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上市企業 |
資金額度 |
投入項目 |
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比亞迪 |
100億元 |
新能源車型、動力電池等 |
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力帆股份 |
52億元 |
鋰電芯、電機、電控等 |
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特銳德 |
12.9億元 |
收購川開電氣，充電系統 |
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杉杉股份 |
34億元 |
動力電池、整車平臺、動力系統等 |
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多氟多 |
1.5億元 |
收購紅星汽車 |
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猛獅科技 |
2億元 |
智能能源管理、節能技術等 |
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冠城大通 |
20億元 |
動力電池、電池組及充電技術等 |
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科陸電子 |
5.76億元 |
充電網絡智慧云平臺綜合體解決方案 |
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雙環傳動 |
1.6億元 |
新能源汽車傳動齒輪 |
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斯太爾 |
1.53億元 |
新能源電池碳酸鋰原料 |
比亞迪
比亞迪在深圳和香港上市的股票已分別于5月25日、26日停牌，等待發布有關A股私募的公告。隨后比亞迪在互動易上透露，新能源汽車業務正處于高速發展期，電池產能的擴張和新車型的研發都需要大量資金。比亞迪擬通過非公開增發的方式，從市場募集資金超過100億元，以支持新能源汽車的發展。
比亞迪表示，2014年公司新能源汽車銷量接近2萬輛，同比增長近9倍，收入更快速增長至72億元。新能源汽車業務的快速增長對電池產能提出更大需求，公司迫切需要增加電池產能，滿足市場需求。去年9月，比亞迪新建6.5GWh電池工廠一期工程投產。12月，比亞迪全球最大的動力電池生產基地鐵電池深圳坑梓基地動工建設。該基地建成后，比亞迪將實現年產10GWh的動力電池生產能力。
即將上市的比亞迪唐
根據規劃，比亞迪今年將推出多款新車型，順勢自主品牌SUV車型熱銷的潮流，將新能源汽車從轎車拓展至SUV車型，包括三擎四驅雙模SUV唐、中型雙模SUV和緊湊型雙模SUV等車型，以及雙模MPV。對比亞迪而言，滿足市場對SUV車型的偏好將進一步提升新能源汽車銷量。
力帆股份
力帆股份5月25日晚間發布的非公開發行股票預案顯示，擬以12.08元/股的價格非公開發行的股票數量不超過43046.36萬股，募集資金不超過52億元，扣除發行費用后全部用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發項目以及償還部分公司債券及銀行借款。
公司表示，本次募集資金投資項目主要為構建智能新能源汽車的完整產業鏈，并降低公司負債水平。本次發行完成后，輔以運營管理、產業投入和科研開發的不斷創新，有助于公司調整產品結構，優化商業模式，促進公司的轉型升級，借助大力發展智能新能源汽車產業實現公司的“彎道超車”。公司將牢牢把握智能新能源汽車、新商業模式及互聯網+的機遇，著力打造完整的智能新能源汽車產業生態圈，增強市場競爭力。
特銳德
5月5日晚，青島特銳德電氣股份有限公司發布公告，擬6.9億元收購川開電氣100%股權，同時配套融資2.3億元。收購完成后，川開電氣將作為特銳德的全資子公司在西南片區展開充電設施，川開電氣可憑借已有資源和市場渠道更快的拓展充電設施的建設。
5月8日，特銳德全資子公司青島特來電新能源有限公司在天津投資6億元，用于新能源汽車充電系統項目，主要致力于充電系統及終端網絡投資建設、充電系統運營維護管理、新能源汽車銷售及維修服務、新能源汽車租賃、物流運輸、代收代繳電費電子支付、互聯網金融、開發互聯網增值及新能源汽車相關產業鏈等方面業務。
5月18日，特銳德全資子公司特來電新能源于2015年5月18日與東風特汽簽署了《戰略合作協議》。合作內容方面，特來電新能源擬與東風特汽在新能源汽車銷售、4S新能源汽車維修服務、新能源汽車充電系統及終端網絡投資建設、充電運營、新能源汽車充電產品、充電云平臺等方面展開合作。
杉杉股份
杉杉股份5月5日發布定增預案，公司本次擬募資34億元，除了擴充鋰電池產能外，公司還宣布投資新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目，將進一步向鋰離子動力電池的下游應用領域拓展，逐步實現鋰電池材料、新能源汽車開發、銷售一體化的完整產業鏈布局。
其中，擬使用募集資金7.79億元投向“年產35000噸鋰離子動力電池材料項目”，該項目具體包括了年產3.5萬噸新能源汽車鋰離子動力電池負極材料成品加工和負極材料研發兩個項目，22.23億元用于“新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目”，該項目包含了新能源汽車整車研發平臺建設、新能源汽車動力系統研發平臺建設、LIC(鋰離子電容)應用研發及產業化等。
多氟多
5月23日，停牌近10天的多氟多對外發布公告稱，擬通過收購股權和增資投資的方式控股紅星汽車，預計價格在1.5億元左右。紅星汽車具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大汽車制造工藝，擁有面包車、微型面包車、SUV、MPV、卡車、改裝車等多種類型的整車生產資質。多氟多此舉意在獲得紅星汽車的整車生產資質。
多氟多從技術研發上已具備做整車的能力，不僅生產占電動汽車生產成本50%的鋰電池、電動汽車動力總成，而且在生產電池關鍵原材料的電解液及鋰鹽、正極材料等方面也占優勢。公司與合作伙伴共同開發的新能源整車已經開始路試,預計2016年將陸續推出微型電動車和物流電動車。此次收購紅星汽車將幫助多氟多向下游新能源汽車制造領域延伸，成為產業鏈最為完備的新能源汽車制造商之一。
另外，多氟多鋰電池業務自2014年下半年以來一直呈現供不應求的局面,公司近一年的時間已經將動力鋰電池產能由5000萬Ah,提升到目前的1億Ah，預計年底達到1.5億ah。但即使目前產能全部達成,依然難以滿足現有下游客戶新大洋、時空和少林客車的需求。公司已經發布定增公告,將在2年內擴建3億Ah動力鋰電池項目。
猛獅科技
5月21日，猛獅科技(002684)發布公告，公司擬投資人民幣 2億元，合資設立并購基金合伙企業 (有限合伙)，并購基金的主要投資領域為新能源產業及其上下游產業，重點是智能能源管理、節能技術，以及清潔能源的投資和并購。
猛獅科技攜首款新能源汽車“戴樂•起步者”
根據猛獅科技規劃，以電池業務、新能源汽車業務、光伏發電和儲能業務為“三駕馬車”，完善“光伏發電+儲能+智能售配電”產業鏈，完善在能源互聯網領域的布局。4月舉行的2015上海國際車展上，猛獅科技攜首款新能源汽車“戴樂•起步者”亮相。目前猛獅科技新能源汽車產業布局主要集中在研發領域，上海松岳電源科技有限公司是整車設計、BMS(電池管理)的研發基地；深圳市猛獅新能源技術研究院有限公司是電機、電控和車載信息系統的研發基地。在新能源汽車生產方面，猛獅科技規劃在福建建設整車生產基地，預計明年實現量產。
冠城大通
冠城大通5月5日晚間公告稱，公司將與福投新能源公司共同投資設立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負責動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理，該項目投資規模總額預計約人民幣20億元。項目公司首期注冊資本為人民幣5000萬元，公司與福投新能源公司各出資2500萬元，分別持有項目公司50%股權。
科陸電子
5月26日，科陸電子披露定增預案，公司擬以25.65元/股的價格，向公司實際控制人饒陸華等非公開發行1.2億股，募集資金總額不超過30.78億元，用于智慧能源互聯網(儲能、微網、虛擬電廠)產業化項目、充電網絡智慧云平臺項目、售電網絡能源管理與服務平臺項目、220MW地面光伏發電項目。
據預案，智慧能源互聯網(儲能、微網、虛擬電廠)產業化項目擬投資7.27億元，項目建設周期為2.5年，完成后公司將形成一個儲能產品生產、研發、服務完整產業鏈；充電網絡智慧云平臺項目擬投資5.76億元，項目建設期為2年，完成后公司將形成一套“科陸充電網絡智慧云平臺”系統，為新能源汽車推廣應用城市及其他潛力城市提供完整的充電網絡智慧云平臺綜合體解決方案；售電網絡能源管理與服務平臺項目擬投資5.21億元，項目建設期為3年，完成后公司將形成一套性能完善的能源管理系統和交易服務平臺，能夠為客戶提供能源管理與服務的全套解決方案。
雙環傳動
雙環傳動5月7日發布定增預案，公司擬以不低于18.65元/股的發行價定增6434.32萬股，擬募資12億元投向新能源汽車傳動齒輪、軌道交通齒輪、自動變速器齒輪、工業機器人RV減速器、等產業化項目和補充流動資金。
其中，雙環傳動擬使用1.6億元募資投向新能源汽車傳動齒輪產業化項目，項目完全達產后將形成年產150萬件新能源汽車傳動齒輪的生產能力。目前，雙環傳動已具備批量生產和出口高精度齒輪產品的能力，并對新能源車制造商比亞迪形成批量供貨，還對西門子、奇瑞、廣汽等多家客戶進入樣品開發階段。“精密傳動齒輪作為電動汽車專用減速裝置的重要基礎件，擁有良好的發展前景和較大的市場空間。”雙環傳動表示。
斯太爾
5月25日下午，斯太爾實際控制人馮文杰、董事長劉曉疆、總經理吳曉白等人士與投資者在線交流時表示，公司正繼續推進高性能柴油機國產化進程，推進恒信融鋰業新能源動力產品實現批量生產，積極尋求高性能柴油發動機及新能源動力領域上下游投資并購整合機會，提升公司整體競爭優勢。
根據斯太爾今年的資本運作計劃，其一是完成車橋資產剝離，回籠現金，強化公司的投資能力；其二是新能源業務項下已投資碳酸鋰項目；其三，根據公司戰略，公司將持續關注動力系統、新能源業務的投資并購機會。
截至目前，恒信融鋰業已通過完整的試生產線，生產出碳酸鋰成品，并且已將成品取樣后向多家檢測機構送檢，預計將在2015年5月底前獲取檢測。如試生產線產出的碳酸鋰成品最終獲得檢測通過，公司將向其注入第二筆增資款9300萬元，大力推進年產 1.8 萬噸電池級碳酸鋰的生產線項目進程，該項目已得到當地有關政府單位和銀行的大力配合與支持。
在車橋業務相關資產成功剝離后，斯太爾將專注于柴油發動機、柴電混合動力系統研發和新能源業務板塊，圍繞柴油發動機及新能源領域戰略目標，一方面，大力推進符合國五排放標準的新發動機型的開發，同時進一步拓寬現有產品銷售渠道，盡快向客戶提供樣機，供其搭載測試，以獲得正式訂單，進行規模銷售。
小結：中國新能源汽車在不到兩年的時間實現了數倍增長。作為最關鍵的零部件之一，動力電動因為生產周期較長，而且需求量大，早已是供不應求的局面。因此不僅零部件企業在加大投入，比亞迪、力帆等整車廠也在積極尋求解決辦法。
另外作為配套的充電設施，隨著新能源汽車保有量增多，其重要性日益凸顯。充電產業正從量變到質變轉變。特銳德、科陸電子等企業的先發布局，有望搶占更多市場份額。
