“相關(guān)主管部門告訴我，今年年底就要投產(chǎn)，然后逐步爬坡到每個星期大概三千輛左右的生產(chǎn)能力水平，相信今年年底、明年年初，大家就可能看到或者是買到在中國上海生產(chǎn)的特斯拉 Model3 的新能源汽車。”——馮春雷

今年 6 月，特斯拉重組了亞洲業(yè)務(wù)，亞太業(yè)務(wù)部門拆分，并組建了一個覆蓋中國內(nèi)地、香港、臺灣和澳門的大中華區(qū)新部門，新部門將由亞太地區(qū)運營副總裁兼中國區(qū)總裁朱曉彤領(lǐng)導。 陶琳表示，亞太架構(gòu)變?yōu)榇笾腥A區(qū)顯示了公司對中國區(qū)的聚焦和關(guān)注，希望借此能夠帶來中國市場效率的提升。 這一變革或與馬斯克在 6 月 12 日舉行的特斯拉年度股東大會上關(guān)于中國的發(fā)言有關(guān)。馬斯克稱，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產(chǎn)基地。 

“中國的地理位置相當大，因此在中國其他地區(qū)設(shè)廠以降低物流成本可能是有意義的。”馬斯克也表示，特斯拉不會很快在中國進一步擴張。“我們不能花錢太快，你知道，我們會用光的。”看得出大中華地區(qū)在特斯拉版圖中的地位顯得越來越舉足輕重。 對于再建一個中國工廠，陶琳在溝通會中表示目前公司還沒有明確的計劃，當下的重點任務(wù)還是推進上海工廠的落成和投產(chǎn)。

“這是一個潛移默化發(fā)生的過程，中國的工廠也會影響全球的布局。”——陶琳

7 月 16 日，特斯拉中國官網(wǎng)調(diào)整了現(xiàn)有產(chǎn)品的價格： Model 3系列售價全面下調(diào)人民幣 2 萬至 3 萬多，最高降價可達 3.31 萬。Model S 和 Model X 長續(xù)航版的售價小幅降低至人民幣 79.09 萬元與 77.69 萬元，加速性能版則提價 7% 左右。 但是值得注意的是，特斯拉 Model 3 的國產(chǎn)版售價仍為 32.8 萬元，這樣國產(chǎn)與進口 Model 3的價格差被進一步縮小。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊表示，“進口 Model 3 基本上等同了國產(chǎn)的價格，希望用這樣的態(tài)度讓中國的消費者更快加入電動車的陣營。” 陶琳也表示本土供應(yīng)鏈的效能需要逐步體現(xiàn)，另外本土供應(yīng)鏈不一定就比全球供應(yīng)鏈便宜。國產(chǎn)不一定就要代表價格低和質(zhì)量差，國產(chǎn)和進口沒有太大的區(qū)別，國產(chǎn) Model 3 32.8 萬元的定價已經(jīng)將未來相當長一段時間內(nèi)，上海工廠的運行情況，以及規(guī)模擴大可能帶來的效能提高和成本降低的因素考慮在內(nèi)。

針對充電設(shè)施建設(shè)與零售問題陶琳透露，特斯拉會繼續(xù)在一線城市加密門店數(shù)量，也會適當擴大門店的覆蓋范圍。不過她認為比起新增門店數(shù)量，特斯拉當下更看重的是充電和服務(wù)能力的提升。今年內(nèi)特斯拉將進一步加密中國的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，超級充電站的數(shù)量有望實現(xiàn)翻番。

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