大眾在柴油引擎尾氣排放測試中作弊丑聞為保時捷蒙上了一層陰影。保時捷2009年首次在其卡宴SUV車型中引入了柴油引擎。

保時捷首席執行官布魯姆在德國西部Nuerburgring賽車運動綜合大樓接受采訪時表示：“當然，我們正在研究這個問題。不過我們還沒有作出決定。”

布魯姆表示，保時捷在未來10-15年將提供內燃機、插電式混合動力汽車和純電動汽車，將在2020年前決定保時捷未來是否還使用柴油引擎。

德國檢察部門今年6月開始調查保時捷員工，以確定他們是否參與設計非法電子驅動軟件，監管機構正在調查卡宴車型是否安裝了這種裝置。

卡宴的改版車型將在今年9月推出，它仍然會提供柴油版。布魯姆表示，就像去年11月交付給經銷商們的Panamera車型。

布魯姆表示：“未來的幾代車型將會不同。” 保時捷內部消息人士透露，一種可能性是，保時捷完全退出柴油引擎。

總部在斯圖加特的保時捷仍然依賴于柴油引擎，柴油引擎車約占其全球銷售額的15%。比起汽油動力車，柴油引擎車在降低二氧化碳排放方面更具效能。

形象受損

但是，當前柴油引擎尾氣排放丑聞使這種引擎的形象嚴重受損。一些柴油引擎排放的尾氣中含有超過標準數倍的氮氧化物，這促使許多汽車制造商重新審視自己的策略。

為了抓住當前市場上電動汽車需求日益增長的機會，保時捷將支出10億歐元(約合12億美元)來翻新其斯圖加特工廠，生產自己的首款電池動力汽車，一款四門Mission E轎車將在2019年進入市場。

布魯姆預計，到2025年前電池動力汽車可能會占到保時捷汽車總銷量的四分之一（也有可能上下浮動5%至10%）。布魯姆還否認了媒體稱保時捷電動汽車產量到2023年至2024年有可能占據公司產量一半的說法。

共享平臺

保時捷和奧迪為大眾集團貢獻了60%的利潤。布魯姆表示，通過共享一個代號為PPE的新生產平臺，公司將在電動汽車項目開發和材料成本方面實現“大幅節省”。

新平臺將使兩個品牌共享組件和模塊，節省資金，并幫助保時捷達成保持每年約15%銷售利潤率的目標。 “未來，該平臺有可能用于生產SUV等。”

2016年，保時捷銷量增長了6%，達到創紀錄的238000輛。布盧姆表示，保時捷已制訂了前景展望，到2025年公司每年的汽車銷量增長大約5%。

考慮到對高端電動汽車的需求日益增長，保時捷可能會生產另一款零排放車型。布魯姆表示，Zuffenhausen工廠的最初電動車產能將達到2萬輛。而保時捷旗下最暢銷的MacanSUV車型也有可能推出電動版本。

布魯姆表示：“我們預計中國和亞洲的大城市將很快切換到純電動汽車上來。我認為，5年內，這些大城市中純內燃機車型的數量將下降。在農村地區也將出現類似趨勢，但是其進程將會很慢。”