2019年2月份，由國家發改委等24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中就有指出，要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業使用符合標準的低碳環保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策。同時，越來越多的城市開始加入到新能源物流車的推廣中。

除了政策方面的利好之外，根據交通運輸部門的報告顯示，2015年以來，新能源物流車呈爆發式增長，即便在車補退坡之下，行業也逆市增長，2017年的同比增幅高達152%。以當前新能源物流車主要的應用領域城市配送來看，規模超過2萬億元，保守估計，城配車輛1200萬輛以上。但目前新能源物流車市場滲透率僅有2%左右，市場潛力巨大。

也就是說新能源物流車市場在政策紅利之下，存在著巨大藍海市場。而且根據相關調研數據，電動物流車成本比傳統燃油車每年可節約2萬元左右，五年可節約10萬元左右，能夠極大的降低物流成本。

物流行業中，菜鳥、京東物流、蘇寧物流、順豐、通達性、郵政等都在推行使用新能源物流車，發展綠色交通工具，為城市的環保作出貢獻。

菜鳥網絡：打造智慧物流車

菜鳥的新能源智慧物流車計劃一直在踐行中，2017年3月，中華環境保護基金會、阿里公益基金會、菜鳥網絡發起，百世快遞、圓通速遞、韻達速遞等多家快遞企業共同出資成立物流環保公益基金，投入3億元，在解決物流業污染問題的同時，促進車輛使用清潔能源。

菜鳥網絡作為阿里系成員，在做綠色物流時也延續了阿里一貫的大數據+平臺化+生態協同的“杠桿化”思路。2017年5月，菜鳥聯合上汽、東風、瑞馳等車企推出了代號為ACE的未來綠色智慧物流汽車計劃，并計劃向物流市場推出100萬輛新能源智慧物流汽車。據測算，菜鳥的ACE計劃推出，一年能夠為物流行業節省100億元。

2018年6月，科泰電源與菜鳥供應鏈簽署了新能源物流車車輛推廣協議；2018年9月，菜鳥戰略投資物流行業智慧物聯網公司易流科技，通過loT物聯網、人工智能和大數據優勢，幫助貨車和車主進行智能線路優化、智能貨物配載和駕駛安全調度等。

通過以上，可以發現菜鳥的新能源智慧物流汽車主要體現在兩個方面，綠色和智能，其主要的實現方式便是新能源物流車通過搭建“菜鳥智慧大腦”，根據訂單的動態，生成最優的配送線路，并根據業務和道路情景自主的感知動態調整頁面，實現與司機的互動，實現智慧化的運輸、配送等。

2019年3月，菜鳥的智慧新能源物流車又進一步創新，由菜鳥網絡自主研發的新能源快遞無人車在河北雄安市民服務中心投入使用。

菜鳥一直在智慧物流車方面不斷作出實踐性成果，通過物流科技在干線、支線、末端的物流車配送上作出新的創新。

京東物流：提供場景化、智能化等多樣性產品

京東也不亞于菜鳥，而且早在2013年，便首次提出了將新能源物流車應用于物流領域，并從2014年3月在末端配送環節中試運行；2015年，京東物流試點引入新能源車；2017年12月，京東物流獲得北京市新能源汽車專用京牌，并于春節前將所有進出北京的京東自營物流車更換為純電動新能源車。當時，京東還提到了一個“五年計劃”，兩年內將全國所有的自營車換成新能源車，再用3年替換所有合作伙伴車為新能源車。

京東也一直在推行“青流計劃”，小到快遞紙箱、大到配送車，京東不只是單獨的聚焦在了綠色物流領域，同時也上升為了整個京東集團的可持續發展戰略。

京東物流不止是跟新能源汽車的企業進行合作，也在充電樁、物流技術、數據分析、無人貨車等方面與其他企業共同探索智慧新能源物流車，與合作伙伴在推動商業化應用的過程中，為行業提供更加全景化、智能化、市場化、定制化的產品。

京東方面透露，迄今為止集團已經將5000多輛送貨車替換成了新能源車，并計劃在未來幾年投放更多的新能源車。

蘇寧物流：全面展開“青城計劃”

相比于菜鳥、京東物流在智慧新能源物流車方面的推行，蘇寧物流主要是通過與一些車企的合作，共同推出新能源車的應用。

2018年7月，蘇寧物流聯手百度推出了無人駕駛小車，聯合落地物流的自動駕駛技術，并計劃在2020年實現末端配送的自動駕駛技術的普及和無人配送車的規模化量產；2019年2月，蘇寧控股集團與華晨汽車集團合作，不只是在物流領域展開合作，還有汽車零售、B2B、技術研發等方面；2019年5月，蘇寧物流和林德（中國）叉車合作，雙方將在供應鏈一體化、智能物流、無人技術等多方面展開合作。

蘇寧也會在2019年全面展開“青城計劃”，計劃在全國100個城市投放5000輛新能源車。而且，近日，蘇寧物流已經在北京通州基地迎來了全新交付的100輛新能源車。在618的時候，蘇寧物流的新能源車還將出現在廣州、成都、深圳、西安等30個城市，替代傳統的燃油箱式貨車，成為618活動中配送的主力軍。

蘇寧物流的新能源車主要應用與門店調撥、快遞點調撥、最后一公里等配送場景。據了解，100輛新能源車一年能夠減少1500噸閣下的碳排。將來，蘇寧物流還將結合車企、辦事商以購置、租賃等多樣化的方式分批替代傳統車輛，實現新能源的普及。

順豐、通達系、郵政等企業積極踐行新能源物流車

2018年初，順豐速運在全國多個城市針對末端配送的純電動物流車進行替換，主要是采用純電動微型面包車。順豐此前也表示，準備在2018年底前投放純電動物流車將近10000輛，主要用于替換全國30多個城市支線運輸的燃油貨車，并使用4.2米廂貨和依維柯車型。

順豐主要通過與車企的合作，購買車企的新能源車在自己的物流領域進行實地應用。

2019年4月，山東臨沂市鼓勵引導快遞企業選用新能源車進行郵(快)件支線運輸和末端攬投，2021年底前末端攬投車輛應全部更新為新能源車輛。帶動當地的韻達、天天快遞等多家快遞企業斥資將快遞配送車輛更換為新能源電動汽車。

郵政去年5月，開始啟動了綠色郵政行動，力推綠色運輸，計劃到2020年實現城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。

總之，通過上述論述，各大企業在探索新能源物流車的道路上，也開始將大數據、云計算等物流技術與之相結合，打造智慧新能源物流車。

前景雖好，痛點仍存

各大電商物流、快遞企業等都在踐行新能源物流汽車計劃。新能源物流車相比于傳統物流車，新能源物流車在節能減排、運營成本方面更具優勢，尤其是城市物流配送領域，小體積、零排放的新能源物流車更能滿足小批量、多批次運輸的實際需求。行業內有一組數據也顯示：按照每輛車每天行駛150公里、電價1元/度、油價6.25元/升來計算，燃油車替換為純電動物流車后，一輛車每天可節省33元，一年可至少節省萬元。在節能減排方面，年二氧化碳減排量可達到7000千克。可見，物流車新能源化已是大勢所趨。

不過，反過來，新能源物流車的大力推廣中也存在著一些難點和痛點。首先，目前插電式混合動力和燃料電池兩條技術線路在物流車的應用上仍處于起步階段，未來還需要慢慢的探索和應用；其次，新能源物流車在政策方面還需要再規范細化，例如很多新能源物流車在很多地方被劃分為貨車，沒有路權，便導致行駛過程中繞路，造成運輸效率的降低；再次，新能源汽車的續航李成較低、充電設施跟不上等等，這些都是新能源物流車在推廣過程中依然存在的問題。

解決上述問題，單單依靠企業是不行的。中國物流學會特約研究員楊達卿曾表示，綠色物流本身就是一項具有社會公益屬性的系統性工程。政府、企業和消費者構成聯合共建模式，才能實現聯動，從而促進綠色物流體系落地。

新能源物流車也只是綠色物流踐行過程中的一個分支，未來，物流領域的倉配、分揀、快遞末端等物流硬件和軟件設備等都需要運用物流科技實現智能升級，將物流流通過程中的全鏈路打通，全面實現物流的智能綠色覆蓋。

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