哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在大會上表示，基于兩輪出行這一國內(nèi)最高頻且用戶基礎最大的市場，哈啰出行將繼續(xù)深耕兩輪業(yè)務，在共享兩輪服務、換電、電動車三條業(yè)務線上持續(xù)加注，同時將繼續(xù)堅持生態(tài)供應鏈戰(zhàn)略，以更開放的姿態(tài)攜手產(chǎn)業(yè)伙伴共同撬動巨量兩輪市場。

 

在論壇上，李開逐透露，哈啰出行將切入兩輪電動車業(yè)務，推出智能兩輪“新物種”；預計哈啰電動車第一代智能化產(chǎn)品將于明年初與大家見面。

李開逐在表示，中國的兩輪出行是一個非常廣闊的市場，具有海量、剛需、高頻、下沉的特點，服務了居民通勤等日常需求，也服務了快遞、外賣騎手這類專業(yè)出行需求。據(jù)統(tǒng)計，中國每天的出行需求超過10億次；2019年，中國電動自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量達到近4億輛。

 

市場空間大，但兩輪出行產(chǎn)品目前的數(shù)字化、智能化滲透率還很低。相比智能手機、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。隨著基礎技術能力的提升和“新國標”的實施，兩輪電動車的數(shù)字化、智能化、鋰電化已成為不可逆轉潮流。成立4年多，哈啰出行基于共享單車和共享助力車業(yè)務，在技術、產(chǎn)品、用戶基礎等方面都積累了一定實力，從共享服務切入智能兩輪電動車、兩輪換電，具有顯著優(yōu)勢。

 

“哈啰將攜手產(chǎn)業(yè)伙伴，加快推動電動車產(chǎn)品智能化、換電標準化。它不光是一個簡單的交通工具，而是一個智能物聯(lián)網(wǎng)的設備。”李開逐表示。

 

李開逐在會上宣布，哈啰旗下?lián)Q電業(yè)務啟用全新品牌“小哈換電”。李開逐介紹，過去一年多時間，哈啰一直以“換電小哈”身份不斷嘗試面向城市提供出行能源補給的各類服務。依托哈啰共享助力車的基礎運營網(wǎng)絡、成熟的城市精細化運營能力，及行業(yè)上下游多方頂尖技術資源加持，哈啰持續(xù)夯實基礎，行業(yè)底層基礎設施服務力得到了穩(wěn)步提升。

 

目前小哈換電已在全國數(shù)十個城市面向社會大眾開放網(wǎng)絡能力，提供安全、智能、便捷、高效的兩輪出行用電服務。而小哈換電也將本著“科技新能源，不用充電更安全”的全新品牌主張，向大眾積極普及換電模式認知，加快推廣“車電分離、以換代充”能源消費模式，讓全國超4億兩輪電動車用戶廣泛享受城市清潔新能源帶來的科技福利。

 

上海自行車協(xié)會理事長顏奕鳴在大會上進行開場致辭。顏奕鳴表示，兩輪出行產(chǎn)業(yè)近年來結合新技術、新管理和互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)，在工業(yè)自動化、標準化、智能化等方面有了長足進步。黨的十九屆五中全會提出“十四五”期間要推進產(chǎn)業(yè)基礎高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，以及提高經(jīng)濟質(zhì)量效益和核心競爭力，這對于兩輪出行產(chǎn)業(yè)既是機遇更是挑戰(zhàn)。接下來這個行業(yè)唯有堅持創(chuàng)新驅(qū)動，用新發(fā)展理念全面要求自己，才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、構建新發(fā)展格局。

上海自行車協(xié)會理事長顏奕鳴致辭

 

中國自行車協(xié)會副理事長霍曉云在致辭中表示，共享單車和共享電單車在助力各行各業(yè)復工復產(chǎn)中發(fā)揮了獨特的作用，哈啰在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)共享平臺企業(yè)在有效推動行業(yè)供給側結構性改革方面做了大量卓有成效的工作，給傳統(tǒng)制造業(yè)注入了新的活力。

中國自行車協(xié)會副理事長霍曉云

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副秘書長宋茂恩在致辭中表示，由于技術的助力，消費行為已經(jīng)由傳統(tǒng)的“擁有+消耗”轉變?yōu)?ldquo;使用+體驗”，綠色、共享、智能化正成為新理念。兩輪出行早已是一個融合了各種信息技術的新產(chǎn)品，甚至成了一個移動的智能終端；同時也是一種面向用戶的新服務，讓運營者運用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術融入到現(xiàn)代城市治理體系中。

 

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副秘書長宋茂恩致辭
 

兩輪出行工具怎樣與城市公共交通融合，為城市居民提供服務？新的消費趨勢下，兩輪出行產(chǎn)品的進化和演進趨勢是什么？在一場由自媒體人代文超（“飯統(tǒng)戴老板”創(chuàng)始人）主持的圓桌論壇環(huán)節(jié)，上海鳳凰自行車集團總裁王朝陽、浙江綠源電動車董事長倪捷、哈啰出行兩輪事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群、哈啰出行電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德、上海財經(jīng)大學商學院數(shù)字經(jīng)濟研究中心主任鐘鴻鈞進行深入探討。

 

哈啰出行兩輪事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群表示，共享兩輪（單車和電單車）已經(jīng)迎來和政府、用戶和上下游伙伴一起共建、共享、共管、共治的時代，這是一個不可逆轉的趨勢。面對今年巨頭加大投放，褚軼群表示，過往歷史經(jīng)驗證明，共享單車和電單車領域資本快進快出、炮制概念是對市場、用戶和產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴極不負責的做法。共享單車看似毫無門檻，但實際門檻很高，哈啰兩輪出行業(yè)務在今年在上半年已經(jīng)實現(xiàn)經(jīng)營轉正，已經(jīng)首次證明了共享單車模式的成功。

 

哈啰出行電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德表示，電動車行業(yè)下一個維度的發(fā)展，是怎么能夠做用戶更喜歡的車，提高制造和流通效率，以及滿足用戶購買后的服務需求。這些都需要通過系統(tǒng)化、智能化和自動化的工具去解決。作為終端，智能化的真正價值在于鏈接，如果能鏈接到更多場景，具有非常豐富的想象空間。

 

本屆產(chǎn)業(yè)峰會上，圍繞新國標政策驅(qū)動下，兩輪行業(yè)出行新能源消費、以換代充的的新一輪發(fā)展空間，針對兩輪換電這一未來城市的兩輪“新基建”圓桌話題，結合政策驅(qū)動利好、技術路徑選擇、行業(yè)標準制定、市場潛力空間等議題，哈啰出行副總裁任亮亮、哈啰出行換電事業(yè)部總經(jīng)理周樹楓、寧德時代商用解決方案部總裁胡建國、中恒電氣副總裁劉潔、國什能源科技（北京）總經(jīng)理陳小鳳也進行了探討。

周樹楓提到，相較傳統(tǒng)充電模式痛點顯著，及帶來的電動車事故多發(fā)、頻發(fā)趨勢明顯，新興的兩輪換電模式可實現(xiàn)標準化、規(guī)范化、集中式、數(shù)字化管理用電能更好破解“安全”疑難、出行續(xù)航焦慮。哈啰愿協(xié)同各方打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，積極探索形成完整行業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡，加速“車電分離”模式推廣普及，助力未來城市兩輪“新基建”建設。

 

胡建國表示，真正推動城市兩輪換電“新基建”，首要需解決標準合作，協(xié)同政府、行業(yè)、協(xié)會等主動建立聯(lián)系，緊密合作，成立行業(yè)性的生態(tài)聯(lián)盟亟待推動。此外，產(chǎn)品、資本、大數(shù)據(jù)、服務的多重提升與助能，才能更好從應用端到產(chǎn)品端提高用戶的使用體驗。

 

在高峰論壇上，哈啰出行宣布發(fā)起“綠色質(zhì)造公約”，面向400余家生態(tài)伙伴倡導踐行“生態(tài)優(yōu)先、綠色質(zhì)造”，遵循減量化（reducing）、再使用（reusing）和再循環(huán)（recycling）的3R原則，通過資源高效利用和循環(huán)利用，實現(xiàn)社會、經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

 

 

哈啰出行供給經(jīng)營管理中心總經(jīng)理程亮表示，哈啰在產(chǎn)品管理上建立了全面的質(zhì)量管理體系，從研發(fā)到生產(chǎn)質(zhì)量，再到后期的運維質(zhì)量，以及產(chǎn)品到退役期之后的再生，形成了完整的全生命周期管理。產(chǎn)品的每一次迭代都遵循標準化、模塊化要求。也基于此，哈啰出行搭建了一個頗具規(guī)模的生態(tài)供應鏈平臺，真正地做到端到端的供應網(wǎng)鏈。依賴這個平臺，將產(chǎn)品和供應鏈管理進行數(shù)字化處理，達到精益質(zhì)造。程亮表示，哈啰將通過標桿工廠、精益供應鏈、生態(tài)供應鏈，在2025年前完成精益供應鏈的建設。

 

截至目前，哈啰出行共享兩輪（單車及助力車）業(yè)務已經(jīng)覆蓋了全國400余個城市，市場覆蓋率第一；哈啰出行APP注冊用戶已超過4億。