充電樁是市民在購買新能源汽車前后必須考慮的問題，也是城市在發(fā)展新能源汽車過程中不可忽視的部分。新舊小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、商場寫字樓等，在這些地方，各類充電樁用戶在安裝、使用、運(yùn)維等過程中遇到了哪些問題？為什么會產(chǎn)生這些問題？有哪些解決對策？
記者實(shí)地走訪了公共充電樁保有量全國第一的北京市、排名前十的天津市以及有著新能源汽車制造優(yōu)勢的四川省綿竹市，和車主、物業(yè)、電力公司、樁企等深入訪談，探尋答案。
北京充電樁建設(shè)“成績單”背后的思考
北京要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，進(jìn)一步改善環(huán)境、空氣質(zhì)量，推進(jìn)新能源汽車發(fā)展勢在必行。目前北京的純電動汽車保有量全國第一，公共類充電樁數(shù)量也居全國首位。然而，在“雙冠”的背后，北京充電樁利用方面的諸多問題也逐漸顯現(xiàn)。
公共充電樁利用率“冷熱不均”
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報公共類充電樁34.8萬個，其中北京市公共樁保有量4.7萬個，占全國公共樁總量的13.5%。但是，記者近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，北京不少公共充電樁的利用率“冷熱不均”。
無論白天、夜間，西城區(qū)南橫東街路邊僅有的兩個公共充電樁總會出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象。網(wǎng)約車車主王師傅告訴記者：“這里停車免費(fèi)，排隊(duì)充電是常事。很多商圈停車場的充電樁都空著，主要就是停車費(fèi)貴，一小時十塊八塊，再加上電費(fèi)和每度電8毛錢的服務(wù)費(fèi)，電動車開起來就貴了！”
車主張先生加入了小區(qū)電動車主自發(fā)組建的“電蹦子群”，因?yàn)樗倚^(qū)無法安裝充電樁，附近哪里充電經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，大家就去哪兒充電。張先生通過APP能搜索到許多商圈的地下停車場，但如果不是正好去那里，或者救急，去的頻率很低。張先生說，有的充電樁企業(yè)會推出服務(wù)費(fèi)半價的優(yōu)惠活動，那時候充電樁的使用率就會明顯提升。有的停車場會有充電第一個小時免停車費(fèi)的優(yōu)惠，大家也都跟著去。“所以你會發(fā)現(xiàn)很多公共充電樁閑的閑、忙的忙，使用率受充電價格影響很大。”張先生告訴記者。
為了方便沒有固定充電樁的車主，幾年前，朝陽區(qū)翌景嘉園小區(qū)嘗試將小區(qū)的公共充電樁對外開放。“沒想到，越來越多網(wǎng)約車司機(jī)來這排隊(duì)充電，把小區(qū)門口堵得水泄不通，嚴(yán)重影響小區(qū)居民正常生活，最后，我們只能禁止外來車輛進(jìn)入。”小區(qū)物業(yè)經(jīng)理白女士向記者抱怨，也有時候燃油車占了充電停車位，車主投訴到物業(yè)，物業(yè)也只能協(xié)調(diào)。
除了小區(qū)內(nèi)部，許多馬路邊的公共充電樁也離居民樓非常近，因?yàn)檫@些充電樁不收停車費(fèi)或者停車費(fèi)低，也是車主們的優(yōu)選充電地。但因?yàn)椴糠周囍鞒潆娖陂g不守秩序、喧嘩、吵鬧，經(jīng)常遭到居民投訴。在小區(qū)居民們看來，公共充電樁在便民的同時對車主們提出了更高的要求，只有文明充電，小區(qū)才會敞開大門，路邊公樁才能高效利用，為更多車主提供便利。
使用不當(dāng)現(xiàn)象普遍
找到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的樁不容易，充電樁故障多也是讓車主們頭疼的問題。“充電樁建得是不少，可很多都是壞的，大老遠(yuǎn)去充電，一臺充電樁顯示故障，另一臺黑屏，還有很多人充完電直接把充電槍扔在地上，即便能充電也容易接觸不良。”家住東三環(huán)的李女士說，小區(qū)沒有固定車位，給車充電只能“打游擊”，再遇到故障樁，好心情頓時全無。
近日，記者在天橋附近的一處地下停車場調(diào)查時，車主將充電頭隨手扔在地上的一幕再次上演。近幾年，由于北京新能源汽車用戶越來越多，維護(hù)充電樁作業(yè)的強(qiáng)度也逐漸加大，可是，巡檢人員到達(dá)故障樁后發(fā)現(xiàn)，因充電樁、充電槍被人為破壞，導(dǎo)致充不上電的情況非常普遍。
與此同時，記者還發(fā)現(xiàn)，停車場極少有專人看管充電樁。在位于東三環(huán)南路的一處立體車庫充電站，共有20個充電樁，安保人員說：“現(xiàn)在車庫里停放的大多是燃油車，我們只負(fù)責(zé)保障停車安全，充電樁壞了我們不知道怎么修。”
對此，一家充電樁企業(yè)工作人員表示，在具備電力接入條件的場地安裝充電設(shè)施本身并不難，難的是充電設(shè)施建設(shè)完成后的運(yùn)營和維護(hù)工作。“由于充電樁站點(diǎn)分布較分散，簡單地更換或者配置一個部件可能需要花費(fèi)運(yùn)維人員半天時間。如果能對油車占位、破壞充電樁等行為進(jìn)行治理，加強(qiáng)樁企與停車場管理系統(tǒng)等互聯(lián)互通，充電樁的利用率也會更高。”他說。
標(biāo)準(zhǔn)不一，車、樁匹配度仍需提升
除了充電樁故障之外，車、樁不匹配也是影響充電的因素之一。北京市通州區(qū)小圣廟出租車充電站的負(fù)責(zé)人告訴記者，“電動出租車的車型都是統(tǒng)一的，但是同樣的車型，使用同一個充電樁，有的可以充，有的卻不能正常使用。”據(jù)了解，該出租車充電站負(fù)責(zé)為全通州500輛電動出租車充電，同種車型的電動汽車都可能由于出廠批次不同、固件版本不兼容以及充電樁新老國標(biāo)差異等原因出現(xiàn)充電失敗的情況，私家車主們不同車型充電不兼容就更普遍了。
記者了解到，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟于2017年7月正式開展評價充電設(shè)施安全性、一致性、互操作性、兼容性、電磁兼容性等方面的標(biāo)識（檢測、認(rèn)證）評定工作，增強(qiáng)充電設(shè)施這5個方面性能是提升用戶充電體驗(yàn)的關(guān)鍵。目前北京市城市管理委員會已將聯(lián)盟充電設(shè)施標(biāo)識（檢測、認(rèn)證）評定工作納入北京市公共充電樁年度考核獎勵指標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)符合高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的充電設(shè)施，提升用戶充電體驗(yàn)。
面對充電樁存在的種種問題，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，公共充電樁不能一建了之，必須有長遠(yuǎn)考慮。一方面應(yīng)制定相關(guān)政策，為充電服務(wù)運(yùn)營提供制度保障；另一方面需要電動汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)不斷升級技術(shù)，在車樁適配上加大合作，通過多方協(xié)同，讓充電樁更好地滿足市民綠色出行和城市低碳交通轉(zhuǎn)型的需求。
四川綿竹：鄧強(qiáng)的“一樁樁”心事
“如果想買一輛新能源汽車，老百姓最先考慮的就是充電和續(xù)航問題，如果充電時間長，行駛途中又找不到充電的地方就太不方便了!誰還會買？”如何讓新能源汽車給市民帶來實(shí)實(shí)在在的便利，是四川省綿竹市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任鄧強(qiáng)的一樁心事，“只有老百姓叫好，新能源汽車才能站穩(wěn)腳跟。充電樁就好比新能源汽車的‘加油站’，要想讓新能源汽車成為千家萬戶的選擇，不僅要讓充電樁建得多，還要建對地方。”
發(fā)展新能源汽車，綿竹市有“先天優(yōu)勢”
靠山吃山，靠水吃水。2016年，綿竹市承接成立了德陽-阿壩生態(tài)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，利用阿壩自治州豐富的鋰輝石礦資源優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展以鋰電產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新材料、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為新能源汽車提供鋰電池這顆“大心臟”。三年來，該產(chǎn)業(yè)園發(fā)展快速，基礎(chǔ)鋰鹽、正負(fù)極材料、電芯PACK項(xiàng)目紛紛入駐，給綿竹市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動力。
除了資源豐富，綿竹市在機(jī)械制造方面也“底氣十足”，因?yàn)榘徇w前的東方汽輪機(jī)廠總部就設(shè)在這里，數(shù)十年來培育了大批優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人，也聚集了大量機(jī)械加工人才。憑借資源與制造方面的優(yōu)勢，綿竹市走上了發(fā)展新能源汽車之路。
“大城市中，購買新能源汽車的主要原因是傳統(tǒng)燃油車牌照難求、新能源車排放低，而生活在三、四線城市的人們更看重新能源汽車是否經(jīng)濟(jì)實(shí)用。雖然目前新能源汽車和充電樁的增長速度不是很快，但是有政策的支持，綿竹市充滿了信心。”鄧強(qiáng)說道。
2018年，德陽市部分地方開始探索引入智慧路燈，每一盞路燈都是一個充電樁。此外，各級政府也提出要求，新的商業(yè)住宅樓盤必須按照停車位的10%建設(shè)充電樁，這都大幅度加快了綿竹市發(fā)展智慧路燈和充電樁的步伐。盡管目前新樓盤還在建設(shè)之中，但根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，完工后將新建成約三百個充電樁。家門口就有充電樁，這讓綿竹市民購買新能源汽車的信心倍增。
如何布局充電樁，成“老大難”問題
在充電樁建設(shè)過程中，鄧強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，充電樁技術(shù)本身并不難，難就難在如何布局。“有些充電樁建成后無人問津，而有些充電樁卻炙手可熱，充電樁使用率參差不齊。”如何下好充電樁這盤“棋”，是鄧強(qiáng)的又一樁心事。
經(jīng)驗(yàn)告訴鄧強(qiáng)，充電樁的建設(shè)，對現(xiàn)有住宅、房地產(chǎn)的硬件水平提出了更高要求。如果小區(qū)里充電樁數(shù)量較多，充電時間又比較集中，會對電網(wǎng)造成較大壓力，特別是沒有儲能電站調(diào)控的情況下，既要保證小區(qū)電量平衡，又不能對日常生產(chǎn)生活造成負(fù)面影響，難度很大。鄧強(qiáng)坦言，目前不論是充電樁的密度、分布還是電量平衡能力都有待改進(jìn)，還有大量工作要做。
鄧強(qiáng)的“一樁樁”心事，也是包括綿竹市在內(nèi)的絕大部分城市發(fā)展新能源汽車的一道道難題。如何升級鋰電池的技術(shù)生產(chǎn)能力，提高綿竹市本身的智能化改造，加強(qiáng)前端的原料、材料、產(chǎn)品方面的探索和嘗試，是未來綿竹市面臨的又一大挑戰(zhàn)。“未來的新能源汽車不應(yīng)再是一個簡單的交通工具，而是一個人機(jī)交互體驗(yàn)式的、智能的綜合工程體。”在鄧強(qiáng)看來，讓新能源汽車智能化，就要實(shí)現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，打造智慧車聯(lián)網(wǎng)，為人們提供更專業(yè)可靠、智能高效、快速便捷的“一站式”充電服務(wù)。綿竹市要大力發(fā)展智慧車聯(lián)網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“智能出行”。
天津車主李女士的煩與憂
家住天津塘沽的李女士，每天要開車到市區(qū)上班。對她而言，這輛已經(jīng)開了兩年的電動汽車成了她的生活必需品：“每天上下班路程要80公里左右，這要是換成燃油車，日常開支要多出不少。”
然而，電動汽車在充電時遇到的種種問題，讓喜愛電動汽車的李女士頭疼不已。
建設(shè)運(yùn)維遇難題，駕車體驗(yàn)受影響
“有的充電樁看上去可以用，但實(shí)際充電時充不進(jìn)去；還有一些樁本身沒有問題，但是由于各種人為因素變得不能正常使用。”談起充電樁設(shè)施的可用性，李女士開始向記者大倒苦水：燃油車占據(jù)充電車位、充電槍被人為損壞、充電站點(diǎn)維護(hù)不及時……這些充電“痼疾”，給李女士的電動汽車使用體驗(yàn)造成了很大影響。
近年來，越來越多的天津市民加入到購買電動汽車的行列，電動公交車也逐漸走進(jìn)市民的生活。為了滿足天津市日益增長的電動汽車充電需求，國網(wǎng)天津電力公司自2010年以來，針對電動公交車、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)電動用車、居民自用車等推進(jìn)城市充電設(shè)施建設(shè)。
國網(wǎng)天津電力公司營銷部智能用電業(yè)務(wù)主管謝秦告訴記者：“目前，公司在天津市內(nèi)已建成各類充電站共計(jì)616處，充電樁設(shè)施6213臺。公司在天津市大功率直流快充市場占有率在85%以上。
但在日常生活中，李女士依然覺得充電樁有些供不應(yīng)求。“我個人感覺現(xiàn)在天津的快充樁站點(diǎn)數(shù)量還比較少，一些大型商場的充電樁也不夠多，經(jīng)常排不上隊(duì)。”
結(jié)束了一天的工作，李女士駕車返回住所。由于通勤距離較遠(yuǎn)，她的電動汽車每天都要充一次電。李女士家住一樓，便從窗口接線為電動汽車充電。“我現(xiàn)在居住的小區(qū)和工作單位都沒有充電樁，也沒有私人車位，只能用這種辦法充電。”
像李女士這樣的“飛線充電”方式存在安全隱患，不應(yīng)鼓勵，但大多數(shù)舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平有限，許多車主無奈出此下策。小區(qū)停車區(qū)域有限、物業(yè)管理主體繁雜，部分居民報裝充電樁的過程一波三折，還有更多居民只能冒著安全風(fēng)險采用飛線充電。如何盡量滿足在家充電的需求，已成為天津市民最為關(guān)注的問題之一。
理念技術(shù)創(chuàng)新，破解充電煩憂
周末或假期，李女士時而會與家人自駕出行，只是每次都會將平時通勤用的電動汽車停在家里，換上另一輛燃油車。“就害怕電動汽車半路沒電，荒郊野外沒地方充電，不敢冒這個險啊。
電動汽車?yán)m(xù)航里程受限，是眾多電動汽車車主與還在觀望的消費(fèi)者們長期以來的擔(dān)憂，但就天津而言，這種擔(dān)憂已基本可以消除。“目前，國網(wǎng)天津公司已在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)35個高速服務(wù)區(qū)設(shè)置了159臺充電設(shè)備，涵蓋十條高速公路。”謝秦說，“高速服務(wù)區(qū)入口處都設(shè)置了指示標(biāo)識，各位車主現(xiàn)在可以按照標(biāo)識指引順利找到充電設(shè)施，實(shí)際上高速沿線充電設(shè)施布局已較為廣泛。”
由北京驅(qū)車進(jìn)入天津境內(nèi)后，途徑第一個服務(wù)區(qū)就是徐官屯服務(wù)區(qū)。在徐官屯，國網(wǎng)天津公司利用服務(wù)區(qū)現(xiàn)有屋頂資源，安裝了292kWp光伏組件，并配備了228kWh梯次利用儲能電池，建成了自發(fā)自用、余電上網(wǎng)的“光儲充”一體化項(xiàng)目，為服務(wù)區(qū)和充電樁提供清潔能源。“目前這個項(xiàng)目日均發(fā)電量在1000kWh左右。” 該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
“今年年初，天津市發(fā)改委開始推進(jìn)‘充電設(shè)施進(jìn)小區(qū)’民心工程，計(jì)劃在全市100個小區(qū)建設(shè)總共1000臺公共充電樁。”謝秦介紹道，“由發(fā)改委牽頭協(xié)調(diào)，國網(wǎng)天津電力公司配合實(shí)施，劃出公共區(qū)域并以共享方式提供充電服務(wù)，將極大改善老小區(qū)充電難題。借助民心工程，國網(wǎng)天津電力公司還將在這些小區(qū)試點(diǎn)有序充電，從理念、技術(shù)兩方面不斷優(yōu)化充電服務(wù)。”
