2021年，新能源行業(yè)發(fā)展在不斷推進(jìn)，作為純電動(dòng)車的重要補(bǔ)能方式——換電得到了政府支持。全國(guó)各地力度不同的建設(shè)補(bǔ)貼、《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》等政策的支持、以及百萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)容量，都推動(dòng)換電車型保有量激增、換電站遍地開花。
10月，吉利發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略以及“九大龍灣行動(dòng)”， 將換電模式提升到集團(tuán)戰(zhàn)略高度，明確提出將推出全新?lián)Q電出行品牌的全新智能新能源產(chǎn)品。
盤活力帆，是吉利搶占換電賽道的第一步。
吉利布局換電宏圖
12月13日，吉利控股發(fā)布公告，公司擬與力帆科技共同投資設(shè)立合資公司，目標(biāo)公司注冊(cè)資本為人民幣6億元，吉利控股與力帆科技各出資3億元，持股比例均50%。
從2021年1月初力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司揭牌后，市場(chǎng)不斷傳來(lái)疑問(wèn)：為什么是力帆？
一方面，吉利早期研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2017年，吉利展開換電生態(tài)的研發(fā)，在“換電架構(gòu)、換電站、換電車輛”領(lǐng)域已經(jīng)擁有上千項(xiàng)技術(shù)專利，并參與了國(guó)家換電標(biāo)準(zhǔn)的制定；吉利換電技術(shù)、制造運(yùn)營(yíng)以及出行服務(wù)等模塊已形成了商業(yè)模式閉環(huán)。簡(jiǎn)而言之，吉利基礎(chǔ)打得很好，但缺少一個(gè)落腳點(diǎn)。
另一方面，力帆在重慶的生產(chǎn)基地、資質(zhì)、產(chǎn)能、上市公司殼資源和在西南地區(qū)的銷售渠道等強(qiáng)項(xiàng)；并且力帆投資控股超過(guò)50%的公司多達(dá)18家，旗下?lián)碛行履茉串a(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，并推出純鉛酸與鋰電等兩大領(lǐng)域、7大系列產(chǎn)品，擁有一定的換電設(shè)施基礎(chǔ)。
吉利的不斷“渝”化，是對(duì)新能源業(yè)務(wù)邊界的不斷開拓。而吉利在新能源賽道的另辟蹊徑，是解決基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)——換電。
2021年1-11月全國(guó)車樁比例大約是3.15:1，相較于合理的車樁比有較大差距，充電設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的增速；其中換電站運(yùn)營(yíng)更是處于“青黃不接”階段。全國(guó)換電站運(yùn)營(yíng)商站點(diǎn)已超900家，但區(qū)域分布過(guò)于集中、服務(wù)車型覆蓋面小、主要覆蓋運(yùn)營(yíng)車型等原因，仍使大量C端純電動(dòng)車用戶不能享受換電車型和服務(wù)的便利。
吉利與力帆科技成立的新合資公司為B端和C端用戶，提供了包括換電產(chǎn)品和換電服務(wù)在內(nèi)的一整套解決方案。換電以“車電分離”模式能夠達(dá)到“兩增一消”的效果，直擊電動(dòng)車行業(yè)痛點(diǎn)。
簡(jiǎn)而言之，換電市場(chǎng)，大有可為。
解析GBRC換電平臺(tái)架構(gòu)
快充or換電，一直是新能源行業(yè)補(bǔ)能發(fā)展的重要一環(huán)。
顯而易見，換電方便，但是成本也高，大概是快充站的兩倍，且由于電池包規(guī)格不統(tǒng)一，不同品牌的車很難共享。全球第一家做換電的以色列公司Better Place 于2013 年破產(chǎn)，特斯拉也明確放棄了換電。
目前的換電市場(chǎng)，堅(jiān)持下來(lái)的只有蔚來(lái)。蔚來(lái)有一個(gè)“電區(qū)房” 概念，指附近3 公里內(nèi)有一座換電站的住宅，到2025 年，該比例能達(dá)到90%，這需要在全球建成4000 座換電站。
“后來(lái)者”吉利，在與力帆合資公司的規(guī)劃中，到2025年將有5000座換電站覆蓋100個(gè)核心城市，滿足100萬(wàn)輛車的換電需求。當(dāng)然布局首先從重慶開始，到2023年將落成超過(guò)200座——把重慶打造成為換電示范城市，并由此向華東、華北乃至全國(guó)輻射。
智能換電站因地制宜，在車輛可能出現(xiàn)的場(chǎng)地（停車場(chǎng)、加油站、高速服務(wù)區(qū)、旅游景區(qū)）都進(jìn)行了靈活的布局。
顯然，吉利的布局更加宏觀，是著眼于換電生態(tài)的全周期研發(fā)。
吉利換電平臺(tái)架構(gòu)體系，即Global Battery Rapid Change，在產(chǎn)品方面基于GBRC換電平臺(tái)打造的換電車型，具有可使用場(chǎng)景的泛化。可適應(yīng)2700—3100mm的寬泛軸距區(qū)間，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類，完全滿足網(wǎng)約車、私家車、出租車、物流車等不同市場(chǎng)的需求。
依據(jù)換電平臺(tái)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)60秒極速換電。吉利換電站無(wú)人值守，車輛自動(dòng)定位，從智能導(dǎo)航、識(shí)別車牌、進(jìn)行換電、車輛自檢、訂單結(jié)算，全流程自助無(wú)人無(wú)感化一體式智能換電，時(shí)長(zhǎng)小于60秒。這相比于蔚來(lái)?yè)Q電時(shí)間3-6min來(lái)說(shuō)，大大提高了效率。
同時(shí)，吉利提供的“換電”服務(wù)也將不止于“換電”，而是囊括車用電池運(yùn)營(yíng)、退役電池儲(chǔ)能利用、報(bào)廢電池再生處理的“車電分離”管理模式和生態(tài)布局。
而換電架構(gòu)平臺(tái)GBRC，與CMA、SPA、SEA、BMA共同構(gòu)成了吉利4.0造車的五大架構(gòu)造車平臺(tái)。
科技換電出行的20萬(wàn)銷量
2021年，吉利發(fā)布了龍灣行動(dòng)，也進(jìn)一步展現(xiàn)了進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的決心。
根據(jù)龍灣行動(dòng)三，5年內(nèi)推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，引領(lǐng)智能移動(dòng)終端時(shí)代。其中，全新的科技新能源換電出行品牌到2025年陸續(xù)推出5款可換電的智能純電產(chǎn)品；根據(jù)龍灣行動(dòng)四，2025年度實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬(wàn)輛，其中全新的科技換電出行品牌目標(biāo)為20萬(wàn)輛。
銷量壓力的直接承接者，便是吉利和力帆成立的合資公司。
5月18日，力帆科技首款換電新車型正式在重慶蔡家生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線；今年上半年，力帆科技主營(yíng)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；9月22日，首批100輛力帆楓葉80V換電出租車正式交付運(yùn)營(yíng)； 1-11月，力帆生產(chǎn)新能源汽車2636輛，同比增長(zhǎng)162.55%；銷售新能源汽車1970輛，同比增長(zhǎng)107.37%。
穩(wěn)定且良好的發(fā)展勢(shì)頭，為20萬(wàn)銷量目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
自主品牌的新能源賽道中，吉利在不斷拓圈，基于強(qiáng)大的用戶群體，換電模式由運(yùn)營(yíng)用戶向私人市場(chǎng)的滲透，也將為科技換電出行品牌達(dá)成20萬(wàn)銷量目標(biāo)賦能。
