其次充電樁的接口，充電樁的利用率不均勻等亂象，以充電樁的利用率來說，現(xiàn)階段一些充電樁沒有專人的管理，導致充電樁會被燃油車所占據(jù)，其次就是充電樁會面臨有樁充不了電的局面，主要集中在充電樁的維護上面，其次按照充電樁的數(shù)量來說，盡管充電樁數(shù)量在快速增加，但不可忽視的是充電樁數(shù)量的增長規(guī)模仍然趕不上新能源汽車的增長規(guī)模。

 

按照現(xiàn)有的新能源汽車的數(shù)量來看，充電樁數(shù)量還是比較少的，充電基礎設施是影響到新能源汽車發(fā)展的短板。從充電樁的接口上面來看，一些進口車的充電樁和國內(nèi)標準不一致，如特斯拉，斯拉一直奉行專用充電樁戰(zhàn)略，僅向特斯拉用戶開放超級充電站，所以對于充電樁而言的利用率也是在降低的，另外對于這樣的充電樁而言，雖然特斯拉有配通用的充電接口，但是非特斯拉的車型不能使用專用的充電樁。

 

綜合來看的話，在我國，充電樁建設雖然取得了突出進展，然而無法忽視的是，目前市面上投入運營的充電樁在實際應用環(huán)節(jié)仍存在諸多問題，比如充電設備易受環(huán)境干擾，充電樁質(zhì)量參差不齊，操作方式復雜，支付互聯(lián)互通不足等。