近日，記者從北京市小客車指標辦公室了解到，本年度第一期購車指標搖號普通小客車的申請人數達230.5萬個，創歷史紀錄。值得一提的是，申請新能源車的人數達到了2503個，比上期增加了118個，同樣達到了歷史最高值。

　　隨著國家政策的大力支持、企業新產品的不斷推出，老百姓對新能源汽車的消費熱情也水漲船高。在國家電網、車企、第三方服務平臺積極建設充電樁，解決電動車車 主充電難題的同時，一種號稱“充電寶”的電動車移動充電設備也出現在人們的視線中。日前，法國的一家叫EP Tender的公司宣布，為電動汽車量身打造 的“充電寶”將首次登陸中國，并率先在成都開展充電服務。

　　EP Tender公司總裁Jean-Baptiste Segard告訴記者，“這款充電寶本質上就是一個移動式的商用發電機，重量為200kg左右，有兩個與汽車一樣的輪子和尾燈。”電動汽車正常行駛時，“充電寶”內置的 600cc引擎會處于待機模式，車輛電力不足時，該系統能夠在汽車時速130km/h的時候，產生22kW的電量，帶上它能有500公里的續航。

　　“如果你和家人去旅行遠游，目的地很可能沒有充電設備，帶上充電寶就可以解決這個問題。”Jean-Baptiste Segard說，相比于固定的充電站， 充電寶的優點在于可以一邊開車一邊充電，節省了時間。與增程式電動車內置的“汽油機”相比，充電寶的優勢在于可拆卸。在電動車滿電狀態時，僅在電動車電量 不足時接上即可。其次，在電動車剎車、下坡的時候，部分能量可以回收到充電寶里，節約能源。

　　據Jean- Baptiste Segard介紹，目前這款充電寶的成本大概為2.8萬元人民幣，未來將主要出售給充電站、加油站等場所，為消費者提供租賃服務。“不 過問題是，如果要把充電寶與電動車成功連接，需要對車體進行改造，安裝充電接口的費用約為4200元。目前，我們已經和重慶、武漢的三家汽車企業開展合 作，在電動車生產設計和生產中就做好接口調試。”

　　對于這種充電方式，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王 秉剛提出了質疑。“首先，通過燃油轉化為電能的過程中有超過20%的能源損耗，會產生一定的浪費。其次，充電寶用燃油發電，與電動車倡導的無污染零排放初 衷不符。”王秉剛說，盡管根據國家限行的交通道路法規，這種“拖車”形式符合“重量700kg以下、掛車不得載人”的規定，但電動汽車與這種充電寶連接后 在倒車、剎車時都會遇到不便，如果發生碰撞，充電寶也存在安全隱患。“所以我認為，這種充電寶只是電動汽車臨時救急的一種選擇。”

　　如果說EP Tender公司生產的充電寶是一臺汽油發電機，那么美國的FreeWire公司生產的Mobi Charger充電器則和手機充電寶的原理一 致——一塊大電池。FreeWire公司負責人介紹說，目前出現了很多固定充電樁車位長時間被占用，影響更多電動汽車在有限的充電資源下進行充電的情況。 “而Mobi Charger內部集成了多塊從日產聆風電動車上取下的電池，面向的是城市寫字樓等工作區域。電動車車主上班把車停好，充電器就能隨時為其 充電，一臺設備一次蓄電能夠滿足5～8輛電動車的需求。”

　　目前，與Mobi Charger原理類似的移動充電器在國內也已投入使 用。去年11月，北汽新能源生產了兩臺超級移動充電車。該充電車可同時為4輛電動車充電，最多能滿足10輛電動車的電量。北京新能源股份有限公司營銷公司 副總經理何斌在接受記者采訪時說：“我們初步打算把這兩輛車投向大型停車場、商圈等車流量密集場所。”今年4月，針對停車位不固定、電網改造困難、充電不 方便的老居民區，北京市將投放首批移動充電車，通過梯次利用加快充電樁的布局。

　　不管是由汽油發電機構成的“移動充電寶”，還是集合多塊電池的Mobi Charger，在王秉剛眼里，這些都只是在電動汽車充電網絡建設不完善時的一種過渡和補充。“解決充電難根本還在于充電站、充電樁的建設。這需要國家、企業、社會資本等多方努力共同完成。”（