騰訊汽車原文配圖

雷諾的高級工程師Virginie Maillard表示：“也許10年剛好是這項技術(shù)實現(xiàn)的一個緩沖期，我們需要花時間來設(shè)計汽車和道路網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)這項技術(shù)。”

比如第三代雷諾佐伊電動汽車（Zoe）有望在2020年上市，雷諾在未來就能夠證實感應(yīng)充電技術(shù)的實現(xiàn)。

目前，巴黎附近的一個目標制造測試軌道正在進行感應(yīng)充電技術(shù)的研究，研究者們使用的是雷諾Kangoo系列廂型車和高通Halo無線感應(yīng)充電設(shè)備。高通是一家美國大型科技公司，公司更廣為人知的是手機芯片的設(shè)計制造。

不過高通未來將著力開發(fā)感應(yīng)充電技術(shù)并希望將其技術(shù)許可給一級供應(yīng)商，以實現(xiàn)此項技術(shù)被用于實際產(chǎn)品的生產(chǎn)，同時高通從每一件賣出的技術(shù)產(chǎn)品中抽取提成。

這一技術(shù)的充電系統(tǒng)使用的是感應(yīng)電流原理——與電動牙刷充電器所采用的技術(shù)原理相同。

在此項充電系統(tǒng)中，路面下埋有一個帶電的線圈，當一輛裝有另一線圈的汽車通過它時，基于感應(yīng)電流原理，汽車的線圈將會產(chǎn)生電流。隨后電流進入電動汽車的電池，也就完成了電動汽車的充電。

即使當電動汽車的行駛速度高達每小時60英里，電動汽車通過埋在路面下的電路板時間僅為一秒時，由于脈沖作用，仍有高達20千瓦的能量可進入電動汽車內(nèi)。這大約相當于一輛電動汽車在巡航時消耗的能量。

高通的工程師們聲稱，充電道路可以將足夠的能量傳遞給電動汽車，使其在不消耗原本電池電量的情況下以如此快的速度行駛，如此一來電動汽車本來的電池電量就可以在其他沒有感應(yīng)充電系統(tǒng)的道路上使用。

最終一個完整的道路網(wǎng)絡(luò)將配備感應(yīng)充電板，使得電動汽車能不受限于電池容量而行駛。研究表明，如果在高速公路上每公里安裝250米的無線充電裝置，那么電動汽車就可以在不消耗其電池原本電量的情況下行駛。

在法國進行的試驗將研究所有極限操作下電動汽車該如何應(yīng)對，這些因素包括潮濕的天氣，車輛通過線圈時有一半偏離直線行駛，電力供應(yīng)的變化，以及在延長使用期間硬件的耐用性等。

在高通研發(fā)出的無線充電系統(tǒng)中，當車輛斷斷續(xù)續(xù)在路上行駛時，系統(tǒng)可以將電量的脈沖降至5kW。

雷諾還將研究集成和耐用的線圈以及相應(yīng)的汽車黑匣子，用以調(diào)節(jié)感應(yīng)電流的信號使其與測試車輛中的電力系統(tǒng)相匹配。

①車內(nèi)控制盒感應(yīng)80Hz的電流信號在道路上。

②道路下面的感應(yīng)線圈與汽車載板相似。內(nèi)部都是“雙d”配置的Litz線圈。

③汽車底部有兩個裝有銅絲“Litz”線圈的感應(yīng)板。Litz電線是絕緣的，以確保高質(zhì)量的電流。

④路邊電子箱。在路邊防風雨外殼之中安裝了精密的電路裝置。

⑤每條公路收費線圈的額定功率為22kW。脈沖電流流進電池，然后流入馬達。