日前，有消息稱，特斯拉宣布將為澳大利亞建設全球最大的鋰離子儲能項目。特斯拉CEO馬斯克更承諾工程不能在百日內完工，一切費用均由特斯拉承擔。

據了解，該儲能項目位于南澳大利亞州，容量為100Mw/129Mwh，將采用特斯拉的Powerpack儲能系統，整個項目價值2500萬美元。該系統將與南澳詹姆斯敦附近的霍恩斯代爾風電場對接，Powerpack系統將使用霍恩斯代爾風電場的可再生能源進行充電，在高峰時段供電，幫助南澳的電力基礎設施保持穩定運行。

面對2500萬美元的項目，馬斯克可以夸下海口，除了將在儲能界創造一個“特斯拉速度”外，還讓我們感受到了特斯拉“撲面而來”的底氣。

不難發現，馬斯克的這句“否則免單”，并不僅僅是說來聽聽這么簡單。由于在電動汽車、電池、儲能等一系列新能源系統的業務布局和業績，足以支撐馬斯克這股強大的自信心。

2017年1月，特斯拉在美國加州打造了一個類似的80MWh儲能系統。這一項目從中標到建成，歷時也大約3個月。類似的自然條件，同樣的Powerpack產品，大致相同的規模，相信特斯拉在項目進展方面不會遇到太多的問題。如果說真的出現什么問題，那也只可能出在產能上。畢竟現在特斯拉的Gigafactory超級工廠還沒有全部建成投產，此前規劃的2018年35GWh的產能，還要分出大部分給剛剛下線、但已經接到40萬訂單的Model 3。換句話說，如果不在Powerpack電池組或是Model 3電池組之間做好協調，很可能馬斯克要自掏腰包，兌現“免單”承諾。

盡管特斯拉一直強調電池組的產能跟不上來，但2018年35GWh、2020年150GWh的規劃產能，也不是隨便哪個電池企業可以企及的。在國內動力電池企業中，除了寧德時代曾對外宣稱其2020年規劃產能可達到50GWh，比亞迪由2017年16GWh、2018年26GWh推算出2020年可達到46GWh規劃產能外，其他大多數企業的規劃產能均在20GWh以內徘徊。產能夠大，確實給了特斯拉足夠的底氣。

當然，僅有規劃產能還是遠遠不夠的，生產線的高度自動化，也是特斯拉底氣的由來。由于動力電池在應用方面有著嚴格的要求，其對于生產設備的自動化、智能化程度要求也更高。同時，高度的自動化也可以實現電池成本的規模性下降。而這些，對國內動力電池企業還都屬于“望塵莫及”。盡管不少企業已經在生產裝備的智能化方面進行不斷嘗試和努力，但仍需時間的積累，而彼時，特斯拉可能又已甩開國內企業好幾條街。

除了這些，其實資金也是支撐特斯拉能走得足夠遠的重要力量。第一代電動汽車產品的高端定位，除了為特斯拉賺取收益外，更重要的是把這家科技公司和普通汽車制造商明顯區分開來，讓特斯拉在資本市場收獲到遠比產品銷售多得多的資金回報，而之后一代又一代汽車產品，為特斯拉帶來了更多的普通客戶，也為其帶來更多收益。

2017年1-6月，特斯拉股價累計上漲44.8%。7月首周則累跌了13.4%。盡管馬斯克也坦言，特斯拉目前市值偏高，但我們還是可以看出資本對與特斯拉的看好。資本市場需要講故事，但除了故事講得好，還需要有實際的成果出現。在這方面，盡管特斯拉囿于產能問題，各項業務進展可能不及預期，但其全新的產品理念，足矣讓資本界乃至全球消費者對其充滿期待。

而說到底，這其實是特斯拉品牌的成功。成功的品牌定位、營銷策略，完善的產品布局和突出的技術優勢，造就了今天的特斯拉，也給了特斯拉足夠的底氣和自信。反觀國內電池企業，如果在產能、技術、品牌等這些環節中，都可以完善、嚴謹、全面、科學，那么其實我們也能擁有“一言不合就免單”的底氣和自信。