這是馬云的阿里巴巴正式在自動(dòng)駕駛的正面戰(zhàn)場，吹響了反擊百度Apollo的號角，他們已經(jīng)不能繼續(xù)眼睜睜地看著競爭對手在這個(gè)領(lǐng)域高歌猛進(jìn)。
不能承受之重
如果百度的Apollo計(jì)劃獲得成功，阿里在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)將會(huì)遭遇“滑鐵盧”式的潰敗：
1、 高德的3D高精地圖會(huì)被扼殺；
2、 Yun OS將成為Duer OS的炮灰；
3、 菜鳥網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)遭到降維攻擊，動(dòng)搖電商帝國的根基；
4、 阿里汽車事業(yè)部面向汽車電商的布局將無出頭之日；
5、 在AI領(lǐng)域與李彥宏互噴的馬云將被狠狠打臉。
阿里帝國，擁有4230億美金的市值，雄居亞洲第一。其主營業(yè)務(wù)為電商、云計(jì)算、數(shù)字娛樂和創(chuàng)新業(yè)務(wù)（Yun OS，高德和釘釘），關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)為螞蟻金服和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
自動(dòng)駕駛陣線一旦失守，它的新興業(yè)務(wù)單元將遭致毀滅性打擊，主營業(yè)務(wù)的運(yùn)營根基——物流業(yè)務(wù)也將受到沉重傷害，這是不能承受之重。
阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局肇始于2016年初。彼時(shí)，筆者一位好友公司的高管，被阿里挖角出任無人駕駛研發(fā)主管，馬云親自面試，據(jù)說開出了不可抗拒的薪酬package。這個(gè)團(tuán)隊(duì)目前潛伏于俞永福旗下的阿里移動(dòng)事業(yè)群，通過獵頭，如饑似渴地通過拉網(wǎng)式的方式席卷市面上的自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧？雌饋恚?D高精地圖是這個(gè)“秘密團(tuán)隊(duì)”與原高德地圖團(tuán)隊(duì)努力的結(jié)果。
但是，僅僅靠高德的3D高精地圖，難以抵擋百度Apollo前進(jìn)的車輪。因?yàn)椋俣華pollo幾乎成了中國車企做無人駕駛唯一的靠譜選擇。
在此背景下，盡管唱衰百度的口水洶涌，然而百度智能駕駛事業(yè)部最大的挑戰(zhàn)還是人手不足，難以滿足車企旺盛的合作需求。
對于阿里，盡管有移動(dòng)事業(yè)群下面的高德地圖和自動(dòng)駕駛秘密團(tuán)隊(duì)，阿里云下屬的Yun OS Auto，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上對百度進(jìn)行“游擊戰(zhàn)”式的騷擾，但不能給百度Apollo帶來實(shí)質(zhì)性的傷害。
被動(dòng)之源
阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遭到吊打最根本的原因在于沒有戰(zhàn)略。
對，強(qiáng)大的阿里，善于在戰(zhàn)略上領(lǐng)先對手、創(chuàng)新商業(yè)模式、創(chuàng)新新概念的阿里在智能駕駛領(lǐng)域沒有戰(zhàn)略。這導(dǎo)致阿里集團(tuán)點(diǎn)點(diǎn)滴滴的汽車業(yè)務(wù)資源成了散落一地的珍珠，不斷難以協(xié)同，有時(shí)候甚至于會(huì)互相掣肘，各自為戰(zhàn)。
在陸奇重整管理架構(gòu)之前，百度的汽車業(yè)務(wù)面臨相似的困境，汽車公司面對百度不同事業(yè)部的眾多的BD時(shí)常感到茫然。
事實(shí)上，來自于火星的馬云對于汽車業(yè)務(wù)，起初有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，那就是Yun OS Auto。馬云希望以車載OS為突破口，將阿里系所有相關(guān)優(yōu)質(zhì)資源帶進(jìn)汽車。為此，不惜赤膊上陣，選擇中國最大的汽車公司——上汽集團(tuán)為突破口，達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方共同出資，組建了一家叫做斑馬的50:50合資公司，用于將Yun OS Auto落地到上汽自主品牌汽車上。
2016年7月6日，在杭州的云棲小鎮(zhèn)，第一款搭載Yun OS Auto系統(tǒng)的新車榮威RX5上市。為了替這款車背書，阿里高管傾巢出動(dòng)，助威團(tuán)包括董事局主席馬云、CEO張勇、秘書長邵曉峰、技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)。在阿里內(nèi)部，只有集團(tuán)戰(zhàn)略級產(chǎn)品才能享受如此高規(guī)格的待遇。最近一個(gè)在榮光上比肩Yun OS Auto的阿里系產(chǎn)品是盒馬鮮生，這款產(chǎn)品承載了這個(gè)集團(tuán)“新零售”戰(zhàn)略的使命。
遺憾的是，阿里Yun OS Auto并不成功。
一方面，榮威RX5熱銷的原因并不是搭載了阿里的Yun OS，而是SUV細(xì)分市場的井噴，以及榮威RX5產(chǎn)品卡位和營銷上的成功。也不是每款榮威RX5都搭載Yun OS Auto，只有高端車型上才有。最重要的是，Yun OS Auto并沒有給用戶帶來體驗(yàn)上的革命，在語音識別、車載娛樂和流量三個(gè)領(lǐng)域依然沒能解決用戶痛點(diǎn)。結(jié)果是，Yun OS Auto沒有讓競品覺得不得不跟進(jìn)，“斑馬”試圖將Yun OS Auto向其他車企兜售時(shí)幾無進(jìn)展。
更不幸的是，全球汽車制造商在車聯(lián)網(wǎng)上一再受挫時(shí)，在特斯拉和谷歌的帶動(dòng)下，自動(dòng)駕駛?cè)〉昧送黄疲琓esla Model S的Autopilot體驗(yàn)良好，導(dǎo)致競品車企不得不跟進(jìn)。全球智能汽車的技術(shù)路線重點(diǎn)從車載娛樂系統(tǒng)偏向了自動(dòng)駕駛。百度抓住了這一機(jī)會(huì)，整合所有汽車業(yè)務(wù)資源為智能汽車事業(yè)群，以Apollo平臺為突破口，配套以AI、3D高精地圖，Duer OS，Carlife等組合拳，迅速搶占了智能汽車的制高點(diǎn)。留下Yun OS Auto在風(fēng)中凌亂。
此時(shí)的百度，已完成了良好的業(yè)務(wù)布局：擁有了專注汽車的智能駕駛事業(yè)群，以Apollo平臺為主要產(chǎn)品；專注于語音識別的Duer OS事業(yè)群，以Duer OS平臺為核心產(chǎn)品；專注于AI業(yè)務(wù)和百度大腦的AI事業(yè)群，以百度大腦和圖像識別為主要應(yīng)用。上述業(yè)務(wù)互相獨(dú)立又能夠互相支援，由百度CEO李彥宏和集團(tuán)總裁兼COO陸奇親自驅(qū)動(dòng)，傾注了幾乎整個(gè)公司的資源推動(dòng)業(yè)務(wù)快速前進(jìn)。
最可怕的是，阿里集團(tuán)現(xiàn)階段的重點(diǎn)是國際化戰(zhàn)略，將電商業(yè)務(wù)、支付業(yè)務(wù)、物流和與計(jì)算這些業(yè)務(wù)向海外拓展，從而在場景的豐富性上優(yōu)于國內(nèi)的競品。垂直業(yè)務(wù)上，阿里云、物流和生鮮電商是都要發(fā)力，異常忙亂。無力西顧于自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略。
哪怕是在阿里的事業(yè)群層級，自動(dòng)駕駛也不是戰(zhàn)略重點(diǎn)。
比如，阿里云板塊的云計(jì)算是毫無疑問的戰(zhàn)略重點(diǎn)，Yun OS Auto失敗或成功又有什么關(guān)系呢？比如，對于俞永福而言，2017年數(shù)字娛樂事業(yè)部運(yùn)營虧損高達(dá)99億元，而創(chuàng)新業(yè)務(wù)的運(yùn)營虧損達(dá)68億元，在數(shù)字娛樂業(yè)務(wù)和地圖業(yè)務(wù)的競爭壓力已經(jīng)異常巨大，還能帶領(lǐng)阿里的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)和百度一戰(zhàn)嗎？這樣，每年的虧損還得再增加100億元。最近，又遇上了移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬離職創(chuàng)業(yè)的鬧心事。
《建約車評》認(rèn)為，現(xiàn)在的阿里巴巴，最缺的不是錢，缺的是戰(zhàn)略，是如何定義自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)在集團(tuán)中的位置。它需要一根線，把這些散落一地的資源串起來，在某個(gè)強(qiáng)有力的負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，與百度展開競爭。另外，阿里缺的是時(shí)間，任何機(jī)會(huì)，都有時(shí)間窗口，智能汽車在供應(yīng)鏈端的產(chǎn)業(yè)格局一旦定型，連神仙也無力回天。
阿里的新興業(yè)務(wù)散落在各大事業(yè)群各自孵化，一旦發(fā)現(xiàn)有做大的潛力，集團(tuán)在投入資源加以做大。這種模式，在智能駕駛領(lǐng)域，競爭如此慘烈的紅海市場，顯然不能適應(yīng)。這是不正確的，馬云必須果斷地改變這種狀態(tài)。
阿里參與競爭的基礎(chǔ)是，這家公司及其大股東軟銀在出行和物流行業(yè)，對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有巨大的應(yīng)用需求。
物流上，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是非常重要的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景，一旦競品在物流速運(yùn)行業(yè)率先應(yīng)用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將陷入被動(dòng)。
阿里的大股東軟銀已在全球范圍內(nèi)控制了除Uber和Gett外，幾乎所有的共享出行公司。包括滴滴（軟銀大股東，阿里三股東，騰訊二股東），東南亞打車應(yīng)用霸主Grab（控股），巴西打車應(yīng)用99，印度的打車軟件巨頭Ola。
反擊之策
對于戰(zhàn)略大師馬云而言，該如何打破百度Apollo的包圍圈呢？《建約車評》認(rèn)為也許以下幾種不同的策略，會(huì)擺上馬云的案頭。
下策：用百度的方式打百度
最容易想到的是，迅速收購一個(gè)團(tuán)隊(duì)，比如王勁的景馳。像百度一樣搭建開放平臺，與百度展開針尖對麥芒般的競爭，最后拼運(yùn)營。這種戰(zhàn)略完全不用思考，但效果未必好。原因在于：
1、產(chǎn)品準(zhǔn)備度不如百度充分，百度趟過的坑，阿里都得再來一遍，在更多時(shí)候會(huì)陷入落后挨打境地。
2、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)與阿里內(nèi)部的資源的結(jié)合過于生硬，在和百度硬體力時(shí)，持久性不好。比如需要阿里體系的AI、計(jì)算機(jī)視覺、語音識別、Yun OS Auto的支持時(shí)，響應(yīng)未必及時(shí)，需要從組織架構(gòu)上解決這一問題。
中策：繼續(xù)以Yun OS Auto為突破口
這條思路依然是將車企作為主攻方向，共同打造智能汽車。但主攻的方向是打造一款革命性的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。核心要解決語音識別，車載娛樂系統(tǒng)和流量問題。使得車企在裝配Yun OS Auto之后，銷量會(huì)有影響，則競爭對手不得不跟進(jìn)。同時(shí)，快速推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。以車聯(lián)網(wǎng)為突破口，將阿里“全家桶”帶上車。
這個(gè)策略的挑戰(zhàn)是需要有非常好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，對該業(yè)務(wù)能有深入的洞察，搶在特斯拉和蘋果之前做出能夠顛覆產(chǎn)業(yè)格局的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，非常不容易。
上策：從應(yīng)用場景切入
阿里相對百度的優(yōu)勢是應(yīng)用場景的落地，尤其是共享出行和物流快遞。這是阿里顛覆整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的重要“殺手锏”。具體可分為以下幾個(gè)動(dòng)作：
1、收購?fù)鮿诺木榜Y，或其他能力比較強(qiáng)的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。將Yun OS，高德地圖兩大業(yè)務(wù)單元整合進(jìn)來，組建智能駕駛事業(yè)群，直接向張勇匯報(bào)。
2、阿里的智能駕駛研發(fā)以L4為目標(biāo)，直接面向共享出行和物流兩個(gè)典型應(yīng)用場景，快速研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。力爭在百度之前搞定特定應(yīng)用領(lǐng)域的L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
3、戰(zhàn)略投資一家電動(dòng)車企。用于和阿里自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的聯(lián)合研發(fā)、集成和生產(chǎn)。這家企業(yè)很可能是“小鵬汽車”。從何小鵬昨天在“小鵬汽車”處女演講中透露出的改變出行產(chǎn)業(yè)的愿景看，想必阿里的投資已經(jīng)在路上。（未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域BT有可能聯(lián)手對抗A）
對阿里而言，這個(gè)策略避開了與百度在爭取傳統(tǒng)車企的合作上做過多糾纏，直接切進(jìn)需求最大的應(yīng)用領(lǐng)域，并與反應(yīng)速度和靈活性更快、包袱更小的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)合作。打破現(xiàn)有競爭格局。
在中國自動(dòng)駕駛市場，核心控制軟件，已是巨頭拼運(yùn)營、拼體力的游戲。鑒于騰訊負(fù)責(zé)地圖和自動(dòng)駕駛研發(fā)的高級副總裁馬喆人已經(jīng)去職，且自動(dòng)駕駛和騰訊的主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)并不大。
在中國，能夠?qū)Π俣華pollo造成沖擊的，唯有阿里。也只有阿里，必需在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上對百度的進(jìn)攻做出反擊。
阿里的反擊正在路上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，馬云不能容忍未戰(zhàn)而敗。
