在今年4月份的廣汽科技日上，廣汽埃安公布了一系列重大技術突破成果，包括電池和充電方面的技術，其中提到了“充電五分鐘，續航200km”的超倍速電池技術以及480kW的超級充電樁。
在往常，科技日都是宣傳一些前瞻技術性的內容，落地往往需要多年以后，不過沒想到在9月份廣汽埃安AION V Plus就搭載了超級快充電池，搭配超充設備實現了3C倍率（220kW）的充電速度。
實際上，廣汽埃安搭載的超級快充電池和超級充電樁都是源自于一家名為巨灣技研的科技公司，電哥這次也有幸參觀了它們的電池工廠、快充實演也見證了其與華南理工大學戰略合作框架協議的簽約儀式。
首先，對于巨灣技研大家都比較陌生，這里進行一下必要的科普，這家公司成立于2020年9月，公司還是比較年輕的。它是廣汽集團首家內部孵化的混合所有制高科技民營企業，由廣汽集團、廣汽資本、廣汽研究院先導技術團隊與第三方戰略伙伴持股平臺共同出資，主要對快充電池和快充技術進行研究。
也就是說廣汽集團將其分離進行獨立運營，這樣的操作也方便將這些技術擴大應用，其它車企也可以進行合作應用。
第一代超快充電池
超快充電池是巨灣技研目前最主要的產品之一，巨灣第一代超級快充動力電池產品目前已經搭載在廣汽埃安車型上，其中搭載巨灣3倍率電池的AION V Plus車型已面向市場銷售；搭載巨灣6倍率快充電池的AION V Plus車型也已于2021年9月30日獲得了整車的國家公告。
對于3C、6C充電倍率這些學術名詞大家并不太容易明白，以廣汽AION V Plus為例，它的電池容量為72.3kWh，按照3C的充電倍率它的充電功率能達到220kW左右，如果是6C倍率那么充電速度可以達到420kW左右。
那么現在常規電動車的充電速度是多少呢，目前在售的絕大部分電動車它的充電倍率普遍在1C-2C之間，充電功率基本也就比它的電池容量大一點。
能夠實現3C倍率的充電速度，對于電芯內部的導電率、鋰離子的遷移率都有較高的要求。 新能源電池充電速度主要受兩個因素影響，一個是鋰離子穿梭速度，即從極片到正極材料、電解液、隔膜、到負極材料的速度；二是熱量管理，電流較大帶來的散熱問題。從巨灣技研獲得專利技術來看，其主要是對電池導電劑材料進行變革。
它采用了一種三維結構的石墨烯，這種材料呈微孔、介孔、大孔和微米級宏觀孔多層級的開口孔自支撐結構，具有各級孔結構及分布可調控，層數少、比表面積大、孔隙率高和電導率高、密度低、不易再堆疊等特點。
安全性方面，充電功率的增加充電時的發熱也會成倍增加，因此它采用了雙液冷系統，在電池包的上下表面都有冷卻管路進行冷卻。
至于成本方面，它也做到了和市面上的普通電池持平，電池也從此前的NCM811改為了NCM523的配方。
在材料結構的改變下，配合最高880V的高電壓平臺，可以實現充電功率480kW，基本上8分鐘就能實現0-80%的充電，5分鐘實現30%-80%電量。
上面所說的技術參數并不是紙上談兵，目前巨灣技研在南沙已經建立PACK生產線，已經邁出了建設和布局電芯和電池包生產能力的第一步，目前電池包工廠已經全線投產。
巨灣技研南沙PACK生產線采用半自動化生產方式，年產能4-5Gwh，可滿足大約5萬輛電動汽車的電池包供應。
參觀期間，生產線為保障埃安V PLUS車型的需求正處于全線生產運營狀態。據悉巨灣技研還將在廣州鋪開興建約500多畝電芯生產基地的工作，預計一期工程在2022年年底至2023年年初完成建設并全面投產，產能將達8GWh，對應年產約12萬輛車的供應。
超級快充——480kW
超快充的電池還需要搭配相應速度的快充樁，在快充樁的研發上巨灣也有自己的技術，并且它也會進行超級充電站的開發建設。
先來說說它的超充設備，它采用國標2015版液冷槍，支持最大電流600A，最大電壓1000V，最大480kW的充電功率，充電線用冷卻液循環管道包裹充電線帶走充電產生的熱量。
在現場我們也看到了實物，可以看到采用液冷的超充樁它的充電線相比我們日常常見的120kW的充電線要細的多。
現場廠家也進行了它們3C倍率快充演示，以廣汽AION V為例，從32%充電開始，充至82%電量，用時10分鐘，最大充電功率達到237kW。
這樣的充電速度相比目前普通車型的速度要提升了2倍以上，時間也相應的縮短2倍。
與華南理工的戰略合作
當然，技術研發離不開人才的培養，2021年12月28日，巨灣技研與華南理工大學戰略合作框架協議簽約活動在廣州舉行。
雙方將在相關領域人才培養、產研結合和研究成果轉化方面建立起全面的合作推進機制，以更好地推動產學研體系建設及科研成果轉化，推動新能源汽車產業人才培育發展，助力灣區產業技術創新和新能源汽車產業的技術迭代升級。
