輕卡E200下線,續駛里程超過200公里。
除在商用車領域開辟全新品牌,在乘用車領域,吉利新帝豪EV也于今年投放市場,雖說在產品布局方面吉利尚不完善,但考慮到背后沃爾沃的技術支持,相信吉利在未來的新能源汽車領域必會有一席之地。
營銷力王者
榮威
榮威品牌能夠從瀕臨死亡逆襲到當紅炸子雞,顯然是借了互聯網的風口,一套斑馬系統俘獲了多少車迷的心又顛覆了多少人對汽車的認知?
當然榮威的產品設計也同以往相比有了長足的進步,榮威新時代的車型無非就是RX5系列和i6這兩款,但在營銷方面僅圍繞RX5就舉辦了N場媒體活動,平媒、網媒、影視等只要能看得到的地方就有榮威的廣告,這種大投入大產出的模式也只有榮威背后的上汽能玩。
在RX5在市場上取得成功后,由此衍生出來的純電動RX5、插電混動RX5相繼投放市場并借力RX5的整體營銷慣性瘋狂傳播,如果榮威能夠將互聯網這張牌始終攥在手里,相信無論汽車行業如何變革都不會掉隊,畢竟這是一個無法離開互聯網的時代。
相對于新興車企,筆者認為傳統車企在汽車制造方面擁有多年成熟經驗,并在資金投入與研發體系方面更具有優勢,汽車行業雖然在變革,但所謂春江水暖鴨先知,身在行業中的傳統車企也在不斷變革擁抱未來發展,也許能新能汽車這個風口真的可以助力國內車企完成彎道超車并真正實現走向世界的夢想,讓我們共同期待。
