近日，有出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛的司機(jī)向河南商報(bào)記者反映稱，充電價(jià)格上漲了。

 

河南商報(bào)記者探訪時(shí)獲悉，從12月1日開始，多個(gè)充電站的充電價(jià)格、服務(wù)費(fèi)上調(diào)——快充情況下，每充一度電，相比之前要漲2角錢左右。

 

 

經(jīng)測(cè)算，網(wǎng)約車每經(jīng)營(yíng)一天，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)加起來(lái)，增加的成本大概有8元錢。

 

為何此時(shí)要上調(diào)充電費(fèi)、并較大幅度上調(diào)服務(wù)費(fèi)？這會(huì)對(duì)網(wǎng)約車的打車價(jià)格造成影響嗎？河南商報(bào)記者采訪了網(wǎng)約車平臺(tái)和充電服務(wù)商。

 

充電價(jià)格普漲，有司機(jī)聲稱充不起，有司機(jī)卻感受不明顯

 

一位出租車司機(jī)吐槽說(shuō)，原本一天40塊錢充電費(fèi)，現(xiàn)在需要花近50元，漲得有點(diǎn)多，快充不起了。

 

也有網(wǎng)約車司機(jī)說(shuō)，一天充電大約多出了不到10塊錢，對(duì)漲價(jià)表示“還能接受”。

 

實(shí)際上，充電樁服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不一樣。近日河南商報(bào)記者走訪時(shí)，高新區(qū)一家大型公共充電站的工作人員介紹說(shuō)，上午時(shí)服務(wù)費(fèi)每度電2角錢，下午時(shí)服務(wù)費(fèi)4角9分錢，到晚上用電低谷的時(shí)候服務(wù)費(fèi)是5角2分錢。由于許多車主和司機(jī)會(huì)購(gòu)買充電優(yōu)惠券，比如25天有效期的49.9元的優(yōu)惠券，包含5張分別價(jià)值10元的電費(fèi)優(yōu)惠券和10張滿10元減5元的服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠券。

 

一位正在充電的出租車司機(jī)說(shuō)，優(yōu)惠券雖然很劃算，可自己只跑半天班根本用不上，只有夫妻二人白班晚班兩班倒的出租車用得上這個(gè)優(yōu)惠券。

 

 

高新區(qū)上述公共充電站的工作人員說(shuō)，想要充電劃算的話，還是在夜間凌晨到早上8點(diǎn)充電，服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)一起充一度電需要花費(fèi)8毛8分錢，白天時(shí)充電都超過(guò)了1元錢。

 

12月7日，河南商報(bào)記者從曹操出行、T3出行等多家互聯(lián)網(wǎng)出行車企司機(jī)那里了解到，目前充電樁充電價(jià)格確實(shí)普遍上漲，一度電大約要多出0.2元。一家互聯(lián)網(wǎng)出行車企相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，充電樁價(jià)格的上漲從12月1日已經(jīng)開始，相比未漲價(jià)前一輛車按照日充電需要多交8元左右。

 

價(jià)格上漲包含哪些方面？該負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，只有按照充電樁企業(yè)發(fā)布的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。據(jù)該負(fù)責(zé)人自己了解，這次漲價(jià)主要并非充電的電費(fèi)上漲，而是充電樁的充電服務(wù)費(fèi)上漲了。

 

“服務(wù)費(fèi)價(jià)格從原來(lái)的一度電1角多錢，上漲到3角到4角。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，充電樁充電收費(fèi)包含基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩個(gè)部分，基礎(chǔ)電費(fèi)按照國(guó)家電網(wǎng)制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，服務(wù)費(fèi)是充電樁企業(yè)盈利的來(lái)源。

 

充一度電比之前增加2毛錢，對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)于網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，一天下來(lái)有多大的漲幅？

 

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，充電樁電價(jià)收取調(diào)整是否合理、前期的充電價(jià)格是否處于比較長(zhǎng)的促銷活動(dòng)期，這些都要綜合考慮。他測(cè)算了一下，一輛網(wǎng)約車按照一天充一次半的時(shí)間計(jì)算，原本是40塊錢充滿一次，現(xiàn)在需要“小50塊錢”。

 

充電服務(wù)費(fèi)用的上漲，會(huì)導(dǎo)致打車價(jià)格上漲嗎？該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前來(lái)說(shuō)，充電價(jià)格上漲帶來(lái)的成本上漲幅度尚不算很大。網(wǎng)約車定價(jià)大多跟著（巡游）出租車價(jià)格執(zhí)行，只有出租車漲價(jià)，網(wǎng)約車漲價(jià)的可能性才比較大。但是目前網(wǎng)約車價(jià)格穩(wěn)定，也尚未接到總部關(guān)于乘車費(fèi)用的調(diào)價(jià)通知。

 

充電站叫苦：不漲價(jià)就要虧損

 

對(duì)于此次充電樁充電費(fèi)用上漲，電站怎么說(shuō)？

 

河南商報(bào)記者就此事從鄭州一家大型公共充電服務(wù)商處了解到，此番充電樁漲價(jià)主要有兩個(gè)原因：一個(gè)是電價(jià)有了變動(dòng)，另一個(gè)是服務(wù)費(fèi)上漲。

 

該負(fù)責(zé)人提到，目前為網(wǎng)約車、出租車、渣土車、攪拌車、物流車等新能源車提供充電服務(wù)的公共充電站，所用的電力按照大工業(yè)用電執(zhí)行。近期充電站在12月1日開始施行峰平谷電價(jià)。不同的時(shí)段價(jià)格不同，分別都有了變化。其中低谷時(shí)段大約每度電漲了4分錢，一輛車每天用電比之前大約多出2元錢。

 

 

除了電費(fèi)調(diào)整，每度電服務(wù)費(fèi)增加了1角到2角，調(diào)整相對(duì)明顯。

 

電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)加起來(lái)，整體來(lái)說(shuō)，一輛網(wǎng)約車每天充電大約增加8元錢左右的成本支出。

 

對(duì)于純充電運(yùn)營(yíng)的出租車，跑100公里用純電的成本大約是16塊錢，這是燃油車成本的三分之一。相比來(lái)說(shuō)，新能源還是劃算很多。

 

為何提升服務(wù)費(fèi)？

 

該負(fù)責(zé)人提到，行業(yè)內(nèi)有個(gè)不成文的規(guī)定，就是服務(wù)費(fèi)不能超過(guò)7角錢。按照這一業(yè)內(nèi)公認(rèn)的法則，充電樁服務(wù)費(fèi)的調(diào)整其實(shí)有上限。

 

但有上限并非意味著有下限。

 

在早期的充電站競(jìng)爭(zhēng)中，樁企為了跑馬圈地，擴(kuò)充電站并吸引運(yùn)營(yíng)車輛前來(lái)充電，采用促銷、折扣等各種措施吸引流量，甚至有的為了競(jìng)爭(zhēng)采用不要服務(wù)費(fèi)、還倒貼電費(fèi)的辦法。

 

辦法雖然受到歡迎，弊端也顯現(xiàn)出來(lái)，投用一個(gè)基本規(guī)模的充電站需要200萬(wàn)元以上，必須4年內(nèi)回本，但實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，8年也不能保證回本。

 

每度電服務(wù)費(fèi)達(dá)到3角5分錢，充電站才能盈虧平衡

 

該負(fù)責(zé)人提到，業(yè)內(nèi)其實(shí)心知肚明，每度電的服務(wù)費(fèi)用達(dá)到3角5分錢才能實(shí)現(xiàn)充電樁的盈虧平衡。盈虧平衡點(diǎn)受到管理成本、投資的銀行利息、人員成本等多方面因素影響。

 

“對(duì)于電站老板來(lái)說(shuō)，剛開始投用時(shí)并沒(méi)有計(jì)算一分、兩分的區(qū)別，只喜歡越來(lái)越多的車到我這里充電就好。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，實(shí)際上就是這種小錢，讓一批充電站持續(xù)虧損并倒了下去。

 

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)難道無(wú)法制止？他提到，鄭州有很多運(yùn)營(yíng)商，大家的競(jìng)爭(zhēng)心思是如何把客戶留下來(lái)。這一思路下最終是你虧我也虧，看誰(shuí)撐得久。

 

他算了一筆賬，一個(gè)投資200萬(wàn)元、甚至高達(dá)700萬(wàn)元的充電站，除了充電樁、高壓變換器、電纜等的大頭投入外，還有很多看不見(jiàn)的投入。比如各項(xiàng)人員成本、配套費(fèi)用、管理成本、資金占用成本、設(shè)備折舊，還有場(chǎng)地租金，這些算下來(lái)很高，可是回本期很長(zhǎng)。

 

而設(shè)備的壽命卻無(wú)法等到8年的時(shí)間。比如充電樁壽命期8年，8年后就要更換充電模塊、易損件老化也要更換。“一個(gè)滿4年的充電站，充電樁核心部件更換率達(dá)到四分之一，必須更換充電模塊，而充電模塊價(jià)格超過(guò)充電樁一半的價(jià)格。”他說(shuō)，除此之外，槍線的更換率達(dá)到五分之一，設(shè)備的更換率也很高。

 

“如果一個(gè)充電站4年時(shí)間回不了本，項(xiàng)目肯定掙不到錢了。”他說(shuō)，為了生存下來(lái)，鄭州多家充電站企業(yè)達(dá)成共識(shí)，最終采用提升服務(wù)費(fèi)的辦法。

 

但他提到，服務(wù)費(fèi)提升并不能說(shuō)是漲價(jià)，而是因?yàn)樵瓉?lái)一直在折扣，這次是恢復(fù)正常價(jià)的一部分，達(dá)到正常偏下的價(jià)位，而且沒(méi)有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)——3角5分錢。

 

服務(wù)費(fèi)提價(jià)，西安、太原都有先例。之前西安、太原出現(xiàn)過(guò)和鄭州一樣無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，為了能夠阻止價(jià)格亂象，西安和太原的相關(guān)單位或者自發(fā)組織紛紛出手。

 

以太原為例，在2018年出租車全部更換為新能源車輛后，充電站開始在價(jià)格上惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終充電站們形成了一個(gè)自發(fā)組織，將服務(wù)費(fèi)價(jià)格定為每度電4毛錢，相比3角5的盈虧平衡點(diǎn)有了5分錢的毛利。

 

他提到，從多地的充電服務(wù)費(fèi)收取來(lái)看，鄭州的服務(wù)費(fèi)價(jià)格全處于低位。雖然電站投資之前政策有對(duì)充電設(shè)備、變壓器、線纜等設(shè)備的補(bǔ)貼，可后期將會(huì)從建設(shè)補(bǔ)貼變成運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，這也意味著電站前期的投入成本何時(shí)能夠回本問(wèn)題更需要精打細(xì)算。

 

據(jù)他介紹，而今河南正在籌備一個(gè)充換電協(xié)會(huì)，希望協(xié)會(huì)成立后能夠通過(guò)行業(yè)自律，在為社會(huì)服務(wù)的前提下，讓行業(yè)走向健康的發(fā)展方式。

頂端新聞·河南商報(bào)首席記者 楊桂芳/文圖