測(cè)試結(jié)果顯示，打車服務(wù)巨頭的自動(dòng)駕駛測(cè)試車每英里都要“脫離”一次(即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)停止工作，駕駛員介入)，據(jù)悉，Uber 的測(cè)試車在加州一共累積了 20354 英里的測(cè)試?yán)锍?駕駛員同志們真辛苦)。與 Uber 的“渣”戰(zhàn)力相比，Waymo 要強(qiáng)得多，它們的測(cè)試車平均 5128 英里才會(huì)“脫離”一次。這就意味著 Waymo 的自動(dòng)駕駛技術(shù)比 Uber 強(qiáng) 5000 多倍。過去 12 個(gè)月里，Waymo 的測(cè)試車更是累積了超過 50 萬英里的測(cè)試歷程。

 

       據(jù)了解，兩家公司力量對(duì)比的不均衡也讓我們重新審視它們之間的訴訟。Waymo 遞交的訴狀稱 Uber 收購(gòu)的自動(dòng)駕駛卡車公司 Otto 盜取了自家的激光雷達(dá)技術(shù)，而 Otto 公司創(chuàng)始人就是 Waymo 前工程師萊萬多夫斯基。

 

       Richard Windsor 是愛迪生投資研究公司分析師，看過這些數(shù)據(jù)后，他表示：“看來 Waymo 口中 Uber 從它們那里‘盜取’的激光雷達(dá)技術(shù)并沒有幫上忙啊，兩家公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的差距實(shí)在是過于巨大了。”

 

       排在 Waymo 和 Uber 之間的是日產(chǎn)，它們的測(cè)試車輛每 146 英里會(huì)“脫離”一次，不過其總測(cè)試?yán)锍讨挥?4099 英里。除此之外，寶馬、特斯拉和奔馳都將 Uber 遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但這三家公司過去一年的平均“脫離”里程都沒能沖上 1000 英里。

 

       Windsor 表示：“其實(shí)判定自動(dòng)駕駛解決方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)就是其‘脫離’頻率，加州政府要求廠商上交這一數(shù)據(jù)，但廠商們各有各的打算，它們?cè)跀?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上玩起了‘花樣’。此外，各家公司的測(cè)試環(huán)境不同，也就意味著這些數(shù)據(jù)僅供參考。”“不過，Uber 與 Waymo 的對(duì)比過于顯眼，從中我們也能看出不同公司技術(shù)的巨大差距。”Windsor 補(bǔ)充道。

 

       Uber 一直堅(jiān)信掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)公司的未來至關(guān)重要。“如果我們不能爭(zhēng)到第一，其他公司推出的打車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能就會(huì)憑借低價(jià)或高質(zhì)量服務(wù)將 Uber 壓垮。”Uber CEO 卡蘭尼克去年說道。