這是馬云的阿里巴巴正式在自動駕駛的正面戰場，吹響了反擊百度Apollo的號角，他們已經不能繼續眼睜睜地看著競爭對手在這個領域高歌猛進。
不能承受之重
如果百度的Apollo計劃獲得成功，阿里在汽車領域的業務將會遭遇“滑鐵盧”式的潰敗：
1、 高德的3D高精地圖會被扼殺；
2、 Yun OS將成為Duer OS的炮灰；
3、 菜鳥網絡可能會遭到降維攻擊，動搖電商帝國的根基；
4、 阿里汽車事業部面向汽車電商的布局將無出頭之日；
5、 在AI領域與李彥宏互噴的馬云將被狠狠打臉。
阿里帝國，擁有4230億美金的市值，雄居亞洲第一。其主營業務為電商、云計算、數字娛樂和創新業務（Yun OS，高德和釘釘），關聯業務為螞蟻金服和菜鳥網絡。
自動駕駛陣線一旦失守，它的新興業務單元將遭致毀滅性打擊，主營業務的運營根基——物流業務也將受到沉重傷害，這是不能承受之重。
阿里在自動駕駛領域的布局肇始于2016年初。彼時，筆者一位好友公司的高管，被阿里挖角出任無人駕駛研發主管，馬云親自面試，據說開出了不可抗拒的薪酬package。這個團隊目前潛伏于俞永福旗下的阿里移動事業群，通過獵頭，如饑似渴地通過拉網式的方式席卷市面上的自動駕駛人才。看起來，3D高精地圖是這個“秘密團隊”與原高德地圖團隊努力的結果。
但是，僅僅靠高德的3D高精地圖，難以抵擋百度Apollo前進的車輪。因為，百度Apollo幾乎成了中國車企做無人駕駛唯一的靠譜選擇。
在此背景下，盡管唱衰百度的口水洶涌，然而百度智能駕駛事業部最大的挑戰還是人手不足，難以滿足車企旺盛的合作需求。
對于阿里，盡管有移動事業群下面的高德地圖和自動駕駛秘密團隊，阿里云下屬的Yun OS Auto，在智能汽車產業鏈條上對百度進行“游擊戰”式的騷擾，但不能給百度Apollo帶來實質性的傷害。
被動之源
阿里在自動駕駛領域遭到吊打最根本的原因在于沒有戰略。
對，強大的阿里，善于在戰略上領先對手、創新商業模式、創新新概念的阿里在智能駕駛領域沒有戰略。這導致阿里集團點點滴滴的汽車業務資源成了散落一地的珍珠，不斷難以協同，有時候甚至于會互相掣肘，各自為戰。
在陸奇重整管理架構之前，百度的汽車業務面臨相似的困境，汽車公司面對百度不同事業部的眾多的BD時常感到茫然。
事實上，來自于火星的馬云對于汽車業務，起初有著清晰的戰略規劃，那就是Yun OS Auto。馬云希望以車載OS為突破口，將阿里系所有相關優質資源帶進汽車。為此，不惜赤膊上陣，選擇中國最大的汽車公司——上汽集團為突破口，達成戰略合作。雙方共同出資，組建了一家叫做斑馬的50:50合資公司，用于將Yun OS Auto落地到上汽自主品牌汽車上。
2016年7月6日，在杭州的云棲小鎮，第一款搭載Yun OS Auto系統的新車榮威RX5上市。為了替這款車背書，阿里高管傾巢出動，助威團包括董事局主席馬云、CEO張勇、秘書長邵曉峰、技術委員會主席王堅。在阿里內部，只有集團戰略級產品才能享受如此高規格的待遇。最近一個在榮光上比肩Yun OS Auto的阿里系產品是盒馬鮮生，這款產品承載了這個集團“新零售”戰略的使命。
遺憾的是，阿里Yun OS Auto并不成功。
一方面，榮威RX5熱銷的原因并不是搭載了阿里的Yun OS，而是SUV細分市場的井噴，以及榮威RX5產品卡位和營銷上的成功。也不是每款榮威RX5都搭載Yun OS Auto，只有高端車型上才有。最重要的是，Yun OS Auto并沒有給用戶帶來體驗上的革命，在語音識別、車載娛樂和流量三個領域依然沒能解決用戶痛點。結果是，Yun OS Auto沒有讓競品覺得不得不跟進，“斑馬”試圖將Yun OS Auto向其他車企兜售時幾無進展。
更不幸的是，全球汽車制造商在車聯網上一再受挫時，在特斯拉和谷歌的帶動下，自動駕駛取得了突破，Tesla Model S的Autopilot體驗良好，導致競品車企不得不跟進。全球智能汽車的技術路線重點從車載娛樂系統偏向了自動駕駛。百度抓住了這一機會，整合所有汽車業務資源為智能汽車事業群，以Apollo平臺為突破口，配套以AI、3D高精地圖，Duer OS，Carlife等組合拳，迅速搶占了智能汽車的制高點。留下Yun OS Auto在風中凌亂。
此時的百度，已完成了良好的業務布局：擁有了專注汽車的智能駕駛事業群，以Apollo平臺為主要產品；專注于語音識別的Duer OS事業群，以Duer OS平臺為核心產品；專注于AI業務和百度大腦的AI事業群，以百度大腦和圖像識別為主要應用。上述業務互相獨立又能夠互相支援，由百度CEO李彥宏和集團總裁兼COO陸奇親自驅動，傾注了幾乎整個公司的資源推動業務快速前進。
最可怕的是，阿里集團現階段的重點是國際化戰略，將電商業務、支付業務、物流和與計算這些業務向海外拓展，從而在場景的豐富性上優于國內的競品。垂直業務上，阿里云、物流和生鮮電商是都要發力，異常忙亂。無力西顧于自動駕駛戰略。
哪怕是在阿里的事業群層級，自動駕駛也不是戰略重點。
比如，阿里云板塊的云計算是毫無疑問的戰略重點，Yun OS Auto失敗或成功又有什么關系呢？比如，對于俞永福而言，2017年數字娛樂事業部運營虧損高達99億元，而創新業務的運營虧損達68億元，在數字娛樂業務和地圖業務的競爭壓力已經異常巨大，還能帶領阿里的自動駕駛業務和百度一戰嗎？這樣，每年的虧損還得再增加100億元。最近，又遇上了移動事業群總裁何小鵬離職創業的鬧心事。
《建約車評》認為，現在的阿里巴巴，最缺的不是錢，缺的是戰略，是如何定義自動駕駛、車聯網等智能汽車相關的業務在集團中的位置。它需要一根線，把這些散落一地的資源串起來，在某個強有力的負責人的領導下，與百度展開競爭。另外，阿里缺的是時間，任何機會，都有時間窗口，智能汽車在供應鏈端的產業格局一旦定型，連神仙也無力回天。
阿里的新興業務散落在各大事業群各自孵化，一旦發現有做大的潛力，集團在投入資源加以做大。這種模式，在智能駕駛領域，競爭如此慘烈的紅海市場，顯然不能適應。這是不正確的，馬云必須果斷地改變這種狀態。
阿里參與競爭的基礎是，這家公司及其大股東軟銀在出行和物流行業，對自動駕駛系統有巨大的應用需求。
物流上，阿里的菜鳥網絡是非常重要的自動駕駛應用場景，一旦競品在物流速運行業率先應用自動駕駛系統，菜鳥網絡將陷入被動。
阿里的大股東軟銀已在全球范圍內控制了除Uber和Gett外，幾乎所有的共享出行公司。包括滴滴（軟銀大股東，阿里三股東，騰訊二股東），東南亞打車應用霸主Grab（控股），巴西打車應用99，印度的打車軟件巨頭Ola。
反擊之策
對于戰略大師馬云而言，該如何打破百度Apollo的包圍圈呢？《建約車評》認為也許以下幾種不同的策略，會擺上馬云的案頭。
下策：用百度的方式打百度
最容易想到的是，迅速收購一個團隊，比如王勁的景馳。像百度一樣搭建開放平臺，與百度展開針尖對麥芒般的競爭，最后拼運營。這種戰略完全不用思考，但效果未必好。原因在于：
1、產品準備度不如百度充分，百度趟過的坑，阿里都得再來一遍，在更多時候會陷入落后挨打境地。
2、自動駕駛系統團隊與阿里內部的資源的結合過于生硬，在和百度硬體力時，持久性不好。比如需要阿里體系的AI、計算機視覺、語音識別、Yun OS Auto的支持時，響應未必及時，需要從組織架構上解決這一問題。
中策：繼續以Yun OS Auto為突破口
這條思路依然是將車企作為主攻方向，共同打造智能汽車。但主攻的方向是打造一款革命性的車聯網系統。核心要解決語音識別，車載娛樂系統和流量問題。使得車企在裝配Yun OS Auto之后，銷量會有影響，則競爭對手不得不跟進。同時，快速推進自動駕駛系統的研發。以車聯網為突破口，將阿里“全家桶”帶上車。
這個策略的挑戰是需要有非常好的車聯網產品經理，對該業務能有深入的洞察，搶在特斯拉和蘋果之前做出能夠顛覆產業格局的車聯網產品，非常不容易。
上策：從應用場景切入
阿里相對百度的優勢是應用場景的落地，尤其是共享出行和物流快遞。這是阿里顛覆整個智能汽車產業競爭格局的重要“殺手锏”。具體可分為以下幾個動作：
1、收購王勁的景馳，或其他能力比較強的自動駕駛研發團隊。將Yun OS，高德地圖兩大業務單元整合進來，組建智能駕駛事業群，直接向張勇匯報。
2、阿里的智能駕駛研發以L4為目標，直接面向共享出行和物流兩個典型應用場景，快速研發自動駕駛系統。力爭在百度之前搞定特定應用領域的L4級別的自動駕駛技術。
3、戰略投資一家電動車企。用于和阿里自動駕駛系統的聯合研發、集成和生產。這家企業很可能是“小鵬汽車”。從何小鵬昨天在“小鵬汽車”處女演講中透露出的改變出行產業的愿景看，想必阿里的投資已經在路上。（未來在自動駕駛領域BT有可能聯手對抗A）
對阿里而言，這個策略避開了與百度在爭取傳統車企的合作上做過多糾纏，直接切進需求最大的應用領域，并與反應速度和靈活性更快、包袱更小的電動車初創企業合作。打破現有競爭格局。
在中國自動駕駛市場，核心控制軟件，已是巨頭拼運營、拼體力的游戲。鑒于騰訊負責地圖和自動駕駛研發的高級副總裁馬喆人已經去職，且自動駕駛和騰訊的主營業務關聯并不大。
在中國，能夠對百度Apollo造成沖擊的，唯有阿里。也只有阿里，必需在自動駕駛系統上對百度的進攻做出反擊。
阿里的反擊正在路上，在自動駕駛領域，馬云不能容忍未戰而敗。
