龐雷

　　編者按：

　　從運營充電樁到銷售新能源汽車，再到構建智能新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，富電集團在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局已初具規(guī)模。為更好地助推城市綠色交通的發(fā)展，董事長龐雷計劃在2017年將集團已經(jīng)運營成熟的新能源汽車核心業(yè)務推廣到包括京津冀、長三角、西部等區(qū)域在內(nèi)的19個城市，對此，本期中國城市報對龐雷進行了專訪，就該公司新年度戰(zhàn)略做了簡單介紹，并對國家政策、行業(yè)發(fā)展進行回顧及展望。

　　

　　充電基礎設施互聯(lián)互通增強

　　行業(yè)發(fā)展正在轉向

　　中國城市報：作為充電基礎設施領域的先行者，您早在2016年之前就提出過“充電樁行業(yè)發(fā)展應擯棄‘重建設、輕運營’的錯誤思想”，那么經(jīng)過一年多的市場實踐，目前充電樁行業(yè)的發(fā)展情況如何？

　　龐雷：經(jīng)過前期的積累和鋪墊，2016年可以說是充電樁行業(yè)快速發(fā)展的一年，充電樁的建設速度非常快，但在發(fā)展中整個行業(yè)也在不斷地進行調(diào)整。

　　首先，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會等五部委發(fā)布的電動汽車充電設施國家標準已在2016年1月1日正式實施。新國標在近一年多的時間里，已在行業(yè)、企業(yè)、消費者甚至是地方政府等層面真正地推行了下去，增強了充電樁企業(yè)之間、充換電設施之間的互聯(lián)互通，這對于整個行業(yè)發(fā)展起到了非常重要的助推作用。

　　其次，地方省市也陸陸續(xù)續(xù)出臺了鼓勵政策。比如上海市政府就在2016年發(fā)布的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》中明確提出專用、公用充換電設施在建設環(huán)節(jié)中，對設備給予30%補貼，并設立上限。除此之外，北京、廣州、西安等數(shù)個省市也出臺了新能源汽車充電基礎實施規(guī)劃的政策，這些政策也有利于充電樁市場的快速發(fā)展。

　　最后，在充電樁運營方面，企業(yè)已經(jīng)由以往的盲目建樁開始向重視質(zhì)量轉變，這使得充電站的規(guī)劃也更加合理，商業(yè)投資更加理性。以北京為例，由于當初建樁的規(guī)劃不大合理，企業(yè)為了建樁而建樁，充電樁建的偏、建的少或者根本沒有建，一方面使得在廣大消費者需要充電的地方反而樁的數(shù)量比較少，排隊充電，甚至出現(xiàn)了汽油車占位的極端情況；另一方面則導致了充電樁大面積閑置的現(xiàn)象發(fā)生，在一些莊稼地里佇立著許多的“僵尸樁”。同時，由于審批難、電改難、維護難等原因，都直接或間接影響到了企業(yè)的利潤及投資熱情。總體來說，充電樁行業(yè)發(fā)展的速度和消費者的需求還是不夠匹配的，需要行業(yè)、企業(yè)不斷進行調(diào)整和轉型。

　　中國城市報：富電集團從去年開始，在充電樁建設及運營的基礎上拓展了新能源汽車的租售與后續(xù)服務業(yè)務，請介紹下公司2016年的新變化？

　　龐雷：經(jīng)過細致的規(guī)劃和前期的探索，去年開始，富電集團已將大數(shù)據(jù)應用到了充電樁建設上，通過數(shù)據(jù)的采集和分析，建樁地點布局更加合理。

　　同時，我們的商業(yè)模式也在根據(jù)市場的變化不斷進行更新，從以前單純地考慮電動汽車和充電站樁的問題，朝著目前的車樁聯(lián)動、充電站和售車點的功能集合方向發(fā)展。在這個方向的指引下，富電集團也從傳統(tǒng)充電樁運營企業(yè)向新能源的服務提供商去演變，同時成為向客戶提供電動汽車租售服務以及充電業(yè)務的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合體。

　　這些變化從目前來看是非常成功的，去年四月份我們開始和吉利合作進行電動汽車銷售，不到一年時間里，就在北京地區(qū)實現(xiàn)了單款車銷售近5000輛的佳績，銷售額6個多億，一舉成為純電動汽車行業(yè)冠軍。此外，富電集團在做好充電樁業(yè)務的同時，包括電動汽車的售后服務、租賃、會員的增值服務等業(yè)務也在穩(wěn)健地拓展中。

　　產(chǎn)品成本下降明顯

　　保障充電運營可提高標準

　　中國城市報：前不久發(fā)布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站。在您看來，這對于充電樁行業(yè)的發(fā)展將帶來怎樣的契機？

　　龐雷：“四縱四橫”是根據(jù)當時的實際情況提出來的發(fā)展規(guī)劃，但現(xiàn)在來看還是偏保守了。僅看過去兩年，變化就非常之大。首先，電動汽車性能從2015年到現(xiàn)在就有非常大的提升，續(xù)航里程實現(xiàn)了從百公里到三百公里的跨越；其次，充電樁的技術發(fā)展也非常快，快充技術越來越成熟，而隨著經(jīng)驗的成熟，這兩年充電樁成本已經(jīng)下降了30%，這也有助于充電基礎設施的大規(guī)模普及。

　　同時，由于前幾年的市場積累，汽車生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的重視程度和投入力度都開始明顯加大，據(jù)不完全統(tǒng)計預計今年將有三十幾款新能源汽車陸續(xù)上市。顯而易見，消費者可選擇的余地將大幅增加。

　　從另一角度來看，在政策補貼方面，雖然國內(nèi)的政策補貼在下降，但是由于汽車本身的技術提升與成本降低，補貼下降對整個行業(yè)并沒有造成任何負面影響。以帝豪EV為例，從之前的國家補貼加上地方補貼總計11萬多元降到6.6萬元，減少了4萬多元，但這4萬多元并沒有轉嫁到消費者身上，而是在保障汽車品質(zhì)的同時，在車企內(nèi)部進行了消化。吉利廠方曾表示，估計將在2019年左右爭取實現(xiàn)不要補貼，這充分表明了一家良心車企的信心和決心。當然，我們也都希望政策的利好、成本的降低以及技術服務的提升使得整個行業(yè)都在朝著良性方向去發(fā)展。

　　中國城市報：隨著全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務的形成，富電集團在2017年有何打算？

　　龐雷：去年，我們主導建設的智能新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)已經(jīng)在北京市順義區(qū)落戶，園區(qū)將會成為集新能源汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、應用、租售、維護及充電、試乘試駕為一體的綜合性服務場所，預計于今年建成。在業(yè)務模式上，2017年，我們會針對較為成熟的模式進行快速地復制，預計今年將會在包含北京、上海、西安、杭州等在內(nèi)的19個城市進行業(yè)務布局。商業(yè)探索中，在實現(xiàn)了從充電運營到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋的基礎上，富電集團還將與吉利集團等龍頭車企進行深入地戰(zhàn)略性合作，通過在運營方面的相互借鑒，力爭達到新的高度。當然，這不排除以成立合資公司的形式來更好地解決充電難、出行難的問題。

　　中國城市報：作為城市交通領域的重要組成部分，您對于城市政府推進新能源汽車及充電樁的發(fā)展與建設，有何建議？

　　龐雷：地方城市要根據(jù)國家政策及市場情況，提早做好合理規(guī)劃，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和項目的建設，政府不應糾結于數(shù)量，從監(jiān)管入手，重視質(zhì)量將會更加行之有效。此外，我認為在市場快速發(fā)展的同時，更要提高標準，通過制定一定的門檻，來保證充電基礎設施的運營及服務，保障消費者的正常使用權益。