電動汽車行業對《基礎設施投資和就業法案》（IIJA）納入充電基礎設施提供融資計劃表示支持，該法案重新納入兩黨基礎法案（BIB）。總統拜登于11月簽署。然而，直到現在我們還不知道我們到底在為什么喝彩。
 

現在政府發布《電動汽車充電行動計劃》（ EV Charging Action Plan），該計劃概述聯邦政府為貫徹實施新政策將采取的步驟。
 

美國能源部（DOE）和美國交通運輸部（DOT）建立一個能源與交通聯合辦公室，該辦公室將收集行業領袖、制造商、工人以及其他利益相關者的意見和指導。最初的重點將是“建立一個方便、可靠的公共充電網絡……重點是填補農村、貧困和難以到達的地區的空白”。
 

政府制定了部署50萬個充電器的目標。根據能源部的數據，美國目前有4.3萬個公共充電站，12萬個充電端口，大部分為二級充電器。
 

在目前這個階段，關于這個計劃仍舊存在很多不明確的地方。與即將建立的各種項目的名字和首字母縮寫還在不斷變化，諸如“網絡”和“股權”之類的術語被反復使用，卻沒有給出確切的定義。根據政府的聲明，以下是我們所理解的交易。
 

兩黨基礎法案建立兩個獨立程序和兩筆獨立資金，以促進電動汽車充電基礎設施的部署。
 

國家電動汽車方案（The National Electric Vehicle Formula Program）將提供50億美元的資金用于‘建設國家充電網絡’。
 

充電和加油基礎設施補助計劃將通過一項競爭性補助計劃為‘社區和走廊’提供25億美元的撥款，以確保充電器部署符合管理優先級，例如支持鄉村充電，提高當地空氣質量，增加貧困社區的電動汽車充電接入。根據聯邦公路管理局（Federal Highway Administration）的說法，這些撥款也可以用于氫氣、丙烷和天然氣加油站。
 

除了能源與交通聯合辦公室，美國交通運輸部和能源部將成立一個新電動汽車咨詢委員會（Advisory Committee on Electric Vehicles），并計劃在2022年第一季度末任命該委員會的成員。有興趣的相關人員可以通過交通部的充電需求信息提交意見或建議。
 

政府已經在制定兩黨基礎法案中描述了標準。不遲于2022年2月11，交通部將發布指導意見，要求各州和城市“戰略性地部署電動汽車充電站，沿著我們國家的高速公路系統建立一個全國性的網絡。”2022年5月13日前，交通運輸部將發布國家電網電動汽車充電器標準，確保功能性、安全性和可操作性。
 

充電基礎設施僅是該計劃的一部分。政府對電動汽車充電站戰略的另一關鍵組成部分是增加電動汽車電池和組件的國內制造，促進對環境負責的國內采購和關鍵礦物的回收。
 

6月，政府發布對電池、關鍵礦物和材料等四種關鍵產品的供應鏈100天的審查報告，并對如何確保可靠、可持續發展的國內電池供應鏈向聯邦政府提出了數十條提議。
 

聯邦先進電池聯盟發布了一項為期10年的“政府整體計劃”，以緊急發展國內電池供應鏈。美國能源部貸款部（LPO）發布先進技術車輛制造貸款計劃（ATVM）獲得大約170億美元貸款授權，以支持國內電池供應鏈發展。能源部聯邦能源管理計劃（FEMP）啟動一項新的支持聯邦機構部署能源儲存項目。
 

兩黨基礎設施法包含30億美元用于電池材料和精煉材料的競爭性撥款，目的是加快發展北美電池供應鏈，另外的30億美元撥款目標是促進電池和元件的制造（例如，陰極、陽極和電解質），并在美國建立回收設施。
 

該法案還包括了推進回收工程的研發資金，以及與零售商、各州和地方政府合作增加廢舊電池回收與再利用（這是回收先鋒JB Straubel在幾個月前提出的建議）。
 

政府一直在聽取很多建設性意見，例如建立可行的電動汽車生態系統所需的綜合方法的意見。
 

然而，當我們都打開香檳，挽著手臂唱《我們會戰勝》時，讓我們停下來考慮一下未來的挑戰。政府投資的車輪緩慢轉動(公平地說，企業車輪很少滾動得更快)，第一個兩黨基礎設施法案或需要幾年的時間才能為真正的汽車充電。到那時，華盛頓的政治氛圍可能遠不如電動汽車友好，因為它已經在全國一半的州議會中存在。其中一部分資金肯定會流向與電動汽車充電(比如氫)沒有直接關系的項目，大量資金可能會流入石油公司的金庫，這些公司正在加大對電動汽車基礎設施領域公司的收購。公用事業公司已經將自己定位為大蛋糕的一部分，并非所有電動汽車倡導者都相信他們的意圖(比如壟斷)。
 

我們可以說得更多，但現在這已經足夠了。讓我們欣賞拜登政府種植的閃閃發光的電動圣誕樹，并盡我們所能在未來的歲月里保持它的綠色。

 

 

中國化學與物理電源行業協會 楊柳翻譯