2019年，市場幾乎沒有知豆的聲音，除了偶爾的負(fù)面消息，知豆這個(gè)中國新能源和智慧出行的先行者，在市場上幾乎銷聲匿跡。

2013年，中國新能源汽車的銷量是1.8萬，含插混，2014年銷量暴漲到7.8萬，2015年到33萬臺(tái)。每年都是指數(shù)級(jí)增長，這其中微型電動(dòng)車成為增長主力。2017年，政策對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還在100公里續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)線上，那是電動(dòng)微型車的黃金時(shí)代。跟著政策走的知豆，這一波紅利吃的很穩(wěn)，2014年銷量僅為7000多輛，2015年到2017年，銷量分別為2.5萬、2.4萬和4.3萬。

2017年，知豆汽車進(jìn)入中國新能源汽車銷量前5的榜單。

走到這個(gè)位置，知豆花了十一年，但掉進(jìn)坑里，只花了一年。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2018年，這一年，知豆融不到錢，持續(xù)虧損，而銷量前10的新能源車型中微型車的份額大大減少，更多的緊湊型電動(dòng)車進(jìn)入榜單，繼續(xù)體現(xiàn)著政策對(duì)更高續(xù)航產(chǎn)品的引導(dǎo)作用。

如果從知豆創(chuàng)辦起開始算，至今已有13年歷史，從零開始正向開發(fā)，到整車下線上市，融資擴(kuò)產(chǎn)到第二款車量產(chǎn)，大搞汽車智能，率先搞分時(shí)租賃，然后是隨著政策補(bǔ)貼變化銷量驟減，融資不利，進(jìn)而惡性循環(huán)至資金鏈斷裂，掌門人易主，裁員，訴訟紛至沓來……當(dāng)然，2019年初，我們也迎來知豆可能重組的好消息，只不過真實(shí)進(jìn)度遲遲未有揭露。

這么一看，目前新能源汽車行業(yè)里新勢(shì)力們走過的路，似乎知豆都已經(jīng)身先士卒的走過一遍，而知豆曾經(jīng)踩過的那些坑，感覺新勢(shì)力們也都沒能躲得過去。

第一個(gè)坑：資質(zhì)之坑

要說造電動(dòng)汽車有多少坑？第一大難肯定是資質(zhì)。

知豆一直到2017年2月，才正式獲得發(fā)改委的生產(chǎn)資質(zhì)，而這時(shí)知豆已經(jīng)誕生11年，首款產(chǎn)品都賣了五六萬輛，當(dāng)然，都是委身他人名下賣的。同年11月，知豆的產(chǎn)品進(jìn)入工信部新能源產(chǎn)品目錄，擁有了完整的資質(zhì)。

資質(zhì)之難，新勢(shì)力都深有體會(huì)，甚至可以說，拿準(zhǔn)生證的“姿勢(shì)”是劃分新勢(shì)力基因類別的根本因素。

一部分以汽車產(chǎn)業(yè)為背景的新勢(shì)力，由于得到地方政府的助力，早早拿到了準(zhǔn)生證，別以為他們就不愁了。政府的忙不是隨便幫，也無形中有了另一層壓力，難免背著地方政績受到約束。除了像北汽新能源、奇瑞新能源這類有傳統(tǒng)車企背景的新勢(shì)力正經(jīng)走向市場化以外，大部分企業(yè)的產(chǎn)品至今沒見蹤影。

另一部分以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為背景的新勢(shì)力，也就是目前來看活的較為瀟灑的幾家“頭部”，比如蔚來，小鵬，理想智造，他們一開始大都沒有指望能夠拿到資質(zhì)，紛紛選擇代工或收購模式，剛開始可能飽受質(zhì)疑，但這兩年似乎行業(yè)的質(zhì)疑焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，比起自建工廠卻始終沒造出一臺(tái)車的拿了資質(zhì)的企業(yè)，部分互聯(lián)網(wǎng)車企總算還是用產(chǎn)品給了市場一定的交代。

第二個(gè)坑，代工之坑

如果說拿資質(zhì)的困難，還不足以讓互聯(lián)網(wǎng)大佬們對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生“敬畏”，那量產(chǎn)的坑，就絕對(duì)可以讓李斌李想他們對(duì)那些搞了幾十年汽車的前輩抱拳說一聲佩服佩服。

當(dāng)年知豆與眾泰的量產(chǎn)代工恩怨大可以給當(dāng)下走代工路線的新勢(shì)力提個(gè)醒。當(dāng)初知豆辛辛苦苦自主研發(fā)出的知豆，沒有資質(zhì)，2014年起找眾泰代工。代工意味著研發(fā)數(shù)據(jù)全盤公開，眾泰立馬依葫蘆畫瓢出了E200。

用一句話形容那時(shí)知豆和眾泰的這種代工關(guān)系：飯碗握在競爭者手中。所以知豆后來與眾泰分道揚(yáng)鑣，與吉利合作，才算走上了正軌。

如今選擇代工模式的，蔚來和江淮，小鵬與海馬。似乎都還處的挺不錯(cuò)，令人欣慰，商業(yè)倫理水準(zhǔn)有所提升。不過蔚來和小鵬也都展開過自建工廠的計(jì)劃，進(jìn)度不一而足，蔚來近期更是由于資金問題取消了工廠建設(shè)計(jì)劃，而小鵬的自建工廠也沒有傳出太多消息，反倒是海馬小鵬工廠已經(jīng)迎來送往了多批好事媒體。江淮代工蔚來，海馬代工小鵬，基本不存在同類產(chǎn)品競爭的問題，這格局比知豆2014年的境遇要好，更重要的是這幾年車市蕭條，各大車廠產(chǎn)能富余，尋求對(duì)外代工甚至成為政策鼓勵(lì)的一大方向。

兩家請(qǐng)代工的品牌

第三個(gè)坑 融資之坑

知豆的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2018年，銷量斷崖下滑至1.5萬。而這一年，全國的新能源乘用車銷量突破100萬，增長95%。

從2017年行業(yè)第二的巔峰跌落谷底，其中一大原因是，補(bǔ)貼退坡帶來的銷售影響，另一大原因就是錢轉(zhuǎn)不動(dòng)了。

2017年，知豆對(duì)外稱完成A輪融資10億，第一大股東為母公司新大洋機(jī)電集團(tuán)，吉利集團(tuán)是第二大股東，其次是金沙江基金、寧波地方基金和深圳市國資委等股東。B輪計(jì)劃融資20億元。但后來僅在D3的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上公布了多氟多入股的消息，未公布具體金額。2019年多氟多的年度財(cái)報(bào)顯示其曾在2018年支付給知豆5000萬的投資款。

知豆的融資之路看起來并不容易，電動(dòng)汽車的早期產(chǎn)品幾乎都是賠錢貨，脫離了政府補(bǔ)貼，對(duì)資本的吸引力來自何處？資本是最敏感而又盲目的，2018年對(duì)中國的電動(dòng)汽車新勢(shì)力來說是“交付元年”，李斌何小鵬他們已經(jīng)不再口出狂言，而是實(shí)打?qū)嵉某姓J(rèn)造車難，還相互以“拆臺(tái)”的方式做免費(fèi)營銷，威馬則是疲于應(yīng)付電池包之痛，主打微型車，一直在虧損的知豆融不到錢很好理解，不靠互聯(lián)網(wǎng)的“概念”本事，也不依賴政府，獨(dú)立路線，哪邊的錢都不好融。

2016年，蔚來小鵬他們?nèi)趥€(gè)數(shù)十億美金跟玩兒一樣，可到了2019年這個(gè)資本的寒冬，市場已鮮有融資故事。剩下的新勢(shì)力們，棉衣不知備好了沒。

理想智造最近融到錢了

第四個(gè)坑，安全之坑

前述三個(gè)坑，基本要解決的是，政府關(guān)系、供應(yīng)鏈關(guān)系和投資人關(guān)系，而做生意最要緊的其實(shí)是客戶關(guān)系。

客戶關(guān)系的關(guān)鍵是產(chǎn)品。作為新能源汽車，首先是汽車屬性過關(guān)，其次是新能源屬性過關(guān)。這方面，知豆尚算幸運(yùn)者，由于定位較低，因此消費(fèi)者通常對(duì)于品質(zhì)并無太多要求，而且?guī)щ娏康停?a class="link" target="_blank" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; text-decoration-line: none; border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; border-bottom-color: inherit;">電池事故的風(fēng)險(xiǎn)也不高，盡管如此，還是爆出過自燃事故消息，引發(fā)社會(huì)對(duì)新事物隱憂。

而到了這兩年，電動(dòng)車起火已經(jīng)超越行業(yè)成為社會(huì)話題，越來越高續(xù)航的代價(jià)就是更大的電池包，和更高的充電功率。危險(xiǎn)效應(yīng)成倍數(shù)放大。現(xiàn)在大家都不記得2017年威馬面對(duì)電池包事故的焦灼了，因?yàn)檠巯碌男履茉雌囀鹿矢蟾膳拢?a class="link" target="_blank" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; text-decoration-line: none; border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; border-bottom-color: inherit;">特斯拉靜止自燃，現(xiàn)代電動(dòng)車靜止爆燃，這些大品牌的安全事故為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。

上海，4月21日一臺(tái)MODEL S在車庫爆炸

第五個(gè)坑 品牌之坑

一個(gè)汽車企業(yè)，什么是最根本的東西？技術(shù)？人才？工廠？

是品牌。

所以汽車行業(yè)里的百年企業(yè)最多，因?yàn)檫@是一個(gè)講歷史的行當(dāng)，所以很多知名汽車品牌都被賣來賣去，尤其一些知名跑車品牌，經(jīng)常是不賺錢的，卻總有人接盤，品牌資產(chǎn)化在汽車行業(yè)表現(xiàn)得最為突出。

知豆短暫風(fēng)光的五年，在品牌層面談不上有所建樹，但無論產(chǎn)品開發(fā)還是營銷運(yùn)營層面都算得上行業(yè)開創(chuàng)者，鼎盛期也是風(fēng)頭無二。可該跌的還是跌了，并且無比迅速。2017年，知豆推出第三款產(chǎn)品D3，仍然是一款微型車，但價(jià)格已經(jīng)逼近10萬，這是一次通過產(chǎn)品進(jìn)行品牌沖高的嘗試，可惜失敗了。

D3，沖高未遂

汽車品牌從低做高，尤其困難，由高做低就容易嗎？新勢(shì)力說，也不容易。

蔚來的ES6就銷量告急。也許ES6從汽車產(chǎn)品角度來說比大哥ES8要優(yōu)秀，但賣車這事真還要講天時(shí)地利，2019年的中國，消費(fèi)者已經(jīng)沒太多勇氣嘗試新鮮事，蔚來攤子鋪得太開太大，如今收起來也痛苦。

不過蔚來已經(jīng)被釘在新勢(shì)力標(biāo)桿的位置上了，這是最大的資本，如今一系列品牌“減配“動(dòng)作也算理智，好事。

其他一些新勢(shì)力品牌，也有不少吸引了自身的粉絲，比如小鵬和理想智造。但不經(jīng)歷幾代產(chǎn)品口碑支撐的品牌都是虛妄，這件事對(duì)當(dāng)下一些傳統(tǒng)汽車的新品牌也一樣。

除了以上知豆親自經(jīng)歷過的坑，其實(shí)還有一個(gè)大坑叫“召回之坑“。這個(gè)坑也是讓諸多來敲門的野蠻人認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)殘酷的一大天坑，史上眾多的汽車巨頭都中過招，蔚來也剛中招。汽車作為民用產(chǎn)品的復(fù)雜性盡在其中。

其實(shí)總結(jié)下來，會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩年新勢(shì)力們遇到的問題，知豆早兩年，都遇到了。作為機(jī)遇的洞察者，知豆同樣承擔(dān)了未來機(jī)會(huì)中的危險(xiǎn)性。看看知豆所經(jīng)歷的，新勢(shì)力企業(yè)不妨關(guān)照自己處境。

造車這事，果然是太陽底下無新事，留心看看，都有先例。