“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。”這一宣言意味著我國在持續(xù)為減緩氣候變化影響做貢獻的基礎(chǔ)上，按下了減碳的加速鍵。
實現(xiàn)碳中和的有效路徑就是：電動汽車取代燃油車，讓車不燒油；大幅提高新能源占比，讓發(fā)電廠少燒煤，從源頭上解決碳排放的問題。
“3060”碳目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)路徑是能源革命和工業(yè)轉(zhuǎn)型，這個過程中最大的難題是減少碳排放過程中的成本問題，要保證過程成本降低、社會效益提高、發(fā)展可持續(xù)，電動汽車及充電網(wǎng)是實現(xiàn)“3060”碳目標的有效路徑之一。
一、電動汽車打開新能源發(fā)展和消納通道，加速碳中和進度
中國邁向“3060”碳目標的過程中，光伏、風(fēng)電、新能源汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮重要作用。中國的光伏和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然已相當成熟，發(fā)電成本低，但無法確保全天候供電，光伏和風(fēng)電的無序、波動及消納也是待解決的難題。而截至2020年底，中國純電動汽車保有量400萬輛，只占汽車總量的1.4%，如果中國的2億輛燃油車都替換為電動汽車，每年可以減少4億噸的石油，減少直接對城市排放12億噸，而中國60%的石油都來源于進口，采用電動汽車也同時解決了石油危機問題，可謂一箭雙雕。
是什么阻礙了充電電動汽車的發(fā)展？
充電！
目前電動汽車比油車成本平均高30%，相信隨著電動汽車規(guī)模化的效應(yīng)，到2023年同檔次的電動汽車將低于油車的售價，而電動汽車每公里的能源運行成本是油車的20%，也就是說很快電動汽車的購買成本和使用成本都會比油車便宜。電動汽車不是一個傳統(tǒng)的交通工具，而是一個電子移動終端，智能型更強，造型更時尚，自然更好玩。但充電不方便、不安全成為人們購買電動汽車的“絆腳石”。
充電網(wǎng)是鏈接用戶、汽車、電池和能源的新型充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電樁是把電充到車里的單向物理插頭。充電樁無序充電支撐不了大規(guī)模電動汽車發(fā)展。而充電網(wǎng)是把一個區(qū)域的多臺車的充電鏈接成一個局域物理網(wǎng)絡(luò)，是一群一群的運行，并和區(qū)域內(nèi)的車、電池、能源、客戶實時交互、平衡調(diào)度的大系統(tǒng)。通過充電網(wǎng)的智能調(diào)度，確保滿足大規(guī)模電動汽車的有序充電，對小區(qū)變壓器不會超負荷，也不需要增容。所以說充電網(wǎng)是目前電動汽車規(guī)模化發(fā)展的重要基礎(chǔ)支撐和前置條件，而讓充電方便又安全恰恰是特來電現(xiàn)在正在做的事情。
特來電的智能充電網(wǎng)可以在充電的時候給愛車做安全體檢，對可能的“安全風(fēng)險”車輛停止充電，就不會出現(xiàn)燃爆事件，解決了世界性燒車難題，智能充電網(wǎng)將成為電動汽車安全的守護神。
一旦解決了電動汽車發(fā)展的充電痛點問題，電動汽車的規(guī)模化替代也就指日可待了。
如何讓新能源車充新能源電？
雖然電動汽車的規(guī)模化發(fā)展減少了碳排放，但是電動汽車充的電70%還是燃煤發(fā)電。所以電動汽車發(fā)展的第二步就是要解決新能源車充新能源電的問題，用光伏、風(fēng)電、水電替代燃煤發(fā)電。但新能源發(fā)電具有波動性和無序性，如何解決大規(guī)模可再生能源發(fā)電產(chǎn)生的棄風(fēng)、棄光、棄水、消納，成為一個長期的難題。
全世界電網(wǎng)的特點是發(fā)電和用電在同一時間必須相等平衡，因為電沒有地方臨時儲存，若不能做到實時平衡，電網(wǎng)就會崩潰瓦解，導(dǎo)致大停電。近十年國家打造了世界最堅強電網(wǎng)，對發(fā)電側(cè)的機組調(diào)峰也做了升級改造，但對新能源還是不能全額消納，2019年全國棄風(fēng)、棄光、棄水總量1000億kWh，影響了碳中和的進程。
目前電網(wǎng)資產(chǎn)或容量的時間利用率在40%左右，特來電智能充電網(wǎng)會根據(jù)客戶的需要、電池剩余電量、電網(wǎng)富余容量進行有序充電和智能調(diào)度，把電網(wǎng)資產(chǎn)和容量利用率提高，起到平衡局部電網(wǎng)的作用。
當電動汽車達到3000萬輛的時候，每天電動汽車和電網(wǎng)交互的電量可達10億度，多數(shù)電動汽車80%的時間都處于停泊狀態(tài)，在電網(wǎng)的低谷期把棄風(fēng)、棄光、棄水的低成本電充到電動汽車里，在高峰期可以把車上富余的電賣出來，實現(xiàn)對電網(wǎng)的移峰填谷。若電動汽車能夠就地消納新能源，那么3000萬輛電動汽車可以消納掉目前所有棄風(fēng)、棄光、棄水的電。
也就是說電動汽車大規(guī)模發(fā)展，可以打開新能源發(fā)展和消納通道，可再生能源比例將大幅度提高，推動碳中和進度。
二、充電網(wǎng)鏈接電池形成儲能網(wǎng)，成為碳中和有利載體
針對風(fēng)電光伏的無序性和波動性，唯有建立大規(guī)模儲能才能消納，目前國家要求風(fēng)電企業(yè)要按照裝機容量配置10%的儲能，以對沖和平衡風(fēng)電光伏的波動性和無序性。
儲能有多種形式，包括抽水蓄能、化學(xué)儲能、固體儲能等，目前大規(guī)模建設(shè)儲能的成本高、經(jīng)濟性差，影響了電網(wǎng)的消納和平衡能力，這也將影響風(fēng)電光伏的規(guī)模化快速發(fā)展。而充電網(wǎng)鏈接電動汽車形成的儲能網(wǎng)，對電網(wǎng)起到巨大平衡調(diào)節(jié)作用,同時利用電動汽車的兼職和共享屬性，不但節(jié)約成本，還創(chuàng)造利潤，將促進風(fēng)電、光伏的規(guī)模化發(fā)展。
為什么說充電網(wǎng)鏈接電動汽車形成的儲能網(wǎng)是實現(xiàn)“3060”碳目標的有利載體？
從能源屬性上看，電動汽車就是一個移動儲能終端。隨著電動汽車的規(guī)模化發(fā)展，鋰電池儲能的價格已經(jīng)從幾年前的4元/W下降到今天0.5元/W，儲能的成本也從2元/W降到0.4元/W，循環(huán)次數(shù)可以到3000次，循環(huán)1萬次的電池也指日可待。電動汽車的電池成為所有儲能中成本最低的、響應(yīng)電網(wǎng)需求最快的儲能模式。
目前每臺電動汽車上平均裝了50度鋰電池，平均續(xù)航400kM，每天平均行駛里程50-60kM，每天消耗10-15度電，至少還有20度的電池，可以參與電網(wǎng)儲能調(diào)峰服務(wù)。目前中國的發(fā)電總裝機20億kW，若2030年中國電動汽車將達到1億輛，通過充電網(wǎng)鏈接到電網(wǎng)的電動汽車的總電池量將達到50億kWh，若有1/3的車參與調(diào)峰，每輛車調(diào)峰20kWh，每天的調(diào)峰電量將達到6.6億度，等于電網(wǎng)裝了一個巨大的儲能調(diào)節(jié)池。
大規(guī)模電動汽車通過充電網(wǎng)把電池鏈接到電網(wǎng)上，會形成容量巨大的分布式儲能網(wǎng)，移峰填谷，形成對電網(wǎng)的巨大平衡調(diào)節(jié)作用，這樣就可以無限制讓大規(guī)模風(fēng)電、光伏、水電上網(wǎng)了，我們用的電大部分就是新能源了。
通過充電網(wǎng)可以把分布式光伏車棚、建筑光伏玻璃等與電動汽車深度鏈接成微電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)分布式光伏的就地消納。隨著電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，可以預(yù)測充電網(wǎng)將成為未來最大的儲能網(wǎng)，成為實現(xiàn)“3060”碳目標的有利載體。
電動汽車的充放電深度鏈接著“人、車、能源”，是一個數(shù)據(jù)鏈接和能源深度交互過程，讓充電與車、與基建、與能源、與用戶之間形成巨大的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
未來，千萬輛的新能源汽車，千萬個風(fēng)、光、水發(fā)電，千萬個家庭，百萬個工廠，通過智能充電網(wǎng)和新能源微網(wǎng)鏈接，實現(xiàn)綠色能源提升到51-70%，意味著中國能源結(jié)構(gòu)將從石化能源為主轉(zhuǎn)化為可再生能源為主體的能源變革，實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，真正為“3060”碳目標貢獻力量。（于德翔：特來電新能源股份有限公司董事長）
