樂視股東大會進行了10分鐘便匆匆結束，選非獨立董事選舉提名3人選3人，結果不言而喻。會后孫宏斌表示沒有精力放在樂視上，樂視姓孫與否沒意思，同時表示，目前第一步是要把債權人穩定，然后再借點錢，資金不是問題，“我們會盡力解決。”趙磊稱，賈躍亭連房子都抵押了，絕對不會忽視，只是樂視網的股東大會跟樂視移動不是一回事，希望大家離開。
在昨天，騰訊公司的五位創始人之一、騰訊公司終身榮譽顧問、天使投資人曾李青在微信朋友圈發文稱樂視是龐氏騙局，截圖顯示，此動態疑似得到了騰訊CEO馬化騰和真格基金創始人、新東方聯合創始人、著名天使投資人徐小平的點贊和獵豹移動CEO傅盛的轉發。曾李青在微信朋友圈上直至樂視是龐氏騙局，還將樂視投資者比作與投資過臭名昭著的ITAT的人。
傳聞目前賈躍亭正在美國處理汽車相關項目的事情，今日下午3時30分賈躍亭轉發微博“又是一個多禮拜從早到晚連軸轉的會，雖然超累，但是跟這么多世界級大牛一起工作，FF91的成功還是個事兒么，明兒繼續。”從這條微博來看，賈躍亭也正在美國，忙于汽車業務。
曾李青是騰訊公司五位創始人之一，本科畢業于西安電子科技大學，就讀通信專業。自1999年起受雇于騰訊集團，曾于1999年-2007年期間擔任騰訊公司首席運營官，全面負責騰訊集團業務范圍及產品種類，同時管理全國各市場推廣工作。
曾李青朋友圈原文：請微信朋友圈里發表過對樂視對賈躍亭好感的朋友，自己主動拉黑本帝君，無需本帝君自己動手啦。對這么明顯的龐氏騙局都不能看出來的，不配在投資圈混，也不適合創業，更不適合存在本帝君的朋友圈里。所有買過樂視股票的基金經理、參與樂視其他項目投資的投資機構的投資經理，你們在這個行業的生涯估計也險了。就像以前投資過那個臭名昭著的ITAT的人，全部在行業內消失了，因為你不是智商有問題就是職業操守有問題。
同在昨天，融創中國孫宏斌在微信朋友圈發表了對賈躍亭在美國房產一事的評論：“這里是我住過兩次的地方。老賈手上還有好牌，老賈還年輕，我們應該有寬容失敗的環境和氛圍，我們應該支持老賈這種義無反顧的企業家精神。不蓋棺不定論。支持老賈。”
回想賈躍亭的樂視汽車項目，從一開始就被稱為是PPT造車。2014年開始，國內企業家們看到特斯拉獲得了初步的成功之后紛紛有了做一家中國的 “特斯拉”的想法以及行動，當時就包括賈躍亭的樂視超級汽車。
樂視超級汽車回顧：
2014年1月29日，開始就有傳聞樂視將會聯手北汽集團進入汽車領域。
4月份北汽董事長徐和誼更是公開表示，北汽愿意代工生產樂視汽車。
6月賈躍亭宣布出國考察后消失了一段時間，當時正值樂視互聯網電視被廣電總局封殺，樂視股票宣布停牌的艱難階段。
2014年7月，一份“樂視汽車討論草稿”的文件在微博上流傳開來，隨后何毅加盟樂視，出任樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁。
8月4日，一組樂視汽車的設計手稿開始在微博上流傳。
2014年11月26日賈躍亭微博突然更新，賈躍亭在微博中說，自己在香港做了手術目前已經回到北京住院治療。
2015年1月20日，樂視發布了自己的汽車UI系統——LeUI Auto版。
2016年4月20日，賈躍亭站在了北京五棵松籃球館的舞臺中央，第一款樂視電動汽車就停在他的身邊。
2016年9月樂視汽車宣布完成首輪10.8億美元融資。
樂視從一開始到現在除了不停的宣傳PPT搞融資就就沒干過什么實事，與樂視汽車一樣打著互聯網造車有很多，像蔚來、小鵬、奇點、游俠、車和家等。這些新興起的造車企業都有一個共同特點，都是完全沒有過汽車項目經驗的互聯網背景的公司所發起的，這一批互聯網造車企業中，除了展示PPT搞融資之外這幾年都干了些什么實事呢？在五月小鵬汽車正式宣布與廣東肇慶市政府共同合作基地投產，總投資達100億元級別總用地規模將達3000畝，并將在今年上市首批產品。蔚來的EP9電動超級跑車在2016年11月正式上市，目前首批汽車限量6臺已經陸續交付，提供給蔚來汽車的創始投資人團隊先試用，同時在上海車展也亮相了ES8高性能7座純電動SUV。目前特斯拉是電動車的標桿企業，前段時間特斯拉的市值超過通用公司市值，而特斯Model 3首輛量產車也在今年7月證實下線交付，國內打著互聯網造車的這批企業都企圖效仿特斯拉。
在特斯拉身上找到靈感，借助資本的力量快速成為強大車企是一種捷徑。然而，找不出產品的痛點，也找不出快速出產品的方法。來自中國的復制者們沉迷在ppt之上，并沒有把精力放在如何生產車設計車上，專注于釋放一個又一個的消息面，把成功的定義為是否融資上，樂視造車夢即將夢碎，而下一家的"樂視汽車",妥妥的已經在路上。中國政府將純電動汽車市場視為未來發展的重中之重，對新能源汽車的補貼也是財大氣粗，因此也催生了很多企圖渾水摸魚的騙補企業。凡事都有正反面，樂視汽車是否只是個騙局也逐漸清晰，眾多造車項目不斷遭到質疑也是好事，真正干實事的自然會留下來，壞的項目也會徹底被曝光。
