▲ 左：特斯拉 Model X；右：特斯拉 Model S

特斯拉 Model X 100D 和 Model S 100D 簡介

目前特斯拉在國內銷售的車型共有 Model X（ SUV 車型）和 Model S（轎車）兩款車型，兩款車型根據不同的電池大小以及驅動形式，又分別提供75、75D、100D 以及 P100D 四款不同的配置車型，此外在購車的時候還提供各種選裝配件。

▲ 特斯拉 Model X 目前在售三款車型參數配置

▲ 特斯拉 Model S 目前在售四款車型參數配置

從 2013 年進入中國以來，目前特斯拉在國內已經銷售了超過 10 萬輛車型，針對目前國內的大部分限牌限行城市，特斯拉也已經進入了相應城市的新能源車補貼目錄，享受上新能源車牌、新能源車補貼等一系列政策。根據特斯拉官方公布的信息，目前特斯拉在包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津四個城市均可以享有免費新能源車牌照，參與新能源車單獨搖號政策。

▲ 特斯拉官方公布的目前旗下車型能享受新能源車政策的城市

不過需要注意的是，目前在北京地區，特斯拉只有部分車型才進入了相應了新能源車推廣目錄，未進入目錄的車型則無法參與單獨的新能源車單獨搖號政策。而兩款未進入目錄的車型正好是特斯拉 Model X 100D 車型，問題就出在了這里。世界上最遠的距離不是生和死 而是車買回來卻無法上路上半句“世界上最遠的距離不是生和死”，下半句可以衍生出很多的版本。但對于北京已經購買了特斯拉 Model X 100D 的車主來說，我想則是“車買回來了但卻無法上路”。這件事情就發生在北京今年購買特斯拉 Model X 100D 的車主身上。

早在今年的 5 月份，就陸續要車主反映車輛提回來了，但是卻無法使用手上的新能源車指標上牌，原因在于特斯拉 Model X 100D 沒有進入北京新能源車推廣應用目錄。而此前在購車的時候銷售卻沒有將此事告知，甚至有故意隱瞞的嫌疑。因此車輛買回來之后只能用掛靠臨時牌照，在臨牌過期之后就只能將車擱置在地庫了，而且還得為車輛交付相應的停車費。對此特斯拉此前給出的解決方法是讓客戶簽署一個特斯拉“沒有欺詐和不正當行為”的協議，然后從臨牌過期后到 Model X 100D 進目錄這段時間內，并且每天給予 150 塊錢的交通補貼。

直到前幾天，北京一家公司因購買了特斯拉 Model X 100D 無法上牌并將特斯拉告上了法庭。原告公司認為，特斯拉利用其對該品牌的信任，隱瞞商品真實情況，誤導其作出錯誤決定，完成大額消費購買行為，構成消費欺詐。要求三倍賠償總額 400 余萬元。對此特斯拉則認為，在雙方簽訂的《現車購買協議》及《汽車購買協議》中，在“汽車登記”方面有明確約定，購車方同意將自行負責完成對所購汽車的必要機動車登記。特斯拉公司只是“自行決定是否對所購汽車的登記提供協助”。根據所簽協議，如果國家或車輛登記地的法律、法規、規章或政策對車輛購置、登記或使用有限制性規定或禁止性規定，特斯拉公司將不能保證交易的車輛能完成機動車登記，以及被準予在我國境內道路上行駛。購車方同意獨立承擔由于這些對車輛購置、登記或使用的限制性規定、禁止性規定導致的所購汽車不能登記、不被準予在我國境內道路上行駛和由于國家法律、法規、規章或政策變化導致的所有不利、損失或損害，包括各項權利、優惠、福利的喪失。上面這段話的意思簡單的說就是簽訂的協議中就明確告知了，上牌由車主自行完成，特斯拉只是根據情況提供協助，其它因為地區政策等原因導致車輛無法上牌的，特斯拉不承擔任何責任。

最后在這次庭審中并沒有當場宣判，具體的結果還需要擇日在判，新出行也將會繼續關注最新進展。那么究竟這個推廣目錄和上牌又是怎么回事呢？新能源車要想獲得補貼免費上牌 除了“身份證”還得有“戶口本”目前購買新能源車最大的吸引力在于能享受各種補貼、并且在限牌限行城市可以上新能源車牌，單獨參與搖號甚至直接免費上牌。而要想獲得補貼和新能源車拍照，你的車輛除了獲得國家的允許售賣的合格證等各種證件之外，還需要還得獲得國家對你“新能源車”身份的認可（目前國內認定的新能源車范疇包括純電動車、插電式混動車以及燃料電池車），否則也只能是當作燃油車來賣。

是否屬于國家認定的新能源車身份的關鍵就在于一個叫做《新能源車推廣應用目錄》的東西。這個目錄其實就相當于是一個身份證，只有進入了該目錄的車型，在國內才能正式被冠以“新能源車”的身份，享受國家的各種補貼。但有了“身份證”，你想要在當地上學、享受當地政府的福利政策，你還得有當地的“戶口”，而這個戶口則是這個地方的《新能源車推廣應用目錄》。是的，國家認定你合格了你只能享受國家的補貼，而要想獲得當地的補貼以及當地的新能源車牌照，還得有當地的“戶口本”，即進入當地的新能源車推廣目錄。

目前這個地方的補貼目錄則是百花齊放了，都是當地政府根據當地的實際情況來定，有些沒有進入國家目錄的車型卻能獲得地方補貼（例如別克 VELITE 5 無法進入國家目錄，但卻能獲得上海 3.6 萬元的廠補），說白了就是“地方保護”的一個最好擋箭牌。例如在北京，則只有純電動車才能進入目錄，至于其它所有的插電式混動車在北京都不算新能源車，無法進入目錄，國家說了都不算。至于原因你我都懂，那就是北京本地最大的車企北汽新能源只賣純電動車。

再比如上海則相對沒有北京那么一刀切，不過上海則對插電式混動車的補貼力度比較大，主要原因也是上海最大的本地企業上汽目前主推插電式混動車。甚至上海政策還專門為上汽推出了“油箱容積小于 40 升額外補貼 1.4 萬元”的政策。

特斯拉 Model X 100D 缺的是那本戶口本國家補貼和地方補貼政策僅僅是針對國產和合資品牌的車型，對于進口車型是不給予國家補貼和地方補貼政策的。但部分城市對于進口車型，只要符合新能源車的標準，還是給予上新能源車牌照的政策。比如像特斯拉、寶馬i3等等之類的車型，但前提也還是得進入相應的地方新能源車推廣目錄，也就是拿得到當地的戶口本。

特斯拉 Model X 100D 缺的正是北京的這張“戶口本”，從而無法在北京獲得新能源車牌照。而這些下訂或者說已經提車的準車主們手持的卻是新能源車指標，但對于特斯拉 Model X 100D 來說沒有作用，所以也就無法上牌。至于什么時候才能進入目錄，誰也沒有定數，特斯拉官方也無法確定。那么為什么特斯拉 Model X 100D 沒法進入北京新能源車推廣補貼目錄呢？進入目錄有什么標準嗎？除了符合新能源車的身份之外，似乎還真沒有那個城市會公布相應的準入標準，這背后的原因或許也只有北京政府的相關部門才知道了，我只能說是“北京政府任性”。

另外，目前國家政策有硬性規定，除了進口車之外，采用進口品牌電池（例如 LG、松下等）的新能源車無輪國產還是進口也無法進入國家新能源車補貼目錄的。不過這些車型在不同的城市的待遇則不一樣，例如別克VELITE 5采用的是進口的 GM 電池，所以無法享受國家補貼，但它在上海依然能夠享受 3.6 萬元的地方補貼和新能源車牌照，而在其它地區則只能當作是一輛普通的燃油車來售賣。

其它地方不受影響 是否還縱容“地方保護”值得商榷

特斯拉 Model X 100D 無法上牌問題，目前也只有在北京才出現這種情況，其它地方并不受影響，像在廣州、深圳、上海等地方購買特斯拉 Model X 100D 你可以大膽放心的購買，是可以正常上新能源車牌照。在北京無法上牌的原因是否跟地方保護有關目前還不得而知，但“國家是否還要繼續縱容地方保護政策”這個問題我覺得值得商榷。

進了國家目錄之后還需要進地方目錄聽起來的確是一件很奇葩的事情，既然國家已經承認你新能源車的身份，地方又有什么理由不承認呢？最終也就出現了類似像特斯拉 Model X 100D 這種情況，在有的地方可以正常上新能源車牌，但個別地方的消費者則無法享受相應的政策。

新能源車的發展過程中一定會遇到各種各樣的問題，但出現了問題我覺得應該是去解決它，類似這次像這種為何其它車型紛紛進入了目錄，唯獨 Model X 車系下的這款 100D 車型無法進入目錄，背后的原因我覺得有關部門也有義務跟大眾公開一下。目前這件事情還沒有最終的定論，最新的進展新出行也將會繼續關注。