1月10-12日，2020中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館隆重召開。本次論壇圍繞“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”主題，邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，就行業、企業、政策的轉型與創新展開深度研討。以下是南方電網電動汽車服務有限公司董事長，鄒大中在本次論壇上的發言：
 

 

南方電網電動汽車服務有限公司董事長 鄒大中

 

尊敬的各位專家、各位領導、各位產業的同事們，大家下午好！
 

我是南網電動的鄒大中，很高興與大家分享建設數字南網、推動電動汽車服務各方面的創新和實踐。
 

第一部分，我想以能源變革的視角，重新審視電動汽車產業發展面臨的挑戰。
 

在去年的7月份開始國補相對去年下降了50%，部分的地補都已經取消，對于新能源汽車的補貼力度綜合起來下降應該是在70%左右，隨之而來的是下半年新能源汽車銷售也出現6連跌，7-12月同比均出現了兩為數的下滑，總體來講增速仍下滑到了5.1%，斷崖式的下跌之后也催生了行業發展動能轉換和市場洗牌，一方面落后的被淘汰，另外一方面像蔚來汽車反而有了增長，他就是靠著產品和用戶的喜愛，逐步的告別過去十年的補貼時代，產業必須思考如何伸出逆勢而上的躍變之翼。
 

騰飛的機遇，就存在于當前現實矛盾和市場的痛點，據我們觀察一個是充電的矛盾，充電矛盾就是用戶感覺到充電不便，而運營商就感覺到充電樁閑置。第二個是運營的矛盾，出行企業認為充電服務費太高，充電運營企業認為普遍的虧損。第三個就是購置的矛盾，政策的退坡和購置成本下降速度不夠。第四個就是需求的矛盾，也就是電動汽車產品力不足，商業模式和用戶相關需求升級之間存在矛盾，包括我們A級車占比在擴大，老百姓還是喜歡，尤其是中國人喜歡車大一點坐著寬松一點，補貼退坡之后像A00級電動車最早被市場放棄，市場份額從49%已經下降到了26%。
 

作為能源行業的一員，從能源角度看交通，交通占全球能耗是32%，其中公路交通能耗大概是四分之三，可再生能源在交通能耗的占比不到1%，我們電動汽車的綠色電氣化變革總體進度應該講僅僅是1.2%，我們覺得應該是要加速推進這個行業快速發展，而不是停留。中國作為一個大國，能源的生產和消耗存在地域不均勻，像光伏在西部的資源會更好一些，根據《自然》雜志子刊發表的最新研究成果顯示，光伏對比當地火電價格在部分地區已經存在成本優勢。過去十年特高壓輸電建設也日新月異，已經具備了世界領先優勢，構建起了覆蓋全國能源高速公路，我們可以在數千公里進行電的輸送。按照國家發改委核定成本，每一度電跨越數千里，輸電成本是3到7分錢。我們的新能源電有最好的優勢，2019年清潔能源裝機容量已經達到了40%，但是發電量只占到了20%左右，風電和光伏都是靠天吃飯，發電的波動性比較強，電網利用率是比較困難的，我們正在著手解決這個問題。
 

第二部分，電網變局下的探索。
 

2019年，南網電網、國家電網都對傳統業務踩了剎車，這個在新聞都有報道，都是在投資結構，尤其是電網的儲能，因為缺少商業模式基本上都叫停了，通過高投資、大投資建設提高配網公電的可靠性，這種做法在新的電價體制下系難以為繼的。在傳統的商業模式我們也在探索新的增長點，就是構建數字電網，來推動南網向智能電網運營商和產業價值鏈總包商以及能源生態服務商轉型。以我們電動汽車為代表的新興行業，實際上我們在今年不是剎車而是在加大投資加快發展。
 

傳統能源，尤其是像石油能源產品，從生產到消費只有20%最終到用戶使用的身上去，提升效率需要數字電網，覆蓋了物理層和通訊感知層和價值實現層，在物理基礎層就是要通過新型的電網技術的建設實現清潔的來源，清潔傳輸和清潔使用，然后提升效率，對比傳統的能源系統，數字化電網效率將有望將效率翻番。
 

在通信感知層，隨著各種設備的邊緣計算能力的增長和連接速度的提升，電動汽車有望成為輪子上的“智能手機”，充電樁便是一個智慧能源的“路由器”，大量的智慧能源接入使數據井噴，也激發了智慧城市大腦的產生，將帶來豐富智慧城市高級應用。
 

在價值的實現層，圍繞電力市場，將能源監管者、供應商、服務商、用戶、能源流、信息流、資金流產生一個聚合的效應，我們也是通過綠色能源消耗的源網荷儲互動技術體系的支撐，應用區塊鏈技術實現綠電溯源，發布了南網電動汽車清潔用能指標ECI，將綠色電力凝聚成用戶喜愛的服務，實現環境、社會、企業三贏，為用戶創造更大的價值。
 

發展電動汽車服務是電網公司建設數字電網、推動電網結構轉型的關鍵一步，也符合新形勢下國家的相關政策要求。第一個是質量變革，縱觀百年新事物的發展，我們可以看到技術變革浪潮逐步在加快，變化從0到70普及率用了80年，手機用了14年，智能手機用了24個月，所以說新的變革上升越來越陡峭，發展電動汽車歷史機遇時不我待，中國舉全國之力獲得的先發優勢非常的寶貴，面對德國這個傳統強國，他們在增大補貼追趕，我們不能有所懈怠。第二個是效率變革，數字電網將汽車從路網走向了電網，停止時間也能夠創造價值，像私家車的利用率目前不到5%，如果是電動車的話這個5%的難題可以得以解決，可以以充電樁為用戶儲能的儲能集中器和路由器，眾包建設來支持電網儲能資源，讓電動汽車發揮輪子之外的電池價值，支持數字電網、利用清潔能源。
 

所以說信息技術建設必須適度的超前，面對目前大家都對電動汽車發展產生疑慮的時候，我們在2020年加大了投資，加快了步伐，預計我們今年在充電基礎建設上不會低于10個億，今后可能還會增大。

在多輪變革方面，中國經濟的動能正在逐步向消費驅動，車是日益增長的對美好生活的需求，和中國人口密度和環境相比，我們千人保有量要翻一番，如果達到千人300輛以上，我們必須用創新的低碳智慧出行服務體系來實現和諧的發展，城市公路出行電氣化滿足人民群眾的通行需求，同時私家車智慧電動化提高了生活品質，可以少開，多和電網進行互動，促進清潔能源的使用，還可以獲得電網電價的優惠和維修期的補貼，就是像金山銀山和綠水清山兩全其美。
 

第三部分，站在新一個十年的起點。
 

我們回顧一下南網電動公司的發展以及對未來十年的展望。南網電動是一個年輕的公司，在2017年成立，今年作為網級電動汽車公司，目前覆蓋全南網，在去年底我們成功的將原有的7個平臺合并為一個平臺，目前我們在深圳相關充電樁的利用率達到了45%，其中我們的大型站也為深圳公交的全面化電動化提供了有利的保障，去年我們還聯合清華大學發布了南網電動汽車的產業生態發展報告，明確了企業愿景和發展戰略。南網電動是堅持以能源服務為核心，以充電服務為基礎，以服務出行為導向，搭建產業的生態平臺，堅持以客戶為中心為客戶提供最安全、最便捷、最優惠的服務，力爭成為具有全球競爭力的綠色能源生態服務商。
 

在充電服務方面我們將拓展各種服務的模式，開拓港口岸電、綠色機場、重卡換電等創新業務，在未來超過千億市場規模，我們將秉承“充電+”的理念，以能源服務為核心，以數字電網為紐帶，整合海量的場景資源，與廣大的伙伴共生發展。
 

為了進一步提高充電網絡的利用率，我們也增加和車企的合作，我們以公務出行為突破口，推動車網融合發展，已經開展了像公路的通勤大巴、物流車、生產用車等，我們用充電樁標配的計量單元，依托海量的數據形成透明的充電網，包括形成了透明的車聯網，以數據流來促使車與充電網的能源互動，為出行運力匹配最便捷的充電服務，同時提升充電網的效率。
 

電網數字化的轉型將不僅可以感知，也可以采集可以識別，更重要的是可信任——可以吸引區塊鏈技術的能量合約和不可篡改的特性，將為互聯網和機器間的交易解決信任問題，可利用的空間非常廣闊，以數字電網促進“四網融合”是最好的催化劑。
 

最后，我們希望與各界合作，同時利用我們能源流的延伸構建生態，實現四網的融合與合作伙伴共享海量市場機遇和廣闊的生態舞臺。下一個十年我們希望光伏成為最廉價的綠色能源，電動汽車將實現傳統車的性價比的優勢，我們將打造電動汽車+數字電網智慧能源交互的網絡，實現高度的智慧車網互動，以電動車、動力電池為電網，有望讓車以零成本來獲得電力，也能夠與零排放實現美好生活的需求。